Уређај за АЦ мотор

Уз помоћ АЦ мотора, електрична енергија се претвара у механичку. Постоје измјенични мотори и директна струја Имају много разлика, посебно у дизајну. У индустрији су раширени електрични мотори који раде на наизменичну струју. Могу се задовољити како у кућанским апаратима, тако иу индустрији. Налазе се свуда - у машинама за прање веша, аутомобилима, перфораторима, брусилицама, машинама за производњу.

Како ради електромотор?

Рад електромотора директно зависи од закона Ампере и електромагнетна индукција Фарадаи. Фарадаиев закон каже да се ЕМФ генерише на затвореним проводницима који се налазе у магнетном пољу. У моторима, поље се ствара помоћу намотаја статора, односно преко њих пролази измјенична струја. Трофазни АЦ мотори раде у складу са овим законима.

Амперов закон описује ротацију ротора унутар статора. Када струја пролази кроз проводник, под условом да се примени магнетно поље, појављује се електромоторна сила. Штавише, ова покретачка сила је усмерена окомито на линије сила поља. У том случају ротор монтиран у средишту мотора на лежајевима почиње да се ротира.

Асинхрони мотор

Асинхрони АЦ електрични мотори стекли су огромну популарност у индустрији. Врло су непретенциозни, дају велику снагу, поузданост. Асинкрони АЦ моторни уређај се састоји од неколико делова:

1. Стационарни део - статор, има цилиндрични облик. Израђена је од челичних лимова са жљебовима у којима су постављени намоти. Оси намотаја су под углом од 120 степени једна према другој. Све ивице намотаја приказане су у кутији која се налази на врху мотора. Само шест закључака који се могу повезати према схеми "звезда" или "троугао". Зависи од параметара које уређај има.
2. Најчешће се користи ротор са кавезом. Његов дизајн се зове "кавез за веверице" за спољну сличност. Има неколико шипки од бакра или алуминијума, које су на крајевима спојене кратким спојем са металним прстеновима.
3. Фазни ротор нешто другачијег дизајна. На њега су постављена три намотаја, налик онима који се налазе у статору. Рубови свих намотаја приказани су у кутији у којој су спојени. Помоћу фазног ротора може се додати круг отпорника који може да промени отпор. То вам омогућава да смањите струју при покретању.

На асинхрони електромотор је уграђен импелер који омогућава хлађење намотаја, два поклопца, лежајеве, кутију, вратило.

Како ради асинхрони?

Асинхрони електромотор ради у складу са законима електромагнетне индукције. ЕМФ настаје када магнетно поље намота статора и ротора има различите брзине ротације. Ако су ти параметри исти, електромоторна сила се не може генерисати. Али пошто на ротор утичу фактори кочења, на пример, трење и оптерећење лежајева, увек ће постојати повољни услови за рад уређаја.

Синхрони мотори

Једнофазни мотори измјеничне струје синкроног типа су широко распрострањени. Дизајн таквих мотора је мало другачији од горе наведеног. У њима се ротор окреће истом брзином као и магнетно поље намотаја статора. И на сидру су намотаји повезани са колектором. Конструкција контактних јастучића направљена је тако да се у једном тренутку напајање користи графитним четкама само на пар насупротних ламела.

Због тога се напаја само један намотај на ротору. Слични електромотори колектора наизменичне струје били су широко прихваћени у кућним апаратима. На пример, у електричним алатима, машинама за прање веша, погоном мотора компресори клима уређаја или хладњаке.

Како ради синхрони мотор?

Укупно, постоји неколико фаза у раду асинхроног електричног мотора:

1. Појава момента се јавља чим магнетни ток у статору и електрична струја у ротору почну да интерагују.
2. Магнетски ток мијења смјер кретања. И то се дешава истовремено са обрнутом струјом. Овим понашањем се испоставља да ротора држи у једном смеру.
3. Да би се постигла потребна брзина ротора, довољно је подесити напон напајања. Многи кућни апарати за ту сврху користе једноставан реостат, који мијења његову отпорност.

Дизајн синхроног мотора је веома непоуздан, јер се графитне четкице често истроше или ослабе њихове опруге. Уништавањем лежајева на осовини долази до карактеристичног неугодног звука. Временом се ламеле на колектору запрљају. Могу се чистити брусним папиром или алкохолним раствором.

Карактеристике дијагностике синхроних мотора

Да бисте прегледали мотор, неопходно је потпуно деактивирати алат и раставити га. Да је било схорт цирцуит затим ће се унутар изолационог материјала почети топити и појавити ће се неугодан мирис. Дакле, прва ствар која вам је потребна за њушкање ротора. Ако нема знакова лома, провјерите стање ламела на сидру. Ово се ради помоћу мултиметра.

Пребаците га у режим мерења отпора са прагом од 200 ома. Позовите све сусједне ламеле. Ако се отпор промијени, то значи да је дошло до лома унутар завојнице. Умјесто мултиметра, можете користити једноставну жаруљу са жарном нити. Да бисте то урадили, морате спојити електромотор на извор напајања од 12 волти, инсталирати жаруљу са жарном нити у отвор Окретањем осовине руком, морате погледати понашање лампе.

Ако лампа почне да трепери, то указује на присутност кратког споја на прекиду. Ако уопште не изгори, онда је дошло до прекида струјни круг, или је једна од летвица неисправна. За поправку морате замијенити намот и инсталирати нову изолацију. Само у овом случају мотор неће експлодирати. Након поправке обавезно тестирајте АЦ мотор. Да би се повећао ресурс мотора, потребно је премотати ротор сваке две године.

Предности и недостаци АЦ мотора

Трофазни АЦ мотори асинхроног типа постали су веома популарни. У индустрији је њихов удио већи од 95%. Али они имају недостатак - промена брзине ротације може се извршити само подешавањем фреквенције електричне струје. У ту сврху, фреквентни претварачи, чији је трошак прилично висок. Када промените брзину, смањује се, а значајно и снага мотора. Асинкроника има врло високу стартну струју, а почетна точка је изузетно ниска. Али можете користити и зупчанике, нешто слично аутоматском мењачу који се користи у аутомобилима.

Синхрони мотори имају један велики недостатак - то је његов дизајн. Четке направљене од графита врло брзо се уништавају под дејством терета, због чега се губи контакт. Они такође могу да оштете лежајеве, да се намотају колапс, а има их двоструко више него у асинхроним машинама. Покретање синхроне машине је много теже него асинхроно. Према томе, они нису широко распрострањени у индустрији. Да, и асинхрони је способан да ради дуже под великим оптерећењима без доживљавања "нелагодности".

Трофазни прикључак за напајање

Укупно постоје две шеме, према којима су спојени намоти трофазних електромотора:

1. "Стар" - изузетно ниске стартне струје, али за постизање високе снаге у овом случају је мало вероватно да ће успети.
2. "Троугао" - стартна струја је веома висока, па се таква шема препоручује када се ради у добро успостављеном режиму.

Веома је лако повезати асинхрони мотор са АЦ напајањем са трофазним напоном.

Да бисте то урадили, спојите шест пинова намотаја у прикључној кутији. Али ако се погрешно повежете, намота ће се истопити. Потребно је извршити поправке електричне машине. Синкроне машине су много теже повезати, јер је потребно правилно повезати намотај ротора са статора.

Повезивање трофазног мотора на једнофазну мрежу

Да би се трофазни асинхрони мотор прикључио на домаћу мрежу, најбоље је користити кондензаторе. Могу се користити за пребацивање фазе напона напајања. Тако ћете добити трећу додатну фазу, неопходну за покретање и рад електромотора. Ако је потребно покренути мотор капацитета до 1,5 кВ, довољно је користити један радни кондензатор. Ако је снага већа од 1,5 кВ, онда ће паралелно морати да укључи другу помоћу прекидача. Требало би да ради само неколико секунди док се мотор не покрене. На тај начин се електрични мотори измјеничне струје 220В и 380В покрећу из кућне мреже.