"Аирбус А380": фото, салон и карактеристике

Аирбус А380, чија се фотографија налази испод, највећи је путнички авион на планети. Висина му је 24 метра, а распон крила и дужина је око 80 метара. Авион је дизајниран да обавља летове на удаљености од 15,4 хиљаде километара. Истовремено може носити и до 853 путника истовремено.

Развој пројекта

Циљ креирања Аирбуса а380 био је жеља истоимене производне компаније да развије авион који би се могао правилно такмичити са Боеинговим авионима (тада је његов 747. модел држао водећу позицију на широком путничком тржишту линијских бродова 30 година). Инжењери европског конзорцијума почели су да се развијају у јуну 1994. године, назвавши назив пројекта "3КСКС". У почетку, дизајнери су размотрили неколико опција за креирање авиокомпаније. Као резултат тога, они су се договорили о концепту са двије палубе, који су омогућили могућност превоза више путника, у односу на Боинг 747.

Управни одбор Аирбуса одобрио је покретање програма 19. децембра 2000. године. У исто вријеме, модел је добио своје коначно име - А380. Карактеристике авиона биле су толико импресивне да су чак и тада запримљене наруџбе за 55 копија од шест различитих купаца. Почетком 2001. године одобрена је коначна конфигурација авиона, а годину дана касније почела је производња компоненти првог крила. Укупан трошак пројекта, чији је развој трајао више од десет година, процјењује се на 12 милијарди еура.

Тестови

За тестирање и демонстрацију, првобитно је изграђено пет копија Аирбуса А380. Првом је додељен број МСН001, а 18. јануара 2005. званично је представљен јавности. Овај брод је направио први лет 27. априла 2005. године. Брод је отишао у небо са Тоулоусе Интернатионал Аирпорт. Састав његове екипе, на чијем је челу био Јацкуес Роси, укључивао је шест особа. Након што је остао на небу 3 сата и 54 минута, авион је успјешно слетио.

Аирбус А380 дебитовао је трансатлантским летом 10. јануара 2006. године. Тада је авион стигао на аеродром колумбијског града Медељин, гдје је успјешно тестиран за рад својих система у високим надморским висинама. Тада је брод отишао у Канаду, где је тестиран у јаком мразу.

Направљен је први лет са кабином испуњеном људима 4. септембар 2006 Затим, 474 запослена у Аирбусу су се понашала као путници, који су требали да процијене ниво удобности и квалитета пружених услуга. Исте године, авион је тестиран више пута, што је омогућило врло пажљиво тестирање његових перформанси.

Почетак рада

Прва копија модела Аирбус А380 предана је купцу (Сингапоре Аирлинес) 15. октобра 2007. године. Десет дана након тога, авион је обавио први комерцијални лет, одлазећи из Сингапура у Сиднеј. После два месеца рада брода, председник компаније Сингапоре Аирлинес изјавио је да нови производ знатно премашује главне карактеристике, укључујући потрошњу горива по путнику, авиона Боеинг 747. 25. јануара 2008. године, други клијент, Кантас Аирлинес, дебитовао је у правцу од Мелбурна до Лос Анђелеса.

Салон

Програмери су обезбедили две опције за унутрашњу конфигурацију модела "Аирбус А380". Фотографије кабине путничког авиона су јасна потврда да је површина њеног пода знатно виша од површине главног спрата. У сваком случају, у стандардној верзији авиона постоје места пословне и економске класе, смештена на две палубе. У овом случају, 555 путника се може носити истовремено на броду. Поред тога, постоји и прорачунска верзија авиона. У овом случају, постоји 853 мјеста у економској класи. На захтев клијентске компаније, на првом спрату авиона могу се обезбедити барови, библиотека, конференцијска сала, па чак и туш кабине. Треба напоменути да је најмање сат времена прије употребе туша потребно оставити захтјев, а вода ће тећи не дуже од пет минута. Доње и горње палубе су међусобно повезане двије љестве које се налазе у репу и прамцу. Они су прилично широки, тако да преко њих могу проћи двоје одраслих.

Кључне карактеристике

За модел постоје двије опције за електране. Први од њих је Роллс-Роице Трент-900 мотор, а други мотор Енгине Аллианце ГП7000. У оба случаја, реверзори потиска су монтирани на два од четири агрегата. Максимални домет летачког лета је 15,4 хиљаде километара, док његова теретна верзија са 150 тона терета на броду може покрити раздаљину од 10,3 хиљаде километара без допуњавања горива. Највећа полетна тежина прелази 650 тона. Штавише, експерти кажу да су параметри крила довољни за могуће будуће веће модификације Аирбуса А380. Карактеристике и конфигурација ће бити мало измењене.

У поређењу са главним конкурентима, модел је економичнији. Конкретно, за сваких стотину километара пута по путнику потребно је у просјеку три литре горива. Маса самог авиона је 280 тона. Његов пад, према ријечима девелопера, био је један од приоритетних задатака у фази производње. То је постигнуто употребом композитних материјала за израду већине агрегата и склопова, као и побољшаних алуминијумских легура. Што се тиче емисије штетних материја у атмосферу, оне (по стопи од једног путника) чине око 75 грама по километру пруге.

Кокпит и посада

Кокпит модела "Аирбус А380" (слика се може видети ниже) готово да се не разликује од других авиона овог произвођача. Ово је урађено како би се смањили трошкови обуке чланова посаде. Унутрашњост је инсталирано девет дисплеја са течним кристалима да би се приказале све потребне информације. Сви су међусобно замјењиви и имају величину од 20к15 центиметара. У овом случају, два екрана се користе као индикатори навигацијских података, два приказују основне податке о лету, а два приказују карактеристике рада електрана. Поред њих, један монитор служи за приказ стања читавог система, а још два су мултифункционална. Посада се састоји од 27 људи, укључујући два пилота и стјуардесе у свим разредима. Ако трајање лета прелази четрнаест сати, додају се још два пилота.

Земаљска операција

У фази развоја авионског пројекта Аирбус А380, скептици су тврдили да ће аутомобил, због своје огромне тежине, оштетити стазе за вожњу на аеродромима. Дизајнери су успјели ријешити потенцијални проблем инсталирањем 22 котача на шасији. Дакле, они врше притисак на површину Земље, што је још мање у поређењу са његовим главним конкурентима. У вези са распоном крила, модел је првобитно био додељен шестој групи авиона, за коју је потребна писта минималне ширине 60 метара. Међутим, на захтев произвођача, ова позиција је ревидирана. Као резултат тога, од јула 2007. године, авион је додељен петој групи, тако да је дозвољено узлетање и слетање на 45-метарске стазе.

Закључак

Аирбус А380 постао је први цивилни авион у историји светске авијације, чија је дужина трупа имала две палубе у пуној величини. Авион може на свом броду носити 30% више путника у односу на главног конкурента, што је амерички "Боеинг 747". Распон лета ваздухоплова дозвољава авио компанијама да обављају нон-стоп летове на свим релацијама између аеродрома у Азији и Европи. Треба напоменути и чињеницу да су инжењери компаније-девелопери обавили обиман и успешан рад који је имао за циљ да обезбеди да се линер може управљати без икаквих промена у инфраструктури ваздушних лука.