Авион ИЛ-2 (нападни авион): преглед, мотор и фотографија

Дуго времена, са подношењем часних историчара, веровало се да је пре рата мало тога учињено да би се повећала борбена способност Црвене армије, усвојени су узорци који су застарели иу недовољним количинама. Ако анализирамо совјетско оружје, дизајнирано, развијено, тестирано у другој половини 30-их и на самом крају деценије, можемо видјети да је оружје Побједе било кривотворено прије времена, а он је био тај који је сломио Хитлеритску војну машину. ППСХ машине, Танкови Т-34 и КВ, Лавоцхкин, Иаковлев, Илиусхин, Туполев, Поликарпов, Петљаков авиони постали су симболи велике битке, као мачеви и оклопи старих руских ратника. Сваки од ових узорака је вредан посебног детаљног прегледа.

ИЛ-2, нападни авион, који се зове војници Вехрмацхта "црна смрт", "млин за месо", "гвоздени Густав" и друга имена комплементарна оружју, једно је од ремек-дела совјетског инжењерства. Историјат његовог стварања и неке карактеристике дизајна ће бити разматране у овом чланку.

Главно револуционарно решење

Концепт било ког узорка оружја директно је повезан са специфичним тактичким задацима које војска треба да реши на бојном пољу. У случају нападачког авиона Ил-2, питање је била могућност пружања ваздушне подршке земаљским јединицама. Главни проблем са којим се суочавају дизајнерски бирои у различитим земљама био је очигледна техничка контрадикција између рањивости авијације од противавионских топова и мале висине потребног лета за циљане нападе. Сви авиони ове класе, направљени у иностранству, имали су само локалне резервације које штите чланове посаде (обично седишта и наслони). Ако је неко покушао спасити пилота, то је постигнуто повећањем металног слоја, што је довело до погоршања карактеристика лета (опсег, маса носивости, управљивост, итд.). Зглобне плоче у облику плоча су лоше утицале на аеродинамику. Авион ИЛ-2 у фази креативног дизајна био је другачији, његово тело је комбиновало својства ношења и заштите. За разлику од "Јункерс-87" или јапанског "Хириу", његов труп није имао уобичајене оквире и оклопе, оклоп крутости.

Од концепције до извршења

У јануару 1938. године дизајнер авиона С. В. Иљушин је починио очајнички чин. Он је изнио своје мисли о новом нападном авиону на папиру (у облику меморандума) и послао га Кремљу, Стаљину. Храброст овог корака данас је чак тешко процијенити, инжењер је преузео на себе велику одговорност, али је вјеровао у снагу тима на чијем је челу, као иу његову. Он је обећао да ће нови авион бити савршено заштићена машина која ће моћи да достави до 800 км брзином од преко 400 км / х пола тоне бомби и ракета. Стаљин се заинтересовао за овај пројекат и "дао зелено светло". Годину дана касније, пројекат у цјелини био је спреман, а у јесен 1939. познати пробни пилот Коккинаки је већ подигао БС-2 (такођер ТсКБ-55), касније назван ИЛ-2, у зрак.

Бреакинг стереотипес

Прије доласка новог совјетског авиона, свјетска зракопловна индустрија није познавала стројеве који могу обављати борбене мисије у увјетима снажне отпорности на пожар. Авиони би могли да постигну успех у испоруци бомбардовања са ниских висина само у случају изненадног напада на непријатељске аеродроме, неутрализацију противавионских батерија, прекид комуникација и комуникација и уништење седишта. У ствари, то је управо стратегија блитзкриег рата развијеног у Немачкој у другој половини тридесетих година. Према томе, ИЛ-2, нападачки зракоплов способан да издржи ударање пројектила, није био адекватно цењен чак ни од стране совјетског руководства, који је сматрао да су мјере подузете како би се осигурала висока преживљавање пре рата.

Како се Илиусхин борио за Доубле Лаиоут

Прва верзија нападачког авиона преузела је смјештај у заштићеном трупу два пилота (пилота и пушкарника који су штитили задњу хемисферу). Додатна тежина је смањила домет лета, али повећала сигурност у условима вероватне борбе у ваздуху. Војна доктрина, усвојена крајем тридесетих година, узела је у обзир само једну опцију за развој очекиване ратне офанзиве. Другим ријечима, “мали губици на страној територији”. За обављање дубоких стратешких операција била је потребна ваздушна подршка, а дизајнер је понудио повећање резервоара горива повећањем простора другог члана посаде. Тако је авион за напад постао јединствен, а Гарготхови (дугуљасти дио остакљења) морали су бити уклоњени, замијенивши га облогом. У првим данима рата пилоти и зракопловни техничари интуитивно су дошли до почетног конструктивног рјешења, а на теренским аеродромима почели су самостално обнављати стари распоред ИЛ-2. Фотографије претворене у занатске летелице са демонтираним облогом данас су невероватне. Стријеле су сједиле у рупи без остакљења, нису биле заштићене ничим, али Луфтваффе асови су били мање склони да “иду на реп”. У неким случајевима, чак је и штап који имитира цијев митраљеза "радио".

Мотор

ТсКБ-55 (прототип ИЛ-2) је опремљен АМ-35 мотором снаге 1350 коњских снага. Након тога, авион за напад добио је снажнији АМ-38, али је у другом мјесецу рата залихе угрожене. Постојала је шанса да је хитна потреба за преласком на други тип мотора, М-82, показала се најприхватљивијим, али је имала различите инсталационе димензије и карактеристике. Да бисте га инсталирали у КБ одлучили смо да дјелимично откажете резервацију и промијените изглед. Срећом, ове промјене су изгубиле своју важност и није било потребно покретати ову измјену у серију. Главни ИЛ-2 мотор од 1942. - АМ-38Ф (слово "Ф" значи "присилно"). Својом снагом (1720 КС.) Дозвољено је убрзавање напада авиона на брзину од 420 км / х при пуном борбеном оптерећењу. Излазна тежина је премашила 6 тона.

Наоружање

ИЛ-2 се често називао летећим резервоаром. Ово ласкаво име заслужује не само одличну и рационалну заштиту оклопа, већ и моћ оружја. Ниједан тенк из Другог светског рата није могао да пуца са два топа (ВИа-23, калибар 23 мм) и два митраљеза (СхКАС, 7.62 мм). Поред тога, до осам НУРС-а (РС-132 или ПЦ-82) постављено је на спољне вјешалице испод крила. У одељцима за бомбе и на спољним пилонима постојали су други "поклони" за освајаче са укупном тежином до 600 кг - то су мина или противтенковске набоје.

Виталити

О томе како су се рањени авиони ИЛ-2 враћали на своје аеродроме, то је записано у мемоарима и речено је многим пилотима ветерана. Резервације за главне компоненте и виталне агрегате одиграле су важну улогу у осигуравању огромне могућности преживљавања овог возила. Такође, употреба заштићених резервоара, који су, за разлику од металних, били само-стезни када је нарушен интегритет, нису дозволили да гориво истиче. Посебна хемијска супстанца (заштитник) при приступу ваздуху је очврснута и затвара рупе.

Тек у другој половини рата, многи дијелови авиона почели су се израђивати од метала, обложени плохама и репним дијеловима, као и летвице направљене до 1943. године од шперплоче и дрвета, а крилца су прекривена натопљеним платном.

Крилата легенда

Више масовни ратови авиона нису знали.

ИЛ-2 је постао права легенда, он је ушао у листу најбољих авиона Другог светског рата. Обим борбене употребе обухватао је цео фронт - од северних мора до Кавказа. Нападни авион је потопио непријатељске бродове и ударио непријатеља који се повлачио. Године 1945. наши пилоти су имали шансу да "раде" и према агресорској јазбини, Берлину.

Након рата, авион ИЛ-2 био је подвргнут дубокој модернизацији, ау његовој бази, дизајнерски биро Илиусхин створио је нови авион за подршку фронта - ИЛ-10 са побољшаном аеродинамиком и побољшаним летним карактеристикама. И поштовани ветерани Ил-2 у многим европским земљама иу нашој земљи заузели су места на пиједесталима иу музејима.