Авион ТУ-134: техничке карактеристике, карактеристике и прегледи

Средином прошлог века развијени су инжењери француске авиокомпаније Суд Авиатион, а 1958. године масовна производња СЕ-210 (Каравелла). Значајка авиона била је локација турбореактивни мотори: пар погонских јединица био је у репном дијелу зракоплова. Нова шема је почела да се користи у својим пројектима и другим водећим произвођачима авиона.

Легенда је рођена

Верује се да је иницијатор стварања Ту-134 направио вођа совјетске државе Н. С. Хрушчов, који је био веома импресиониран демонстрационим летом на новом француском линеру током његове посете Паризу.

Резултат је била одлука Вијећа министара да се креира у дизајнерском бироу. Туполев за цивилно ваздухопловство сличног ваздухоплова са следећим карактеристикама:

• Путна брзина - 800 км / х, максимална - до 1000 км / х.
• Висина лета - до 12 км.
• Максимални домет је до 2 хиљаде км.
• Минимални капацитет - 40 путника.

Прва суђења

Одлучено је да се на основу Ту-124 летелица које су подвргнуте фабричким тестовима, направи потребно возило. У почетној фази пројектни рад је водио главни пројектант ОКБ-156 (сада ОАО Туполев) Д. Марков, а затим га је замијенио Л. Л. Селиаков. Први прототип будућег лидера ваздухопловне индустрије СССР-а (Ту-124А) подигнут је на небо у јулу 1963. године од стране пробног пилота А. Д. Калине. Две године касније, Ту-134 је добио своју уобичајену ознаку.

У исто време, стварање бродова сличног распореда спровела је британска компанија Бритисх Аероспаце и Доуглас Аирцрафт Цомпани (САД). Трагедија која се десила током пробног лета са британским БАЦ111 као резултат неистраженог "дубоког застоја" (затамњење лифтова са крилима авиона при високим угловима напада) није омогућио совјетским и америчким дизајнерима да правовремено исправљају своје машине.

Први производни авион Ту-134 "Аерофлот" добио је 1966. године, ау наредне три године почели су да се користе за редовне летове. Први летови повезивали су главни град земље са Лењинградом и Кијевом.

Ту-134 - раволски авион

Међу специјалистима и људима блиским авијацији, неколико нових циљаних алтернативних имена одмах је везано за нови брод: "Стилист" - за елегантан издужени труп, "Звиждаљка" - за препознатљиву висину при покретању мотора, "Ђаво од небеса" - за одличне летачке карактеристике. У земљама НАТО-а, новина Руса названа је ништа мање од Црусти ( од енглеског . "Даринг", "схарп").

Прва три серијска брода опремљена су турбо-реакторским јединицама Д-20П-125, а наредне - напреднијим Д-30 јединицама. Ту-134 је први брод у историји домаће авио индустрије, који је добио међународне цертификате БЦАР (усаглашеност са пловидбеношћу према британским стандардима) и ИЦАО (захтјеви за буку на терену). Стварање авиона трајало је више од десет година, али је резултат напора великог броја стручњака премашио сва очекивања.

Више од пола века у редовима

Серијска производња авиона типа Ту-134 спроведена је у Харковој авионској фабрици до 1985. године. Двадесет година на крило је стављено 852 авиона. Ускоро, највећи број међународних и кратких летова обавили су ови авиони. Према бројним прегледима путника, карактеристике буке и вибрација кабине Ту-134 учиниле су лет на авиону угодним и угодним. Само за време операције у Совјетском Савезу, флота Ту-134 превезла је више од пола милијарде путника.

И авијатори су ентузијастично прихватили нови авион Тупољев. Према мишљењу стручњака, за контролу овог авиона, морате бити заиста добар пилот, а не "компјутерски научник". Многи пилоти, након пребацивања на друге авионе са носталгијом, подсјећају на атмосферу и глаткоћу лета на Ту-134, густину "слијетања" у зрак, и осјетљиву и прецизну реакцију на кормила.

Од 1968. године, аутомобил се активно извози у земље Варшавски пакт, Турска, Ирак, Вијетнам и неке државе афричког континента. Трошкови Ту-134, његове летачко-техничке и оперативне карактеристике омогућили су совјетском производу да се успешно такмичи са бродовима сличне класе иностране производње.

Модификације

Прва модернизација путничког авиона обављена је већ 1970. године. Дужина трупа Ту-134А повећана је за 2,1 метар, мотори опремљени обрнутом и мало смањеном потрошњом горива. Број путничких седишта повећан је на 76. На извозним верзијама авиона, навигатор је замењен радарском станицом. Од 1980. (модификација Ту-134Б) радара инсталираног на свим зракопловима. Тежина полетања линијске пловидбе повећана је на 47 тона, а капацитет путника повећан је на 96 седишта.

На основу ТУ-134А створени су авиони за терет (Ту-134С), пољопривредне потребе и мониторинг земљине површине (Ту-134СХ), обука летачког особља поморске и стратешке авијације (Ту-134УБЛ и УБЛ-Сх). Авиони са словима ЛК су коришћени за тестирање свемирских програма као летеће лабораторије и обуку астронаута у условима нулте гравитације. У оквиру пројекта Ту-134Д, планирана је инсталација енергетских јединица са повећаним оптерећењем на авиону, али је рад заустављен. Извршавање дубоке модернизације сматрано је непотребним.

Да ли је време за одмор?

Масовна производња "стигија" прекинута је 1984. године, а 5 година касније последња машина напустила је траку фабрике авиона у Харкову. Након ступања на снагу нових стандарда буке у авионима у Европи, линијски бродови су постепено пребацивани на домаће летове.

У 2007. години у Русији је радило 146 аутомобила. Ниска цена Ту-134 омогућила им је да служе пословним повељама и флотама малих авиокомпанија. На пример, модел Ту-134Б са летом од око 6.500 сати може се купити за само 1.5 милиона евра.

Након авионске несреће 2011. године, брод који је пратио руту Москва-Петрозаводск, Министарство транспорта Русије је 2012. године добило задатак од шефа државе да замијени Ту-134 на редовним летовима са модернијим авионима. Од 2015. године, застареле машине, одлучено је да се пошаље на заслужени одмор. Комбинација одличних аеродинамичких квалитета јаке, удобне једрилице и једног од најпоузданијих мотора у Србији историја авијације обезбедио је авиону Ту-134 величанствено и дуго путовање кроз бескрајне ваздушне просторе наше планете.

Сад статистицс

Иако су се ветерански авиони показали као поуздани и без проблема, то није било без катастрофе. Узроци несрећа Ту-134 су објективни и субјективни фактори. За све време рада (према подацима за 2012. годину), изгубљено је 78 авиона, који су заузели 1.494 људска живота, а десет возила је уништено током борби.

Више од 71% губитака ваздухоплова је због људских фактора (преурањено спуштање, изношење писте, груба кршења приликом слетања авиона), 16% због кварова на авиону (проблеми са шасијом). У другим случајевима, фаталну улогу играју спољни фактори - природни услови и лош квалитет поправки. Упркос злокобном надимку Ту-134 - "ђавољи авион", совјетски авион је на шестом месту у жалосној статистици "један судар по лету у сатима" са индикатором од 1087600 сати.

Музеј авиона

Служи се њиховом легендарном авиона с правом је заузела место у музејима авијације. Укупно је на територији Руске Федерације инсталирано око два туцета аутомобила као експонати и споменици. Можете им се дивити, на пример, у Националном музеју северне авијације (Аркхангелск), у Патриот парку (Кубинка, Московска област), у Далеком источном музеју авијације (Арсениев, Приморски териториј), у Музеју војне славе (Саратов) и Музеју историјата на ГА (Улиановск).

Чувени Ту-134 може се видети у иностранству - у приватној колекцији у Синсхеиму, у аерословенским изложбама Бернсдорф и Мерсебург (Немачка), у Музеју ваздухопловства у Кракову (Пољска), на вечној станици у Аеродрому Кишињев (Молдавија), у школи ГА Криво Рог. и Кијевски музеј авијације (Украјина), као и на локацији Института инжењера цивилног ваздухопловства у Риги (Летонија).

Занимљиве чињенице

Примијетио је "дуде" иу совјетској кинематографији. У новогодишњем бестселеру Елдара Риазанова "Иронија судбине, или уживајте у купању!" херој Андреја Мјаговка полетио је из престонице у град на Неви на линијалу Ту-134. Истина, није било заблуда: у Москви, херој је стављен у ИЛ-62, он мирно спава у лету у Ту-134 кабини, ау Пулкову иде низ рампу из Ту-154.

Али врх филмске каријере Ту-134 био је слијетање на аутопут у комедији истог редатеља "Невјеројатне авантуре Талијана у Русији". Снимање епизоде ​​одвијало се на писти са ознакама на путевима које је израдила авио-школа "Баратеево" (Уљановск). Дуж писте, посебно посађено дрвеће, постављени семафори, путокази и киосци. "Јунак" епизоде ​​(број СССР-65748) је далеко најпопуларнији изложак у Уљановском музеју историје авијације.

ПС Можда се славна историја Ту-134 тамо не завршава. Постоје информације да Главни одбор руских ваздухопловних снага покреће обнову и модернизацију симулатора авиона Ту-134 и све преостале модификације тренинга и обуке УБЛ (В).