Ан-158 путнички авион за кратке линије: опис, спецификације, катастрофе

Украјинска авиоиндустрија је широм света позната по производњи Антонова, али је цивилни авион Ан-158 намењен путничком саобраћају користила само једна авиокомпанија Цубана (Цубана). У ствари, ово је проширена верзија Ан-148 са повећаним бројем седишта. Рад ваздухоплова у комерцијалне сврхе почео је у мају 2013. године.

Генерално, Украјинци нису веома стабилни. Нови купци се не појављују, а постојећи више не показују интересовање за државно предузеће Антонов, јер након потпуне промене управљања у 2015. години, фабрика није ослободила ни један нови серијски авион. У ствари, информације које се достављају на међународним изложбама авијације не подударају се са стварним стањем ствари.

Пуштање у рад

Творци су радили цијелу годину да би Ан-148 поново исцртали у 158. Радови су почели у септембру-мјесецу 2009. године. Први лет авиона Ан-158 догодио се 2010. године. 28. априла, авион је први пут подигнут у ваздух за тестирање лета. До 2011. године, дизајнери су успјешно завршили прилично опсежан радни пакет везан за цертификате зракоплова, а већ у фебруару исте године, АН-158 је постао носилац цертификата Међудржавног ваздухопловног одбора Заједнице независних држава и Државне зракопловне управе Украјине. Према овом документу, одбор је у складу са свим АП-25 (ваздухопловним прописима), створеним на бази америчког ФАР25 и европског ЦС25.

Колико се ослобађа Ан-158

Седам година, државно предузеће "Антонов" створило је седам од десет планираних. Шест аутомобила је било серијски и један је доживио. Искусан авион користи се за различите економске потребе пројектног бироа, на њему се врше тестови лета, а користио се у посебном програму под називом "Вестернизатион", односно, продаја авиона Антонов страним партнерима.

Преосталих шест страна, према уговору потписаном на Међународном аероспаце салону, одржаном 2013. године, испоручено је на Кубу. У 2015. години, Цубана де авиатион их је прихватила. Све у истом салону, али већ у 2015. години, потписани су потписи ОАО Илиусхин Финанце, Внесхецономбанк и Росекимбанк у документима према којима су преузели на себе сва средства за снабдијевање још три Ан-158 авиона на Кубу.

Испоруке

Упркос постојећим споразумима, иницијативна група је у 2016. години поново окупљена заједно са представницима кубанске авиокомпаније, јер одобрена наредба за изградњу поменутих трију додатних машина није испуњена, упркос чињеници да је у то време у радњама Антоновог предузећа било четири. унфинисхед боард. Ситуација је била отежана погоршањем односа између Русије и Украјине, као и финансијском ситуацијом самог кубанског купца.

Генерално, снабдевање је морало да се одложи за непознато време, а украјински дизајн биро није добио нове налоге.

Цубана Аирлинес

Кубански превозник је једина компанија која управља Ан-158. Међутим, у 2016. години извршена су мјерења на сатним нападима са сваке стране, према којима је утврђено да је само двјесто тридесет шест сати по броду узело у обзир чињеницу да су се само четири од шест доступних плоча редовито користила.

Према плану лета, авиони су обављали домаће летове у сљедећим правцима: Гуантанамо, Манзанилло, Цамагуеи, Холгуин, Сантиаго де Цуба.

Међународни летови су обављени на следеће аеродроме: Нассау (Бахами), Цанцун (Мексико), Порт-а-Принце (Хаити), Манагуа (Никарагва), Санто Доминго (Доминиканска Република), Сан Јосе (Костарика), Царацас (Венецуела)). , Богота (Колумбија), Поинт-а-Питре (Гуаделоупе) и Форт-де-Франце (Мартиник).

Неупотреба

Према комерцијалном директору Кубане, Иоанка Ацоста, компанија је доживела константна кашњења летова, јер су техничке карактеристике Ан-158 оставиле много да се пожеле. Због непријатељства двију земаља, снабдевање компонентним материјалима је било веома касно, што је спречило поправку. Тако је од стотину и шеснаест редовних редовних летова за прошлу 2017. тридесет осам отказано, а седамдесет осам је завршено са великим закашњењем.

Потврду о веома ниској техничкој услужности изразио је и шеф представништва компаније у Сантиаго де Цуба. Стога је авиокомпанија одлучила да откаже продају карата за летове уз учешће овог одбора и изнајмила додатни Боеинг-737. Иначе, поред Кубане, овај тип авиона је наручила ирачка компанија у износу једног аутомобила, али није било испоруке.

Кубанске ваздухопловне власти пружиле су украјинској страни резолуцију у којој су наведени сви авионски инциденти у вези са тим авионима. Они су примијетили да су се неуспјеси у раду авионике појавили одмах након пуштања у погон зракоплова на Куби. Током протекле године, неколико пута је дошло до прегревања и јаког пораста температуре мотора Д-436 инсталираних са стране. Ово је, наравно, било праћено одговором о планираном одржавању од стране украјинских техничара за повратак авиона у систем, али такве изјаве су једнаке тврдњи да су вилице написане на води.

Авион без резервних делова

Према бившем запосленику Кубане, куповина Ан-158 била је велика грешка. Према његовом објашњењу, у нашем модерном свету, тржиште авијације међу цивилним судовима је дуго било подељено на две велике корпорације, Боинг и Аирбус, а за малу компанију као што је Кубана, пар од 737 или 320 би био довољан, за чију испоруку и стварање резервних делова није проблем.

Изван руских и украјинских граница постоји само шест модела овог авиона, и наравно, непрофитабилно је производити делове за тако велики број аутомобила, али како онда Кубанци могу бити ако било која важна ситница стално пропадне, чија замена у принципу не постоји? Земља је сретна што се није догодио ни један пад Ан-158, што значи да је катастрофа избјегнута упркос свему.

Горе наведени проблем, поред тога, подстакнут је и не-завршним сукобом између Русије и Украјине, посебно због кримског питања. Уосталом, дистрибутер украјинског авиона је само руска страна. За то време, Украјинци су успели да затворе и поново отворе своју фабрику, али нису почели да производе резервне делове.

С друге стране, кубански инжењери покушали су сами поправити разбијене зракоплове користећи резервне дијелове других модела летећих стројева.

Карактеристике ваздухоплова

Према опису Ан-158 - моноплан. Његова максимална тежина полетања не може прећи четрдесет три хиљаде и седам стотина килограма. Димензије Ан-158 одговарају дужини од тридесет четири и пол метара и висини од осам метара и шест стотина центиметара. Са максималним опсегом оптерећења од две хиљаде и пет стотина километара.

Плафон, који може да преузме авион, је дванаест хиљада и две стотине метара при брзини крстарења од осам стотина и двадесет километара на сат. Авион се налази на деведесет девет места.

Рад ваздухоплова може се обављати и дању и ноћу под било којим метеоролошким условима.

Цомпонент партс

Ан-158 труп је дужи од основног модела, Ан-148-200, за чак 1700 милиметара уз помоћ два додатна дијела: један се налази иза средишњег дијела, а други у дијелу носа.

За шасију нису направљене додатне надоградње, јер је маса за полијетање остала једнака основном моделу. Али нове аеродинамичке површине на левом и десном крају крила повећавају потрошњу горива за четири посто.

Мотор модела Д-436-148 развио је Запорозхие Десигн-Буилдинг Десигн Буреау Прогресс назван по Ивченку. Погонска електрана - шест хиљада седам стотина тридесет фунти.

Лаиоут

Укупно је планирано да се авион изради у три конфигурације:

• Две класе, у којима је смештено осамдесет девет седишта, од којих десет припада пословној класи, а седамдесет девет - економској, две тоалетне собе и две кухињске полице.
• Једнокреветна класа, у којој се може смјестити деведесет седам кревета, двије тоалетне собе и двије кухињске полице. То је одабрани аеродром "Кубана".
• Појединачна класа, сједиште деведесет и девет столица с двије кухињске полице и једним ВЦ-ом.

Трошкови, наравно, зависе од тога који изглед купац бира. Почетна цена почиње од тридесет милиона америчких долара.

За разлику од Ан-148, путничка кабина у Ан-158 је продужена за један метар и седамдесет центиметара, а повећан је и капацитет полица за пртљаг.