Ан-72 војни транспортни авион: опис, спецификације, произвођач, катастрофе

Тачно годину дана након завршетка Другог светског рата, у Новосибирску је створен ОКБ-13 (експериментални пројектни биро), на чијем је челу био млади (он није имао четрдесет година) дизајнер авиона Олег Антонов. После шест година, ОКБ се преселио у Кијев, што је одредило његову судбину у 21. веку. За високог профила Ан-12 Антонов је награђен Лењинском наградом и постао генерални дизајнер. Упркос наводно несретном броју ОКБ-а, Антонов је "подигао" Ан-72 (1977) у небо, Ан-124 "Руслан" (1982) и Ан-74 (1983). Након смрти Олега Константиновића Антонова, 1984. године Г., ОКБ је дао своје име.

Након распада СССР-а, Антонов је постао државно предузеће. Регионални авиони Ан-140 (1997) и Ан-148 (2004) су направљени на старим основама и особљу. Деградација бироа након смрти насљедника О. К. Антонова 2006. године је евидентна. Проблеми су почели са моделом Ан-158 (2011). Једини комерцијални корисник овог авиона у свијету - Куба, која има само шест примјерака - у 2015. обуставила је свој рад. Током последње две године, државно предузеће Антонов није ништа учинило и ликвидирано је прошлог јула.

Историја стварања

Јединственост Ан-72 се манифестовала у чињеници да је ОКБ Антонов, а не војно одељење, иницирао његово стварање (1972). Техничким задатком је прописано да ваздухоплов треба да подигне до пет тона терета и изврши слетање људи, као и малу величину и брзину пењања за полетање и слетање у слабо припремљена места.

Цоанда еффецт

Главни "врхунац" пројекта, главни дизајнер одабрао је имплементацију Цоанда ефекта. Без урањања у теорију аеродинамике и техничких детаља, довољно је рећи да су мотори смјештени на посебан начин преко крила створили додатни (до 20%) импулс и потисак од сусрета плинског млаза са површином крила. У настојању да се што је могуће више смањи вожња слетања, у кочиони систем уведен је падобран, а да би се смањила нестабилност, промјенили су облик репа и репну перају. Отвор за терет је такође пребачен на реп.

Тестери су говорили о прототипу само позитивно, на висини су биле све карактеристике:

• Ергономија кабине, поузданост и релевантност опреме.
• Ниска ешелонска бука.
• Једноставно руковање и добра управљивост.
• Коришћени композитни материјали: стакло и карбонска влакна.

Сви су били толико запањени резултатима недовршених Ан-72 тестова, да су га лансирали у серијску производњу 1977. године, чак и да нису чекали да заврше (страни еквивалент - ИЦ-14 Боеинг - никада није отишао у производњу). Цивилно ваздухопловство је такође постало заинтересовано за такав авион, али му је било потребно нешто другачије како у погледу носивости, тако иу погледу домета. Као резултат, оба су се повећала.

Требало је времена да се направи практично нови аутомобил, а његов први модел је објављен 1985. године. Прве копије су “оседлали” штабни официри (у војсци, овај одбор је добио надимак “генералов одбор”), али се није укоријенио међу падобранцима (командно возило је ушло у Ан-72, али пристаниште није). У нацрту рада и војске и цивила, ова машина се показала као вриједна радница, за коју је добила додатни надимак - Цамел.

Опис Ан-72 и његових карактеристика

Где је овај авион отишао? Производитель Ан-72 - ОКБ "Антонов". "Цхебурасхка", како је људи зову за два мотора, надвијају се над крилима, је високо крилато крило. Он је јединствен транспортни радник, до сада служи у оружаним снагама Руске Федерације.

Ан-72 у потпуности испунио услове за возила за кратко полијетање / слетање (у даљем тексту КВП):

• Мала тежина и пристојна брзина.
• Није дуго убрзавање - квалитет је просечан и испод.
• Стабилно, уз поштовање прописане брзине слетања, и његову изванредну путању.
• Он је дословно, не фигуративно, "скакање" горе.

Приликом садње било је потребно слиједити правило смањене брзине (до 165 км / х), а затим је Цхебурасхка, или како се у Европи зове, Цоллиер, могла сједити на пољу с избочинама на површини једнаком квадратном километру (17 стандардних вртних честица од шест стотина квадратних метара), а његова вожња на земљи била је мања од четири стотине метара. За полетање је имао довољно пола километра.

Занимљиве чињенице

Чак и током пробних летова, као и на самом почетку рада, постављена су три светска рекорда висине и брзине лета.

1986. године, спашена је експедиција на поларни пол планете. Због кратке писте снега и леда (300 м), АН-72 је полетела са 27 путника - чланова експедиције.

1987. године, у условима поларне ноћи, авион је прешао више од двадесет хиљада километара од Чукотке до Антарктика, спустивши се на земљу коју су научници неспособно припремили.

Модификације

Цоллиер модифицатионс:

• Ан-72 - основни авион углавном војни правац.
• 72АТ. Аутомобил се користи за испоруку истог типа терета, углавном војног правца.
• 72А је арктичка верзија авиона. Користи се у цивилне и војне сврхе.
• 72П - војна обавештајна служба уз помоћ модерних средстава.
• 72Ц - "Генерал" плоча са побољшаним ентеријером.
• 72Б - извозна војна верзија.
• 72П. њиме управљају граничари који прате обално подручје.

Ан-72 - техничке спецификације

Које су карактеристике авиона?

• Посада - од 3 до 5 особа.
• Дужина - 28.1 м.
• Висина - 8.65 м.
• Распон крила - 31.9 м.
• Минимална тежина је 19,5 хиљада кг.
• Максимална полетна тежина - 34,5 хиљада кг.
• Максимална маса горива је 13 хиљада кг.
• Капацитет терета - 10 000 кг нечега, укључујући 70 војних лица или 25 места за “терет 300” и лица која га прате.
• Електрана је два Прогресс турбојет мотора.
• Максимална брзина је 720 км / х.
• Уобичајена брзина - 575 км / х.
• Максимална удаљеност за лет (без терета) је до 5,0 хиљада км.
• Удаљеност од лета уз максимално оптерећење - до 1,2 хиљаде км.
• Граница надморске висине је 10,1 км.
• Полетање - до 0,8 км.
• Километража при слетању - до 0,45 км.

Наоружање:

• топ-стријела - 23 мм топ ГСХ-23Л у универзалном топовском спремнику на суспензији;
• 2 неводена Ц-5 ракета (57 - мм, домет 1,8 км) на суспензији;
• 4 бомбе ФАБ-100 на вјешалицама.

Унутра

Ан-72 кабина (салон) личи на играчку која се трансформише. Њиме можете радити различите манипулације, мијењајући унутрашњи простор у сваком погледу.

И четири прозора, подједнако распоређена у два одјељка различитих класа (са путничком верзијом), могу бити у једном одјељку (с теретном верзијом) кабине-кабине укупне запремине више од 40 м ³ (9.0 * 2.2 * 2.15 метара) .

Иновативни модел војног транспортног авиона Ан-72 може се звати и зато што је први пут у совјетском саобраћају навигациони систем заменио навигациони систем.

Такође је по први пут примењен нови дизајн и распоред теретног отвора и рампе. Приликом обављања операција утовара и истовара, рампа се откотрљала из репа авиона, спуштајући се ради лакшег утовара, ау лету је ишла испод трбуха авиона. Кабина има посебан уређај за привез, кранску греду и преклопна сједала. Учитавање истовара траје 15 минута, пуњење је још десет. Посада се уклапа у један путнички аутомобил.

Шасија

Размислите о шасији Ан-72. Приликом пројектовања проучавано је више од три десетине схема, укључујући и „егзотичне“. Шасија пружа “рудару” свог главног обиљежја - да седи скоро свуда (поље са ударцима, земљаном цестом, снежним покривачем и чак ледом на Антарктику) са километражом до пола километра. Склопиви подвозје са пет ослонаца у случају квара на хидраулици произведено је механички (нема одговарајућих брава). Ан-72 може да слети без икаквих неугодности на три главне и носне полице, ако се сломи. Према оптерећењу на једном точку, “двогледи” су били лошији чак и од напреднијих и модернијих ИЛ-76.

Арктичка верзија Ан-72 или, како је касније названа, да не буде збуњена, Ан-74 (како се назива, јер практично није било разлика од модела 72А) постала је неопходна за употребу у свим сферама живота у сибирским пространствима иу оштрој клими Екстремног. Северно од Русије и Антарктика. Ту су била и додатно опремљена мјеста за навигатора и хидролога.

На крајевима репа и крилима за већу видљивост биле су црвене пруге, плус посебна боја за контролу залеђивања. Опремљен је конвексним аеродинамичним отвором (преглед је постао бољи) и одговарајућим кипера за терет, ако слијетање није осигурано.

Незгоде на летовима и катастрофе

Ово је прилично поуздан авион и опериран је више од 30 година у војној и цивилној авијацији. Али, судар Ан-72 је такође, укључујући и смрт посаде и путника:

• Јесен 1971. Под градом Ленским, због преоптерећења и уништења механизације, сударило се са брдом. Свих 13 људи на броду је убијено.
• Лето 1994. Хитно слијетање на аеродрому Курган. Због искљуцивања опреме, прекорацена је брзина слетања - одлазак са писте.
• Јесен 1994, Воркута. Ваљана из писте због квара хидраулике.
• Зима 1995, близу града Гостомлиа. Авион који је припадао Украјини сударио се са Ан-70. Направио је хитно слетање.
• Зима 1996. Када је полетела са аеродрома Мирни, други мотор се окренуо спонтано, авион се сударио са препреком и запалио се.
• Зима 1996. Када је слетио, авион се откотрљао са стазе.
• Зима 1996. је нестала док је летела изнад Атлантског океана у близини обале Анголе (евентуално оборен). Авион је припадао Републици Молдавији.
• Јесен 1994. Зракоплови који припадају Централноафричкој Републици укрцали су се на "трбух" на аеродрому Лузамба (Ангола). Пилот је заборавио да постоји шасија.
• Лето 2000 Због смањења притиска у кабини авиона, пилота и путника су развили хипоксију, изгубили су радну способност. Уместо катастрофалног пада са висине од 8 километара, авион је редовно слетио у Ростов-на-Дону.
• Пролеће 2002. Грубо слетање на аеродром Вамена. Приликом слијетања поломљен је носни носач, а затим пожар.
• Зима 2012, када је слетио на аеродром у Схимкенту у неповољним временским условима, авион са граничарима пао је у отворену јаму (смрт читаве посаде).

Закључак

Укупно је састављено више од 200 авиона типа Ан-72 различитих модификација, укључујући 80 у варијанти Ан-74. Тренутно, у Русији иу војсци иу цивилној авијацији, више од шездесет копија „ради“ и најмање двадесет модела „ради“ у иностранству.

Чебурашка данас није само жива, већ и тражена. Он је био запажен у саставу наших трупа у Сирији. Недавно је Министарство одбране Руске Федерације издало наредбу за развој неколико Ан-74. Наредба је постављена у Русији и њен циљ је да повећа носивост авиона за још 10%.