Атмоспхериц енгине. Опис, спецификације

Мотор за ауто је као срце за живу ствар. Захваљујући њему, сав рад је подржан. А ако је у стању да вози са грешкама неких делова, онда је боље не ризиковати са оштећеним мотором. Мотори са унутрашњим сагоревањем могу се поделити у следеће групе: атмосферски, турбопуњени и компресорски. У чланку се детаљно разматра први тип и његове разлике од других.

Шта значи атмосферски мотор? Виевс

То је најчешћи тип мотора који се користи у производњи аутомобила. Ваздух улази природно, обезбеђујући потребан притисак у цилиндрима. Атмосферски мотор је врста горива за бензин, дизел и гас.

Бензински мотори који раде на течно гориво имају присилно паљење. Пре него што се убаци у цилиндре, помеша се са ваздушним ињектором или карбуратором.

Дизел мотори се запаљују због компресије због високих притисака и температура. Гориво се доводи кроз млазницу, а мијешање се одвија директно у цилиндру.

Ако су претходне две опције комерцијално доступне, онда је гас преправљен у продавницама за тунинг. Такви мотори раде на смеши метана или пропан-бутана. Овде се гориво меша са ваздухом пре него што уђе у цилиндре. Ворк гасни мотори скоро идентичан бензину.

Принцип рада

Аутомобил ради по мешавини ваздух-гориво, која се убацује у цилиндре и присилно се пали искром (у бензину и гасу). Енергија се ослобађа као микроексплозија - и возило се покреће, настављајући због константног притиска у цилиндрима и сталног снабдевања горивом.

Чак и на малим брзинама, овај мотор са унутрашњим сагоревањем ће имати потребну снагу и моћи ће брзо да добије више.

Разлике од турбо

И мотор и турбокомпресор припадају мотору. Али први тип је познат дуго времена, током свог времена његов механизам је доведен до оптималног нивоа.

У мотору са унутрашњим сагоревањем са турбопуњачем додана је турбина која пумпа ваздух под притиском у цилиндре, чиме се повећава снага јединице. На примјер, иста 140 коњских снага ће бити на усисној страни, чији је волумен 1,8 литара, и турбо пуњење капацитета мотора 1.3 литара.

Поглед компресора је сложенија структура, која је често намењена тркачким аутомобилима, где се могу користити скупи материјали и механизми за постизање највеће снаге. Овај мотор је тешко назвати издржљивим, јер стално ради пуним капацитетом. Још један недостатак је да овај мотор са унутрашњим сагоревањем добро ради само на великим јединицама. Дакле, можете заборавити на спасавање с њим.

Предности и недостаци

Разматрани мотор има неколико очигледних предности.

1. Дуг радни век: не троши се дуго времена, док са истом километражом други типови већ треба да се промене.
2. Једноставност и поузданост механизма: за разлику од мотора са турбопуњачем, свако уље се може користити за атмосферски мотор. Исто важи и за гориво - мање је избирљиво у поређењу са турбо пуњењем.
3. Могу бити подвргнути вишеструким поправкама, чак и властитим рукама.
4. Вјероватно главна предност у томе је очување власти током времена. Брзо се окреће до високих окретаја, реагујући чак и на лагани притисак на педалу гаса.

Атмосферски мотор има такве недостатке, у поређењу са другим типовима:

• велика маса - по својој тежини и запремини значајно је инфериорна у односу на турбо пуњач;
• слаба снага - аспирација није у стању под условима испуштени ваздух уштедите потребну снагу;
• знатно нижа динамика у односу на ону која производи турбо мотор;
• производњу издувних гасова који загађују животну средину.

Хлађење

Понекад у врућем времену, усисни мотор може прегријати. Да би се ово супротставило, саветује се да се инсталира интеркулер охлади ваздух. Приликом рада улази не само врели, већ и хладни ваздух, због чега због веће количине кисеоника гориво сагорева боље и економичније.

Мала величина интерцоолера омогућава да се она инсталира чак и на усисном ВАЗ мотору.

Многи власници аутомобила са таквим уређајем су, поред смањења температуре и смањења потрошње горива, забиљежили повећање снаге мотора на двадесет пет посто. Међутим, за ово постоје посебни начини.

Тунинг

Често, возећи се мало, возачи почињу да пропуштају расположиву снагу аутомобила. Једна од опција за решавање овог проблема је турбина на усисном мотору. Међутим, инсталирање није тако једноставно. Потребно је извршити прецизна мерења запремине улазног ваздуха и брзине његовог напајања мотору. Турбина ће утицати на цео систем машине, тако да је професионалност механичара овде од највеће важности.

Поред тога, неки агрегати не инсталирају турбопуњаче. Затим се користи стална турбина са ременом.

Други начин повећања снаге је извођење низа сљедећих измјена:

• повећава запремину цилиндара;
• употреба цеви;
• замена стандардног типа вентила и брегасте осовине;
• инсталирање побољшаних филтера за ваздух;
• повећава снагу пумпе;
• смањити отпорност ГДС-а.

Мотор ће у исто вријеме повећати своју снагу на четрдесет посто.

Други метод у томе је подешавање атмосферског чипа мотора. У овом случају, бљеска је с рачуналним програмима. Моћ овдје може порасти за петнаест посто. Али противници процедуре кажу да у овом случају постоји ризик од уништавања мотора. Они који подржавају чип-тунинг, тврде да квалитет рада чак побољшава стање агрегата.

Да би урадио или не, сви одлучују сами за себе. Једна ствар је јасна: уз правилан рад, усисни мотор ће служити вјерно дуже од других типова.