Историја авијације: занимљиве чињенице и фотографије. Историја руске авијације: цивилна, војна, свемирска

Авијација је дуго била сан не само за све дечаке и младе, већ и за одрасле мушкарце. Инжењери су успели да освоје не само небо, већ и простор. Штавише, војни авиони постали су основа за цивилне авио-превознике, и генерално, конструкција авиона дала је подстицај за храбре идеје. лет на месец и око планете. Данас се мало говори о авиановинцима, само на одабраним каналима и страницама можете пронаћи информације о раду модерних дизајнера авиона. И скоро да нема вести о свемиру. Међутим, историја авијације и космонаутике је толико интересантна да је достојна нових достигнућа.

Врсте авијације

Имајући у виду историју авијације уопште и посебно домаће авијације, одмах је вредно напоменути да данас постоји неколико типова авијације, укључујући, на пример, бизнис и мали. Најзначајнији за већину су били и још увек су:

• цивил;
• војни;
• простор.

Авијација је почела да се брзо развија након тога Први свјетски рат. Прво војни авиони су били веома рањиви, имали су малу снагу. Сви покушаји да се направи оклопно возило и опреми оружјем чинило се узалудним. Датум почетка историје авијације у Русији може се сматрати 25. децембра 1936. године. Тада је Стаљин поставио питање побољшања совјетског ваздухопловства на састанку са дизајнерима. Тако је почела историја војне авијације.

Порекло руске авијације

Павел Сухои, Јосип Неман и Николај Поликарпов почели су да развијају концепт модерних војних авиона. Најуспјешнија је била идеја коју је предложила Дри. Он је створио Су-2. У истом 1936, Совјетски Савез је тестирао бомбардера Андреја Тупољева. Сат се појавио у ваздуху Спанисх Цивил Вар. Имао је брзину већу од 400 км / х, али се ускоро појавио Мессерсцхмитт 109 на непријатељу, био је примјетно слабији.

Високи борац креирао Владимир Петљаков, Пе-2. Андреи Туполев је развио Ту-2. Такодје и пицкетинг, али моћнији од Пе-2.

1937. совјетски инжењери су размишљали о стварању авиона за напад. ИЛ-2 Сергеј Ильушин. Прва учења нису била успешна. Мотор се јако загријавао, аутомобил је чувао скоро свих десет минута лета. Одлучили смо замијенити стријелца за уградњу додатног резервоара за гориво, одузимајући аутомобилу заштиту од позади.

Војна историја домаће авијације

Рат је задесио застарјели авиони П-5 и ПЗ, као и Вијеће сигурности. Немци су звали борце, а совјетски авион је морао да објеси бомбе како би упао у непријатељске ступове. Су-2 је за рат успео да ослободи само четири стотине авиона способних да носе велико бомбардовање и опремљено са неколико митраљеза.

Пе-2 се нашироко користио, Ил-2 је постао најпознатији ратни авион. До јесени 1942. поново је био двоструки. Центрирање машине је омогућило померање конзола крила. У наоружању авиона били су митраљези, топови и ракетни пројектили. На Стаљинграду су као борци кориштени копнени авиони Ил-2.

Епоцх Ил

1943. Ил-2 улази у битку код Курска (на слици горе) са тридесет два милиметарска топа испод крила. Пилоти су имали мање простора за маневрисање, али Елини тенкови су тукли прецизно. У исто време, кумулативне бомбе и оклопно-пробојне гранате су додане ИЛ-2. Од јесени 1944, Ил-10 је стигао на фронт.

Након рата, Илијушин је створио авионе лаког удара Ил-16 и Ил-20. Године 1949. усвојио је ИЛ-28 јет енгине. Његова брзина је достигла 900 км / х, висина - 12.500 метара. Елах је могао да носи до три тоне бомби, укључујући нуклеарне.

Средином педесетих година почела је производња МиГ млазних бораца. Прошао је тестове ИЛ-40, али се посао претворио. Ваздухопловство је почело да решава проблем структуре далекометних бомбардера и балистичких ракета. Након Стаљинове смрти, због смањења средстава, јуришни авиони су потпуно елиминисани. И пожурио.

Кратка историја цивилног ваздухопловства

Први цивилни авион није могао носити ништа теже од врећа с писмима. Најнапредније машине под силом биле су да испоруче робу. Али после Првог светског рата, много технологије је остало неостварено на ратном небу, ови авиони су почели да се користе за комерцијалне летове. У Европи су почеле да се појављују авио-компаније и авио-компаније, било их је толико да је било потребно увести правила ваздушног саобраћаја. То се догодило 1919. Од тог тренутка, историја авијације широм света започела је нову и важну револуцију.

Ваздушне линије у Русији

У Русији 1918. године отворена је прва ваздушна линија између Петрограда и Москве. Касније је организован други - Петроград-Стокхолм. Углавном су то били службеници и разне директиве.

Године 1921. усвојен је Правилник о кретању ваздуха који регулише летове, укључујући и стране бродове. Многе тачке ће касније постати основа ваздушног кодекса СССР-а.

У пролеће 1922. уведена је линија Москва-Конигсберг. Пилоти су летјели авионима Фокин-3 (ваздушно возило на слици испод). Историја развоја ваздухопловства у будућности услед стварања Савета за цивилну авијацију 9. фебруара 1923. године. Предузећа за ваздушни саобраћај, која ће се касније спојити у Све-синдикални Доброле, почињу да раде у Русији, Украјини и Јужном Кавказу.

Прва домаћа авиокомпанија у СССР-у појавила се 1923. године. 15. јул, први лет из Москве за Нижњи Новгород. Направио ју је Јацоб Мосес. Почели су да развијају авио-линије до Сибира, Централне Азије и Далеког истока. Летели смо на страним авионима. Иако су у двадесетим годинама почели да раде домаћи дизајнери, који су створили дрвену конструкцију АК-1. Пилот Аполинарис Томашевски полетио је с њим почетком 1924. године. Након успешних тестова покренута је серијска производња ових модела. У то време, Андреј Тупољев је радио на метални конструкцији путничког АНТ-2. То је био авион са три сједала, који је први пут летио у мају 1924. године.

Нове линије и решења

Године 1925. дизајнер Николај Поликарпов саградио је ПМ-1 са пет седишта. Правио је летове на линији Москва-Берлин.

Дизајнер Каменев креирао је 1925. К-1, ставио у флоту. Касније су се појавили К-2, К-3 и К-4. Ови модели могу носити само четири путника. Најпопуларнији авион тог времена био је К-5, са капацитетом до осам путника и могућношћу да се заустави на удаљености од осам стотина километара.

До 1928, совјетски пилоти су превезли око седам стотина људи, прелазећи скоро осам милиона километара.

Године 1932. у Совјетском Савезу је формирана Дирекција цивилног ваздухопловства Аерофлот.

Нови развој

Алуминијум је углавном ишао на изградњу бродова морнарице. Андреј Тупољев је предложио решење - лаке легуре алуминијума за изградњу. Машине изграђене на бази војних авиона. На пример, АНТ-9 је изграђен на основу "извиђача" П-6.

Још једна популарна модификација АНТ-14 је дизајнирана за превоз 36 путника. 1934. године појавио се највећи зракоплов АНТ-20 са 72 путника. У распону крила крила, аутомобил је имао више од 60 метара, тежио је 42 тоне. Изградња ПС-124 за 64 путника.

Године 1932. створен је КхАИ-1 (авион на слици испод), први авион велике брзине - 300 км / сат. Дизајнер Јосепх Неман. Роберт Бартини и инжењер Лиавилле такође су радили на цивилним авионима велике брзине. Андреј Тупољев је изградио брзи авион на бази бомбардера велике брзине, АНТ-35.

Године 1938. совјетски инжењери, прерађујући цртеже америчких путничких авиона, створили су ПС-84, преименовали рат у Ли-2.

До 1940. године изграђено је 150 аеродрома, дужина надземних водова достигла је 150.000 километара.

Цивилна авијација у ратним годинама

Током грађански ратови авион је углавном летио за транспорт војника, обезбеђивао војску муницијом, бацао саботера и скидао рањене.

Ускоро је Ли-2 заменио Ц-47.

Године 1945. цивилни саобраћај повећао се два пута у односу на предратни период. Направи Јак-16, ИЛ-12, ИЛ-14. Ове машине су тестиране у критичним ситуацијама, дизајнери су обезбедили рад пловила на истом мотору. Повећана брзина, домет и сигурност.

Авијација у миру

Године 1947. Олег Антонов ствара познати Ан-2. До деведесетих година, Аннусхки су превезли више од три стотине и седамдесет милиона путника.

У првој мирној години у Совјетском Савезу изграђени су први авиони ИЛ-18 и ТУ-70, удобни и удобни бродови са грејањем, кухиња и фрижидери. Они су били испред свог времена и нису били тражени.

Али 1955, совјетски градитељи авиона су направили револуцију у цивилној флоти. Они су били први у свету који су развили млазни авион ТУ-104 (авион је приказан доле). Авиони су опремљени радарима и радили су на керозину. Први лет је обављен петнаестог септембра 1956. из Москве у Иркутск, а трајао је нешто више од седам сати. Историја руске авијације почиње да пише нову страницу.

Историја руске космонаутике

Историја авијације у Русији је непотпуна без космонаутике. Поред тога, историја домаћег свемирског ваздухопловства се истиче својим достигнућима, као ни једна друга хроника других земаља. Снови о ван-атмосферском авиону почели су да се претварају у праве идеје након завршетка Другог светског рата. Развој је кренуо новим темпом.

У историји домаћег свемирског ваздухопловства издвајају се најважније фазе:

1. Покретање првог вештачког земаљског сателита ПС-1.
2. Лансирање другог сателита, лета пса Лаике.
3. Две године касније, Луна-1 станица је ушла у соларну орбиту, превазишавши гравитацију.
4. Слетање на Месец станица "Луна-2". Прве свемирске слике Земље из "Луна-3".
5. У августу 1960. - орбитални лет Спутника-5, са посадом на броду: пси Белка и Стрелка, скоро педесет мишева и пар пацова. На броду су биле посуде са биљкама.
6. Сензационални лет Јурија Гагарина, 12. април 1961, "Восток-1".
7. Годину дана касније - први лет вишестољетне Восток верзије 3 и Восток-4, посаде од три космонаута.
8. Годину дана касније, летови Валерија Бикова за Восток-5 и Валентину Терешкову у Восток, верзија 6.
9. Лет "Воскход-1", астронаути су радили на броду без свемирских летјелица.
10. Године 1965. Алексеј Леонов, брод Воскход-2, ушао је у отворени простор.
11. Годину дана касније, са АМЦ "Луна-9" ухватили су панорамски поглед на Месец.
12. Године 1966. - лет на Венеру.
13. Године 1969. научио је како да успостави везе.
14. Године 1970. Луноход-1 контролисан са Земље почео је да ради у свемиру. Годину дана касније, Совјетски Савез је лансирао прву орбиталну станицу Салиут-1 и станицу Марс-2, крајем седамдесет и прве године направљено је меко слетање на Марс.
15. У фебруару 1986. године лансирана је свемирска станица Мир. Радила је три пута у односу на оригинал. Станицу је посетило више од стотину астронаута из дванаест земаља. "Свет" је потопљен у Пацифику 2001. године.

Модерна руска авијација није много лошија од совјетске. У овој области се стално проводе истраживања, уводе се нови развоји.