Бентлеи Цонтинентал ГТ: спецификације, пробна вожња, фото

Модерни двокрилни купе Бентлеи Цонтинентал ГТ, чија је фотографија представљена у чланку, израдио је Роллс-Роице 2003. године. Дизајн је развила група стручњака под надзором Дирка ван Брекела у радионици у погону Бентлеи у граду Цреве. Неки параметри су посуђени из континенталног Т модела.

Серијска производња

Задатак стварања новог, али са традиционалним карактеристикама других чланова породице "Бентлеи" био је успех у потпуности. Најбоље од масивног предњег и тешког задњег дијела, заједно, формирали су класично купе тијело са елегантним контурама.

Концептуални модел је демонстриран на паришком салону у октобру 2002. године, а серијски Бентлеи Цонтинентал ГТ представљен је широј јавности у прољеће 2003. године. Аутомобил је одмах кренуо у производњу, а након неколико месеци аутомобил се већ могао наћи на руским путевима.

Ентеријер

То је вриједан пажње салон, довољно простран, са знаковима луксузних завршница. На ободу су уске траке од дрвета, уређаји су уоквирени елегантним наплатцима од брушеног метала. Истовремено, унутрашњост је обиљежена неким спортским стилом, на то указују валовите алуминијске педале, тунел дуж средине пода и конфигурација прозора. Управљач је такође направљен у стилу тркачког аутомобила, има много тастера и прекидача на додир.

Електрана

Испод хаубе Бентлеи Цонтинентал ГТ налази се 12-цилиндрични мотор са двије турбине и интеркулер. Снага мотора - 560 л. ц. Аутомобил убрзава до 100 километара на сат за 5 секунди. На добром аутопуту, брзина може да пређе 300 километара на сат. По својим карактеристикама, Бентлеи Цонтинентал ГТ може изаћи на прво место у светском рангирању.

Пренос

Аутомобил је опремљен најновијим шестостепеним аутоматским ЗФ 6ХП26 и први је модел из породице Бентлеи, који је добио погон на сва четири точка. У аутомобилу је инсталиран систем стабилности на ЕСП стази, која континуирано прати стабилност покрета, који ће, ако је потребно, интервенисати и поравнати аутомобил. Ово ће јој помоћи у класичном АБС и пнеуматском предњем и задњем вешању. Додатно, задњи спојлер, који се аутоматски повећава брзином од 200 километара на сат, стабилизира кретање великом брзином.

Ауто купе је програмиран за велике брзине и динамичан стил вожње. Он "помаже" возачу да изабере оптималан начин кретања, може упозорити против осипа. Након инсталације свих наведених система на Бентлеи Цонтинентал ГТ, пробна вожња је једноставно била неопходна, а аутомобил је више пута прошао у различитим верзијама. Резултати теста су били позитивни.

Руннинг геар

Бентлеи Цонтинентал ГТ је опремљен ваздушним огибљењем са подесивим степеном крутости, што омогућава избор оптималних поставки при вожњи по неравном терену. Машина ће сама поставити жељене параметре, а њихање ће се зауставити. Такође је регулисана величина клиренс. На глаткој стази, клиренс се аутоматски смањује на 100 милиметара, а при вожњи на неравном терену возило се може подићи на висину од 150 мм помоћу посебног прекидача.

Најбрже

Године 2007. појавила се модификација која је добила име Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед. Овај модел је најмоћнији од цијеле линије "Бентлеи". Поред тога, он је једини у целој историји компаније Роллс-Роице, која је превазишла ограничење брзине од 326 км / х. Спољашњи знаци Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед: значајно су повећани доњи усис ваздуха, решетка са вертикалним сегментима. Боја аутомобила, тренутно обезбеђује низ од 16 боја, од којих је последњи - "Цумберланд Греен" и "Гранит" - додао је недавно.

Унутрашњост је такође проширена у погледу боја, појавиле су се нове црвенкастосмеђе и кестењасто-песковите нијансе.

Шасија аутомобила добила је додатна подешавања, што је резултирало повећаном управљивошћу. Нове Пирелли гуме допринеле су бољем руковању. Кочни систем је побољшан инсталирањем угљеничних дискова отпорних на хабање. Генерално, верзија Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед је близу формуле луксузног спортског купеа.

Оптика предње стране аутомобила променила је конфигурацију. Поред тога, дуж периметра предњег свјетла постављен је ЛЕД ланац, који је данас прилично модеран прибор. Генерално, Бентлеи Цонтинентал ГТ модел је постао "мишићавији" по изгледу.

Ентеријер

Унутрашњи распоред возила је различито рационално постављање сваког сензора. Сви уређаји за податке су добро прочитани, контролна дугмад су на дохват руке. Мултимедијални систем се појавио у конзоли у проширеном формату, са навигационим модулом. Седишта су задржала свој претходни ниво ергономије, међутим, постали су тањи и лакши.

Предложена је опција која укључује једноставну процедуру физиотерапеутске природе. На захтев купца, уређаји за масажу су уграђени у наслоне седишта, који су масирали леђа седеће особе у покрету. У стационарном стању, масажер је у истој равни са спољном површином наслона седишта и не манифестује се.

Бентлеи 2011

Модел Бентлеи Цонтинентал ГТ је надограђен 2011. године, током којег је добила нови мотор са радном запремином од шест литара, са носачем од 575 литара. ц. На први поглед, тако моћно напајање може остати без употребе, али, с друге стране, залиха потиска даје повјерење. Осим тога, брзина од око три стотине километара на сат! Ови подаци су упоредиви само са тркама Формула И тркаћи аутомобили, што много значи власнику Бентлеи Цонтинентал ГТ.

Аутомобил троши око 16 литара на сваких стотину километара, мењач који ради са мотором је аутоматски ЗФ са могућношћу пребацивања брзина кроз латице смјештене на полеђини волана. Такви прекидачи су такође на возилима Формуле И.

Мотор Бентлеи Цонтинентал ГТ 2011 тестиран је како би инсталирао најновији ФлекФуел технолошки систем и показао своју оданост уређају. Сада су сви Бентлеи мотори опремљени напредном опремом која омогућава да се напајање мотора прилагоди различитим врстама горива, као што су биоетанол и његове изведене мешавине. Све врсте горива ФлекФуел се могу сипати у резервоар за гас "Бентлеи", без страха од негативне резонанце горива. Међутим, већина власника луксузних аутомобила су скептични према овим новостима. Мисле да само требате напунити резервоар. И то је све.

Нови мотор

Крајем 2011. године, Бентлеи Цонтинентал ГТ је добио још један мотор, са скромнијим карактеристикама, 8-цилиндрични мотор, али 40% економичнији од претходног 12-цилиндричног мотора. Његов потисак је 507 литара. ц. са цилиндром од 4 литре. Мењач, шестостепени аутоматски, прешао је на нови мотор без измена. Посебно за нови осмоцилиндрични мотор дизајниран је аутоматски са осам брзина. Истовремено са увођењем нових производа, аутомобил је дао 21-инчни титанијумски точак. Аутомобил са 8-цилиндричним мотором добио је име Бентлеи цонтинентал ГТ В8. Овај модел је препознат као најекономичнији у породици Бентлеи. Тада, 2011. године, створен је још један модел - Бентлеи Цонтинентал ГТ Цонвертибле, кабриолет са четири седишта, који је у сваком погледу одговарао основној верзији Бентлеи Цонтинентал, али је био отворен. Ако је потребно, машина је затворена помичним платненим кровом. Димензије конвертибилне верзије су смањене, будући да кабриолети имају један велики недостатак, аутомобили немају аеродинамичка својства, односно, имају негативну вриједност. Дакле, што је мања величина кабриолета, то мање има проблема са отпорношћу на протуструјни ваздух.

2014 Бентлеи Цонтинентал ГТ

Прошле године, компанија "Бентлеи" је извршила ревизију асортимана модела, због чега су индивидуалне модификације прилагођене положајима козметичког плана. Модел Бентлеи Цонтинентал ГТ финализиран је с обзиром на оптику и унутрашње освјетљење. Тренутно, корпорација "Бентлеи" припрема још један концептни аутомобил, који ће бити наставак модела. Бентлеи Цонтинентал ГТ још није исцрпио могућности супераутомобила свјетске класе. Он је већ поставио неколико плоча, сада су следећи.