Одржавање бицикала
Бицикл је једно од најједноставнијих техничких средстава превоза. Међутим, то не значи да се власник ослобађа мјера за његово одржавање, које уопће нису ограничене на бригу о површинама конструкције. Посебно модерни модели бициклистичког транспорта повећавају захтјеве за одржавање својих функционалних јединица и склопова. Наравно, одржавање бицикала може се повјерити стручњацима, али познавање основних техничких радова одржавања и поправке омогућиће правовремено спречавање низа кварова чак и прије контактирања радионице.
Контрола бицикла за присуство зазора
Почетак одржавања се препоручује уз општу проверу и елиминисање зазора. За дијагнозу управљачки механизам звучници би требало да фиксирају предњу кочницу и покушају да затегну структуру у закључаном стању са стране: напред и назад. Током ове процедуре контролише се спој чаше и поклопац управљача једне руке. У случају откривања зазора, треба га елиминисати кроз крутији прикључак. На сличан начин се и кочиона јединица ослобађа, при чему треба држати клипњаче. Обично такве грешке карактеришу бицикли за екстремну вожњу. На пример, одржавање планинског бицикла редовно захтева анализу зазора у прикључку оквира, а такође омогућава подешавање осовине у лежајевима и клипњачама које се налазе на носачу. Зрачност може бити у лежајима. Да би се проверио овај део бицикла треба држати вертикално и прегледати стање пнеуматика у односу на осовину рукава. Препоручљиво је да ослободите једну руку и покушате да окренете гуму. Ово ће вам омогућити да идентификујете лабаву основу за монтажу точка.
Сервисирање точкова и гума
Притисак пнеуматика се редовно проверава. Постоје два оптимална опсега са атмосфером за бицикле. Конвенционални модели могу да раде у нормалном режиму, ако је притисак 3-4,5 атмосфера. Како се точкови повећавају, ова вредност се повећава. У опсегу од 4 до 5,5 атмосфера притиска у пнеуматицима, на пример, може се користити 26-инчни стеалтх бицикл. Одржавање треба почети од првих знакова пада притиска - визуално, овај процес се може пратити повећањем закрпе гуменог контакта са цестом.
Једнако је важна геометрија контролног точка. Злогласна "осмица" је неприхватљива за пуну вожњу бицикла, тако да је треба елиминисати са монтажним алатима што је брже могуће, иначе ће повећати зону деформације. Мала одступања у облику обода су уобичајена. У таквим ситуацијама, одржавање бицикла се такође своди на употребу алата за монтажу. Али неопходно је да се такве операције обављају самостално, тако да унутрашња структура метала није оштећена.
Одржавање ланца
Ланац је један од најпроблематичнијих делова бицикла због своје сложености и осетљивости на хабање. Постоји таква ствар као критички ланац хабања. Ако је ставка ушла у ово стање, мораће да буде замењена. Ово се може потврдити померањем ланца на велику возачку звезду. Затим се ланац повлачи напред до крајњих граница. Ако се у процесу таквог кретања контура скине са зуба, барем на пола пута кроз везу, онда ће бицикл морати да се сервисира заменом истрошеног ланца. Поправка за ову врсту квара је неприкладна.
Одржавање кочионог система
Прво, проверава се слободно кретање точкова. Бике треба да подигну и наизменично проверите ротацију. У нормалним условима, јастучићи неће ометати кретање - њихове чељусти и полуге. При откривању најмањих трења гума на јастучићима наплатака потребно је регулирати полуге. Посебна пажња се посвећује техничком стању самих јастучића. Они такође подлежу трошењу и замењују се када достигну критичан ниво. У ободним кочницама, нека врста индикатора хабања је самочишћење долина које се налазе преко волана. Ако су долине истрошене до земље - то је директан знак неисправне подлоге. У случају диск кочиони систем поправка и одржавање бицикала укључују рад са облогама. У екстремним случајевима, истрошеност до нивоа од 1 мм такође треба заменити. Поред тога, треба проверити и структуру која фиксира кочиони механизам. Да би се проверио квалитет уградње лежајева, кочнице су такође блокиране, а бицикл се окреће око страница. Потребно је елиминисати могуће вибрације помоћу снажног затезања вијака.
Трансмиссион Царе
Овај дио се фокусира на функционалне елементе трансмисије, који су важни за одржавање чистоће. Одмах треба нагласити сљедећа упозорења:
- Не дозволити подмазивање трансмисионих механизама.
- Не остављајте бицикл у хладној соби зими.
- Машине за прање под високим притиском за прање возила не примењује се на трансмисије, јер продирање воде у сектор за апсорпцију удараца изазива корозију виљушки, кошуља, чаура итд.
- Алуминијумски елементи се не могу очистити од аутокемије и због појаве рђе.
Брига о механизмима и јединицама мењача мора се обавити влажном крпом. Што се тиче средстава за чишћење, сигурно решење би били течни сапун, аеросолна мазива или специјалне хемикалије без агресивних компоненти. Важно је осигурати да се маст не испире. У будућности ће употреба различитих мазива за трансмисије зависити од начина рада. Одржавање универзалног бицикла у трансмисијском дијелу ће бити ограничено на употребу тефлонских или флуоропластичних спојева. Они су не само безопасни за радне механизме, већ су и корисни у смислу да лако продиру до тешко доступних градилишта.
Подмазивање групе лежајева
Проблем сервисирања малих делова у савременим бициклима је због чињенице да механизми имају затворену структуру. Због тога се у овом делу вреди позвати на горе поменуте тефлонске или флуоропластичне агенсе који продиру дубоко у дубине функционалног елемента. У складу са упутством, дебеле нехигроскопне масти, које карактерише висока адхезија и отпорност на топлотне ефекте, оптимално су погодне за лежајеве. Ако су пронађена оштећена подручја, има смисла примијенити суспензију литијумска маст који буквално испуњава и бетонира микро-напрезање. Како је технички такав бицикл за одржавање? Својим рукама можете нанети довољан слој уља помоћу шприца за аутомобил, механизама полуге и клипа уља. Важно је да не претерујете у количини и, ако је могуће, обезбедите уједначено покривање.
Организација конзервације и складиштења
Оставите бицикл на дуготрајном складиштењу само у чистом и провереном облику ради техничких кварова. Све доступне површине се бришу тефлонском машћу након уклањања прљавштине и других мазива. Механизам ланца је инсталиран на малој звезди са обе стране. Такође, одржавање бицикла пре дугог складиштења подразумева пребацивање активатора или прекидача тако да каблови и опруге буду што је могуће више ослабљени. Амортизери се такође пребацују у режим најнижег оптерећења, а точкови се уклањају.
Закључак
Дизајн бицикла није састављен од најсложеније елементне основе, али свака компонента је захтјевна брига на свој начин. Код куће можете обезбедити свеобухватно одржавање бицикла, али само са специјалним алатима и потрошним материјалом. У складишту, увек треба да имате сет са флуидима за подмазивање, као и основни сет елемената за фиксирање. Ако је могуће, исти исти потрошни материјал треба узети на дужа путовања - у случају непредвиђеног лома или кршења пројектних параметара.