"БМВ Е60": фотографије, функције, ауто карактеристике и критике

"БМВ Е60" - ово је аутомобил задњег и погона на сва четири точка пете серије, комерцијално доступан од 2003. до 2009. године. Аутомобил је постао наследник легендарног "БМВ-а" у задњем делу модела Е39. Аутомобил је направљен у два тела. Ово је лимузина са четири врата и караван. Припада бизнис класи аутомобила.

Изглед

Аутомобил се разликује по изгледу од претходног тела. Е60 је значајно еволуирао.

Тако су се предња светла појавила. Они су издуженији и временом не постају мутни. Решетка, која се састоји од две "ноздрве", постала је заобљена. Промењен и браник. Дизајн леђа је такође претрпео промене. Прије свега, вриједи споменути свјетла и поклопац пртљажника. Поред тога, у бранику можете видети рупе за сензоре за паркирање, које је аутомобил већ био опремљен у почетним нивоима опреме.

Шта кажу о квалитету метала на "БМВ Е60" рецензијама? Власници тврде да, за разлику од претходног тела, овај аутомобил не труне толико. Дебљина боја је врло ријетка. Па, присуство рђе сугерише да је аутомобил био у несрећи и да није био обновљен технологијом.

Димензије простора

Аутомобил је директан конкурент Мерцедес Е-класи. Дакле, "БМВ" је скоро исте величине. Дужина је 4,84 метра, ширина 1,85, висина 1,47 метара.

Количина клиренса - 14 центиметара. Ово је доста за наше радне услове. Дужина међуосовинског размака "БМВ Е60" - 2,88 метара. Тежина возила је од 1,54 до 1,84 тоне, у зависности од оптерећења.

БМВ Е60: Салон

Заједно са екстеријером, дизајн ентеријера је значајно промењен. Како изгледа БМВ Е60? Фото читач може да види унутрашњост у нашем чланку. Возач има практичан трокраки мултифункционални волан и информативну инструмент таблу са антирефлексивним премазом. Седишта имају широк распон подешавања и електрични погон. Столице, успут, веома удобне на "БМВ Е60" - кажу рецензије. Осим тога, за возача и сувозача је предвиђен широк средишњи наслон за руку. Завршни материјали и боје пресвлаке могу бити различити у зависности од године производње и конфигурације.

Вриједно је рећи да је салон врло квалитетан. Према томе, ако волан има огреботине и кожа седишта је напукла, километража аутомобила очигледно није 150.000. У најмању руку, такви случајеви су "трчали" испод 400 или више.

Електричар

Када купујете "БМВ Е60" потребно је да сазнате да ли се позитивна жица раније променила. На дорестаилингових моделима је лоша изолација, а ова жица је кратко спојена на тло. Ако планирате да купите караван, морате проверити перформансе панорамског крова. Често постоје проблеми са њим. Током година, механизам склапања почиње да се клини (или га искривљује). Што се тиче генератора, он је генерално поуздан, али након 150 хиљада километара лежајеви могу зујати.

Повер унит

Пета серија "БМВ" на задњем делу модела Е60 опремљена је различитим моторима. "БМВ Е60" првих година производње може се наћи чак и са старим инлине шестоцилиндричним М54 моторима запремине 2,2, 2,5 и 3 литре. То су модели до 2005. године. Који су проблеми власника ових мотора? Слаба карика је вентил за вентилацију кућишта радилице. Он је након 80 хиљада километара зачепљен, због чега повећава притисак уља и стисне печате. Такође, на овим моторима је поремећен систем промјењивог времена вентила "Ванос". Међу озбиљним проблемима који су се појавили на овим моторима, треба напоменути:

• Прстенови који се преклапају.
• Повећана потрошња уља.

Након 2005, мотор је стављен на аутомобил са магнезијумским блоком. Међутим, као што смо навели, то није учинило погонску јединицу поузданом. Напротив: ако је раније потрошња нафте зависила од стања КВКГ, сада је нафта једноставно напуштена. Није неуобичајено да Н52 има потрошњу горива од око литар на хиљаду километара. После 80 хиљада километара на овим моторима леже прстенови. Ако се не поправите на време, зачепљен цаталитиц цонвертер испушни гас. Све је у реду, али је конвертор састављен са испушним колектором. И мораће да га у потпуности промени. Такође имајте на уму да на овим моторима нема познате сонде. Уместо тога, стојте на "БМВ Е60" сензорима. Информације о нивоу се ажурирају са закашњењем од 15 минута.

Модели до 2008. године са тролитарским моторима имали су дечју болест: ударање вентила током загревања мотора. Разлог за то је неуспјешно израчуната маслоканали. Због тога су хидраулични подизачи сухи. После 2008. године на мотору је постављена модификована глава блока и проблем са ударцем вентила је нестао.

Такодје, "БМВ Е60" је имао осмо-цилиндарске моторе. То су модификације 545и и 550и. Опремљени су серијом мотора Н62. Међу њиховим проблемима вриједи напоменути и продор цијеви расхладног сустава у подручју блокирања блока. Сваких 150 хиљада километара потребно је променити заптивке вентила. Ако не пратите ниво уља на време, мотор ће доживети гладовање. Као резултат - задиркивачи на зидовима цилиндара.

Дизел "БМВ Е60"

Око четвртине аутомобила овог модела у Русији долази са дизел моторима. База у линији "чврстог горива" је дволитарска јединица М47 на 163 снаге. Међу његовим замкама вриједи споменути вртложне залиске. После 180 хиљада они одлазе и иду право на усисни колектор. Да би се избегле непријатне последице, власници их унапред уклањају накнадним трептањем електронске јединице.

Такође на "БМВ" је стављен дизел мотор Н47. Он нема таквих проблема са заклопцима. Међутим, постоје други проблеми. Дакле, након 140 хиљада километара, ланац дистрибуционог механизма гаса се прекинуо на задњем зиду.

Напомињемо да је најпопуларнији међу дизел моторима за мотор Е60 мотор М57 на 3 литре. Међу замкама његовог вредног помена пукотине у испушном колектору. То је челик, а да би се отклонио проблем, власници су од старог Е39 поставили гвоздени цев. Што се тиче турбопуњача, његов ресурс је око 250 хиљада километара.

Као што је пракса показала, три литрени дизел мотор је најуспјешнији и непретенциознији за поправку. Одликује се добрим оптерећењем и снагом, док троши много мање горива од бензинских колега. Због тога се такав мотор може сматрати за куповину.

Геар бок

На овај аутомобил ставите три мењача. То су свих шест корака. Основна механика има добар ресурс, упоредив са самим мотором. Квачило захтева пажњу не раније од 200 хиљада километара (наравно, подложно неагресивној вожњи). Следеће на листи су два шестостепена механика. Ово је кутија од Генерал Моторса 6Л45 и немачке компаније ЗФ серије 6ХП. Што се тиче прве кутије, она може да издржи око 300 хиљада километара без једног поправка, под условом да се уље мења сваких 80 хиљада.

ЗФ мењач

Али са трансмисијом су уочени проблеми ЗФ-а. Тако је, након 100 хиљада километара, примећен проток палета. Пластика је и на крају почиње да се деформише. Замена заптивача не штеди ситуацију. Овдје је потребно замијенити цијелу палету аутоматског мјењача.

Али то није све. Такође, после 100 хиљада километара, вентили мехатронске јединице су били зачепљени. Мехатроник тада није успео и захтевао потпуну замену. Ова грешка је била праћена снажним ударцима при брзинама пребацивања и вибрацијама у покрету. Да би се спријечило зачепљење блока, препоручује се мијењати сет аутоматских мјењача сваки 120.000 пута у сврху профилаксе. Такође, болна тачка у ЗФ кутији је претварач обртног момента. Ради у моду блокирања, што негативно утиче на његов ресурс. Након 150 хиљада носите рукавце пумпе за уље аутоматског мјењача. Ако пумпа не пумпа флуид, кутија може да пропадне. То ће довести до замене бубњева и квачила.

Робот СМГ ИИИ

Треба посебно рећи о овом преносу. Јесте роботски мењач који је инсталиран искључиво на "напуњену" верзију М5. Међу проблемима на овој кутији вриједи напоменути брзо хабање квачила, које не издржава оптерећења снажног десетцилиндричног мотора. Да би се диск замијенио, потребно је не само демонтирати кутију, већ и цијелу испушни систем.

Руннинг геар

Предња и задња страна овог аутомобила је независна суспензија. Радни век елемената зависи од услова рада. Столови и чауре су први који пропадају анти-ролл бар. Њихов ресурс није већи од 60 хиљада километара. Преостали елементи (куглични лежајеви, амортизери и кракови за управљање) служе од 120 до 150 хиљада километара. Ручице се мијењају одвојено. Постоје и оригинални сетови за поправке.

На путничким колима може бити и ваздушна суспензија са задње стране. Није баш поуздан. Дакле, након 150 хиљада километара зрачни цилиндри губе своју чврстоћу. Као резултат тога, компресор такође не ради, јер стално пумпа ваздух.

Стееринг - раке. Може бити и нормални и променљиви степен преноса. Ово последње се назива Активно управљање. Кнок Реики примећен у размаку од 150 хиљада километара. У правилу, узрок је карданчик вратила управљача.

Како се овај аутомобил понаша у покрету? Према оцјенама, БМВ Е60 2004 има добро руковање. Аутомобил добро држи цесту на било којој брзини. Она не покушава да оде у страну а да не зна и “чисти” пут. Менаџмент је потпуно предвидљив. Карактеристике аутомобила "БМВ Е60" су подешене само за вожњу и уживање. У исто вријеме, немогуће је рећи да је овјес чврсто стегнут овдје и не гута избочине. Уз маневарску способност, аутомобил има високу глаткоћу. Ово је дефинитивно предност. Такође, машина има чврсте кочнице. Али сами дискови врло брзо пропадају. Ресурсни кочиони дискови су око 80 хиљада километара. Сами јастучићи су око 35 хиљада.

Сумминг уп

У овом тренутку, овај аутомобил се може купити по цијени од 350 до 500 тисућа рубаља. С једне стране, цена је веома заводљива. С друге стране, готово нико од власника неће бити спреман да плати и до половине цене аутомобила за поправке, како би бар некако довео аутомобил у радно стање. Због тога, у продаји има много примерака који захтевају пажњу око кутије, мотора и суспензије. Пронаћи "живи" седан или караван за такву цијену је врло тешко. Зато треба пажљиво размислити пре него што купите такав аутомобил. Уосталом, након аквизиције ће дефинитивно морати да се изложи озбиљан износ новца за промену пропалих јединица.