Боеинг 707 путнички авион - преглед, могућности и карактеристике.

Боеинг 707 - путнички авион, који је настао 1954. године и постао је један од првих масовно произведених авиона. Захваљујући овом авиону, међународни путнички ваздушни саобраћај постао је све популарнији и распрострањенији. Данас ћемо се упознати са историјом, као и са техничким и оперативним параметрима Боеинга-707.

Опште карактеристике

Структурно, авион је путнички брод уског тијела са четири мотора. Заједно са совјетским Ту-104, британским ДХ-106 Цомет и француским Суд Авиацион Царавелле, Боинг 707 се сматра "пионир" свјетске авионске авијације. У зависности од модификације, може да превози од 140 до 202 путника на удаљености од 6820 до 6917 км. Са аспекта аеродинамике, авион је турбојет низкоплан са крилном конфигурацијом и једним репом.

Развој

Боеинг 707 је развијен на бази авиона Боеинг 367-80 за транспорт терета, познатог и као Дасх-80 и прототипа јет линера. На новом авиону, инсталирана су четири мотора Пратт & Вхитнеи ЈТ3Ц, који су били комерцијални прототип Ј57 мотора монтираног на Б-52 бомбардерима. Успут, на Б-52 је инсталирано осам мотора, сваки од њих је имао 44.56 кН, а четири мотора су била довољна за авион или транспортни авион. Они су постављени испод крила, на пилоне.

Труп авиона је морао бити развијен од нуле. Од прототипа се разликовала по великој величини и назалном дијелу, у који је монтирана радарска антена. Према прорачунима дизајнера, максимална тежина полетног чамца требало је да буде нешто више од 84 тоне. Претпостављено је да ће војна верзија авиона носити терет или гориво, а путници - 130 путника. Брзина летења авионом (966 км / х) омогућила му је да превазиђе војни авион КС-97, цивилни модел 377 Стратоцруисер, као и авионе главних конкурената, Доуглас ДЦ-7 и Лоцкхеед Супер Цонстеллатион.

Први тест "Боеинг 707"

15. маја 1954. одржан је први лет прототипа модела 707, обојеног у светлим бојама Боеинга, смеђе и светло жуте боје. Шест дана касније, када је авион почео да изводи велике брзине, он је срушио леви подвозје, што је довело до контакта моторне гондоле левог спољашњег мотора са пистом и значајним оштећењем. Два месеца касније, када је авион потпуно поправљен, пробни пилоти Дике Лосх и Тек Јохнсон су по први пут подигли Боеинг 707 у ваздух. Овај лет је постао озбиљна понуда за вођство авиона међу америчким авионима.

Ревисион

Упркос успешним пробама, Боеинг није могао да освоји ни једно такмичење за путнички авион, константно губи од свог главног конкурента, МцДоннелл Доугласа са својим замисли ДЦ-8. Да би се постигао овај циљ, дизајнери Боеинга морали су направити значајну и прилично скупу ревизију оригиналног пројекта. Прво, морали су да промене попречни пресек трупа и повећају његову ширину на 3,56 метара како би могли поставити шест седишта у истом реду по шеми 3 + 3. Тиме би се путнички капацитет авиокомпаније повећао на 150 људи.

Поред тога, у оквиру прве модернизације, створени су нови оквири и кожни панели, а повећан је и капацитет резервоара за гориво. Дужина авиона верзије 707-120 била је 44,04 метра. Због увођења технологије убризгавања воде, потисак сваког мотора је повећан на 60,02 кН. Употреба посебног дизајна који апсорбује буку значајно смањује буку.

Први купци

Први купац путничког линера био је Пан Америцан, који је одмах наручио 20 707-112 авиона. Истог дана, компанија је купила 25 авиона Доугласа и договорила се да купи додатну серију. Доуглас је у међувремену најавио стварање далекосежне модификације ДЦ-8, на коју је Боеинг морао одговорити развојем интерконтиненталног авиона 707-320.

Панамеричке и ТВА фирме нису биле само прве, већ и највеће компаније које су користиле Боеинг 707. Захваљујући авионима овог модела, превозници су значајно повећали обим својих флота. Кантас је био прва не-америчка компанија која је управљала овим авионом. После ње, брод је почео да купује разне западноевропске компаније.

Цомпетитион

Интервенисањем у конкуренцији између фирми Доуглас и Цонваир, Боеинг је почео да ствара линер способан да заобиђе најбоље моделе оба конкурента. У почетку, прототип је процењен на 100 милиона долара. Ускоро су Пратт & Вхитнеи понудили Боеингу побољшани моторни модел ЈТ3Ц, трофазни компресор који је замијењен двоступањским, са широким ножевима. За ову карактеристику, компресор је одмах назван вентилатор, а слични мотори - турбофанс. У поређењу са својим претходником, нови мотор је био економичнији и мање бучан.

16. јануара 1959. године, састављен је први Боеинг 707-320 Интерцонтинентал, дизајниран да носи велико оптерећење на трансатлантским рутама. Почетак рада авиона био је повезан са бројним проблемима, од којих је један био недовољно управљив у тешким метеоролошким условима. Проблем је решен постављањем кобилице веће висине, која је убрзо почела да се примењује и на другим линијама 707. серије.

Мотори модела ЈТ3Д први пут су инсталирани на Боеинг 707-120В, који је први пут извршио лет 23. новембра 1959. године. Убрзо је ова електрана добила аутомобилску верзију 707-320В. Да би се овај линер добро управљао новим мотором, крајеви крила су проширени. Операција верзија 707-320Б почела је у љето 1962. од стране Пан Ам-а. Годину дана касније, иста компанија купила је теретно-путничку верзију 707-320С, која је могла примити 202 путника или носити нешто више од 43 тоне. Убрзо је модел 707-320Ц постао стандард за серију 707, а Боеинг је добио велики број наруџби за своју производњу.

Препознавање

Седамдесетих година прошлог века, 707. Боеинг је дефинитивно био најпопуларнији авион. Захваљујући њему, инфраструктура аеродрома се убрзано развијала: путнички терминали, системи контроле летења, угоститељске компаније (угоститељство током лета), услуге пртљага и тако даље.

Генератионал цханге

Крајем седамдесетих, авион је постао жртва сопственог успеха. Путнички саобраћај стално расте, а авион је престао да се носи са њим. Руководство компаније Боеинг схватило је да би продужавање трупа помогло да се проблем ријеши, али такве мјере нису биле економски исплативе. За дужи труп су потребни снажнији и већи мотори, као и повећана удаљеност између шасије. Поред тога, до краја 70-их, авион је био застарео у смислу изолације буке и ефикасности горива. Да би се повећао капацитет, било је потребно замијенити конструкцију авиона. Као резултат, Боеинг је изградио модел нове генерације, који је добио индекс 747 и потпуно задовољио захтјеве капацитета.

Популарност заласка сунца

Са доласком 1980-их, број налога за авионе је нагло пао. Развијене земље су почеле да траже замену за авион Боеинг 707. Године 1978. производња модела је заустављена. Године 1983. авион је последњи пут улетио у небо Америке. Последња држава која је активно управљала овим авионом (до 1998. године) је био Либан. Доласком 21. века, авион је остао у погону у сиромашним земљама Латинске Америке и Африке, углавном за превоз робе. До сада је основа флоте летења 707 "Боеинг" војне верзије. Последњи путнички оператер који је користио авион био је иранска компанија Саха Аир, која је престала летове у 2013. години. Према томе, разматрани авион постао је једини млазни авион прве генерације, који се некако користи и данас. Сви његови конкуренти су ушли у историју 90-их. Поред тога, 707. Боеинг је био први млазни путнички авион са моторима у одвојеним нацелама који су били подигнути на пилоне испод крила. Занимљиво је да је 1998. године познати глумац Јохн Траволта постао власник овог авиона. Лични "Боеинг 707" Траволта је добио ново име - Н707 ЈТ.

Модификације

Током производње авиона, направљено је доста модификација:

1. 707-120. Основна верзија, која је добила капацитет од 110 до 179 путника и брзину до 965 км / х.
2. 707-220. Разликује се повећана снага мотора. Произведено је само 5 копија.
3. 707-227. Ова верзија је добила већи капацитет путника.
4. 707-320Б. Друга главна верзија авиона. Она се разликује од првог са повећаним димензијама, већим капацитетом путника и већом снагом мотора. За ову модификацију развијене су Интерцонтинентал, 320Б Адванцед и 320Ц верзије.
5. 707-420. Верзија авиона је опремљена моторима из Роллс-Роице-а.
6. 707-700. Модификација са продуженим трупом и повећаним капацитетом путника.
7. ВЦ-137Ц. Верзија је створена за више руководство, а посебно за предсједника. "Боеинг 707" ове модификације објављен је само у два примерка.

Поред тога, неколико војних модификација је изграђено првенствено на основу верзије 707-320:

1. Е-3 Сентри. Авион за извиђање удаљеног радара (РЛ).
2. Е-6 Меркур. Командна тачка комуникације и контроле.
3. Е-8 ЈСТАРС. Авиони за земаљски извиднички радар.
4. Ц-18. Војни транспортни авион.
5. ЕЦ-18Б. Лабораторија за авионе, намењена за испитивање балистичких и противавионских ракета.

Карактеристике

Основни технички параметри модела "Боеинг-707-320":

1. Димензије - 46.61 / 44.42 / 12.93 м.
2. Површина крила - 283 м ² .
3. Тежина без путника - 65,4 тона.
4. Брзина крстарења - 974 км / х.
5. Максимална брзина је 1009 км / х.
6. Оптимална брзина је 885 км / х.
7. Практични плафон - 11,9 км.
8. Максимални домет лета је 9220 км.
9. Посада - 3 особе.

Схема кабине "Боеинг 707"

Број седишта у авиону зависи од његове модификације и распореда. Верзија 707-120 обезбјеђује 174 мјеста у једном разреду (економска класа) и 137 мјеста у двије класе (пословна и економска класа). Модификација 707-320Б обезбеђује 189 седишта у једном разреду, а 141 у две класе.

Поред седишта и кабине за посаду, у кабини се налазе:

1. Кухиња
2. Буффет.
3. Тоилетс.
4. Гардероба
5. Варехоусе.
6. Одељак за ручни пртљаг.

Традиционално се сматра двогодишњим распоредом. У економској класи има по 6 места у сваком реду (3 места са обе стране пролаза), ау бизнис класи 4 места (два са обе стране пролаза). Интересантно је напоменути да је сваки разред подељен у две зоне: за пушаче и за непушаче. Пушачке зоне се налазе на 3-4 реда пословне класе и на 19-28 редова економске класе.

Катастрофе

Током рада 707. Боеинга, скоро 17% (194 копије) изграђених авиона изгубљено је због мањих и већих несрећа. Највећа од катастрофа догодила се у Мароку 3. августа 1975. године. Када се приближио авиону компаније Алиа закачио је крило планине и срушио се. Сви људи на броду (188 људи) су умрли. Две године раније, догодио се још један велики пад са Боингом-707. 22. јула 1973. године, на обали Тахитија, Пан Амерички брод је пао у воду 30 секунди након узлијетања. Као резултат те катастрофе, 78 људи је погинуло. Пад је био праћен сјајним бљесковима. Узрок несреће није откривен.