Болсхеокхтински Бридге ин Ст. Петерсбург: његова историја и фотографија

Мост Болсхеокхтински у Санкт Петербургу налази се преко Неве. Он повезује историјски центар града и Малаиа Окхта (трг Красногвардејска) кроз улицу Тула. Овај дизајн, поред своје директне намјене, представља архитектонски и повијесни споменик. О креирању моста, његови дизајнери и занимљиве чињенице ће бити разматрани у овом есеју.

Историја моста. Старт

Изградња моста Болсхеокхтински, који се налази у Санкт Петербургу, планиран је 1829. године од стране цара Николе И. Међутим, због чињенице да је изградња сталног моста била немогућа из техничких разлога, само бродски трајект.

До 1880. године Дума је поново покренула питање изградње моста који би омогућио да се градски центар повеже са Окхтом, која је у то време била предграђе. Међутим, трајектни пријевозници лобирали су своје интересе у Думи, обесхрабрујући од почетка изградње, како би заштитили профитабилно пословање.

Траса, која је требало да прође дуж моста Болсхеокхтински, више пута је била подвргнута промјени руте. Постојале су две могућности: од Белиаевскаиа берзе до Комаровског, ка Малој Охти, као и до Болсхаиа Окхта од Улице Палменбахска до Алексеевске до Окхта Сиде. Никола ИИ је средином фебруара 1906. године одобрио прву руту трасе.

Дизајн моста

Године 1900. започета је изградња моста на Тринитију, истовремено су почеле припреме за градњу моста Болсхеокхтински и израду пројектне документације. Развој пројектног задатка трајао је више од годину дана, а 1901. године расписан је међународни конкурс за пројекат завршене конструкције са свим прорачунима.

Представљено је 16 пројеката, укључујући и стране компаније. Због чињенице да нису испунили техничке услове, сви су одбијени. На крају, пројекат који је био ван конкуренције, који је спровео руски војни инжењер ГГ Кривошајн у сарадњи са својим колегом В. П. Апашковом, препознат је као најбољи.

Главна предност њиховог пројекта била је чињеница да је у средини моста планирано да се направи покретни распон који је омогућио слободно кретање дуж пловног пута Неве. Ипак, пројекат је захтевао даљи рад, на коме су били присутни познати инжењери тог времена: Г. П. Передерии, П. М. Схелоумов и С. П. Бобровски.

Почетком априла 1907. пароброд Аркхангелск, који је превозио до насипа код Смолног и до Окте, отишао је на дно. Као резултат те катастрофе, 39 људи је погинуло. У вези са колапсом брода, цар Николај ИИ одлучује да присили изградњу моста Болсхеокхтински.

Почетак градње

На годишњицу победе над Швеђанима у Полтавској битци - 27. јуна 1909. - одржане су прославе посвећене полагању моста. Главни инжењер За изградњу је именован ГГ Кривосхеин, аутор пројекта, а Г.П. Передерии је постао замјеник.

Главни извођач радова била је пољска организација "Рудзски анд Цомпани". Подесиви распон Болсхеокхтинског моста, као и његови сложени механизми, створени су на Петерсбургском металуршком послу.

За транспорт распонских конструкција, од којих је свака тежила 3.660 тона, коришћене су шкољке декомисионираних бојних бродова, претворених у гигантске понтоне са баластирањем.

Отварање моста на свечаној церемонији одржано је 26. октобра 1911. у присуству неколико министара. Међутим, неки грађевински и завршни радови су се наставили до 1913. године.

Опис конструкције

Конструкција моста је три распона, са подесивим централним распоном. Бочно су распони за пешаке, направљени од метала. Мост је дугачак скоро 335 м, а ширина између граничних ограда износи 26,5 м, коловоз је око 18 м.

Распони су подељени на следећи начин: 134.3-44.7-134.3 м. Укупна маса металних конструкција коришћених у изградњи Болсхеокхтинског моста (Санкт Петербург) је 8929 тона, од чега је 1065 тона маса противтежа које се налазе у механизму ожичења.

Стационарни распони су направљени у облику двоструких шаркама. Њихова висина у центру је 22,6 м. За своје време, целокупна структура у целини била је достигнуће инжењерске мисли и технолошког напретка.

Главна сврха моста

Мост је, прије свега, био намијењен за бољу комуникацију између два округа града. Међутим, поред кретања пјешака и возила на мосту, задатак је био да се сачува пловидба на Неви.

Тренутно, сви премази моста су направљени од специјалне ливене мешавине асфалта и бетона. Плочници на стационарним распонима направљени су од плочица, а на подесивом распону - специјалне композиције полиуретана.

Због сигурности, коловоз је одвојен од коловоза металном оградом која достиже висину од 650 мм и уоквирен орнаментом. Стубови и упорњаци моста завршени су у граниту. Остја на левој обали имала је силазак до воде, али је демонтирана 1983. године приликом изградње новог аутопута дуж Малохтинског насипа.

Болсхеокхтински бридге лаиоут

Приликом пловидбе уз ријеку Неву, како би слободно пролазили бројни бродови дуж пловног пута ријеке, узгаја се средишњи распон моста. Ово се ради строго по распореду од 2 до 5 ујутро. Наравно, то доноси становите неугодности становницима града, јер ако закасните на постављање мостова, морат ћете преноћити у чудном подручју. Међутим, за многе туристе из цијелог свијета, изградња мостова је веома занимљива и узбудљива акција.

Након развода моста, који је опремљен спектакуларном разнобојном расветом, почиње фасцинантно кретање прелијепих бродова дуж ријеке Неве. Током "белих ноћи" долазе хиљаде туриста насипи Санкт Петербурга, да бисте видели ову радњу.

Као што се раније звало Болсхеокхтински мост

Неки туристи нису заинтересовани само за историју ове јединствене градње, већ и за оно што се раније називало мостом. Након изградње 1909. и до 1917. године, мост је носио име цара Петра Великог. Као што је горе поменуто, ово име је добио у част 200. годишњице победе трупа Руске империје над Швеђанима близу Полтаве.

Међутим, након револуције, преименована је у Болсхеокхтински. Тренутно има исто име које је примљено 1917. године. У Думи у Санкт Петербургу су дане сугестије за враћање првобитног имена мосту, али данас све остаје непромијењено.

Занимљиве чињенице

Без обзира колико је то звучало изненађујуће, али Болсхеокхтински мост у Санкт Петербургу има много тога заједничког Еиффелов торањ, у Паризу. Овај мост, као и француски торањ, направљен је помоћу једне технологије, наиме металног заковица.

Захваљујући томе, постало је могуће изградити тако сложене и велике структуре. Закивање метала вам омогућава да значајно побољшате целу структуру у целини, дајући потребну маргину сигурности. Обе ове конструкције имају веома импресивну тежину, мост је око 9000 тона, а торањ је 10.100 тона.

Још једна занимљива чињеница везана је и за заковице које су се користиле у изради и уградњи металних конструкција. Одмах након стварања Болсхеокхтинског моста, по граду су почеле да се шире гласине да је једна од заковица, којих је било више од милион, направљена не од метала, већ од чистог злата.

Наизглед је инсталиран од стране градитеља мостова за срећу, а затим обрађен специјалним спојем тако да се не разликује од жељезних заковица. Било је много оних који су желели да пронађу златну заковицу, али до данас нико то није успео.

Не само неопходна веза

Болсхеокхтински мост у Санкт Петербургу је неопходан спојни елемент између два града града. Међутим, поред тога, с правом се може назвати изузетном грађевинском структуром, као и архитектонским спомеником.

На фотографији Болсхеокхтински мост изгледа врло величанствен и монументалан. Његова естетска љепота је посебно видљива ноћу, када се укључи невјеројатна позадинска расвјета. Бродови и бродови који пролазе дуж Неве само наглашавају величину и дизајн инжењера. Такође, не заборавите да је мост саграђен пре више од сто година.

Санкт Петербург се сматра једним од најлепших градова у Русији, у коме се налази велики број разних споменика архитектуре и уметности. Међутим, Болсхеокхтински мост не само да се савршено уклопио у урбани уметнички ансамбл, већ је постао и самосталан оријентир, који задовољава многе туристе који долазе да се диве "Венецији Сјевера".