Аутобус "Икарус-256": опис кабине, инструмент табле и техничке спецификације

Један од легендарних аутобуса који потичу из СССР-а је "Икарус-256". Он је био препознатљив по удобности и бројним карактеристикама које су у то време биле нове. Модел је био намијењен туристичким путовањима на даљину. Карактеристике и спецификације, утисци путника и возача о овом аутобусу ће се даље разматрати.

Хисторицал бацкгроунд

"Икарус-256" је произведен од 1977. године. До 1998. године произведен је у Мађарској. Сада је модел ван производње. Међутим, на домаћим путевима често можете срести овај аутобус. У СССР-у, представљено возило је испоручено по налогу владе. Укупан број аутомобила који су увезени у нашу земљу је око 150 хиљада јединица. Туристички "Икарус" представљеног модела је увезен у износу од 10 хиљада јединица годишње.

Деведесетих година, производња овог аутобуса је успостављена у Пољској, Чешкој и Мађарској и неколико других земаља. У то време "Икарус" је био веома популаран облик туристичког транспорта. Њихова потражња је резултат стабилног владиног реда. Треба напоменути да је већ 90-их година произведено много удобнијих аутобуса других марки, што је премашило Икарус у техничким и оперативним карактеристикама.

Све до 2000-их, 256. модел је био популаран међу возачима. Резервни делови за аутобусе ове марке могли су се наћи свуда, укључујући и балконе возача различитих флота. Међутим, током ових година, потражња за Икарусом постепено је почела да опада, пошто су ови аутобуси прекинути. На њихово место дошли су модернији модели са климом, апаратима за кафу и тоалетима.

Пассенгер Ревиевс

Салон "Икарус-256" је предвиђен за 49 места. Фотеље су распоређене у два реда у два реда на малим подијима дуж зидова. Седишта су прилично удобна. Ако је потребно, можете одложити столицу да се опустите на путу. Међутим, путник који седи иза себе доживљава нелагоду. У лежећем положају, предњи део седишта притиска на колена. Ово је посебно уочљиво код путника који имају раст изнад просјека.

Изнад је била постављена полица са уграђеним системом за пухање. Такође овде су монтиране личне лампе за осветљење књиге. Међутим, бочни прозори нису имали отворе. Дакле, за време врућине ваздух је ушао у кабину само из горњих отвора.

Када возите, вожња аутобусом је глатка и бука је стабилна. У исто време у кабини је мирис издувних гасова. Зими, у зависности од изабраног места у кабини, може бити и топло и хладно.

Задња врата нису имала пнеуматски актуатор. Истовремено, чврсто је затворен. Најчешће се слијетање одвијало само кроз улазна врата. Пролаз између седишта је прилично узак. Ако су у кабини стајали путници, понекад је било тешко доћи до излаза.

Дривер Ревиевс

Имајући у виду опис "Ицарус-256", треба напоменути утиске возача о представљеном моделу. Напомињу да је волан аутобуса велик и удобан. Међутим, увек је имао црну мрљу на својој кошуљи. Кочнице су врло осјетљиве, али захтијевају одговарајуће подешавање. Ова тврдња је истинита ако се механизми одржавају у добром стању.

Педала квачила је лагана. Она има пнеумохидраулични боостер. Кабина возача је висока и кабина је квадратна. То чини вожњу удобном. Ако је серво управљач стабилан, без кварова, више није тешко возити аутомобил него ауто. Треба напоменути да је тежина "Икара" већа од 15 тона.

Међу недостацима управљачке функције назива се прилично велики радијус окретања. Огледала су веома информативна. Понекад додатна завеса за завесе. Возач има своје прозорско крило и сједиште монтирано на засебној суспензији. Да бисте додали потребне ствари на пут, обезбеђена је фиока. На мењач мораш да се навикнеш. После тога не изазива никакве потешкоће.

Отхер феатурес

Инструмент табла "Ицарус-256" је понос сваког возача овог возила. Има много тастера. Микрофон и звучник су такође обезбеђени. Често је у кабини и обезбеђено присуство видео плејера. Међутим, најчешће су додавани независно. Чињеница је да је у време дизајна представљеног модела музика слушана на плочама.

За отварање хаубе или пртљажника, возач је имао посебан метални кључ у облику квадрата.

Возачи кажу да вожња представљеног модела захтијева прилично дубоку теоријску и практичну обуку. Ова машина је доста тешка. Неки чворови механизама су захтјевни и прилично специфични. Без одговарајуће припреме, сасвим је могуће изазвати квар мотора, мјењача, кочница.

Техничке спецификације

Да би се боље упознали са приказаним моделом, потребно је размотрити главне техничке карактеристике Икарус-256. Овај аутобус је међуградски, туристички. Димензије су 10,99 м, а ширина 2,5 м. Висина возила је 3,15 м. Међуосовинско растојање је 5,33 м.

Стаза предњих котача је 2 м, а задња - 1,84 м. Радијус окретања аутобуса је 10,9 м, а угао уласка 20%. Приземни размак (испод тијела) је 33 цм, а укупна маса аутобуса је 15.593 тона.

Модел има четворотактни мотор запремине 10,35 литара. Капацитет му је 196 литара. ц. Резервоар за гориво има запремину од 250 литара, а капацитет расхладног система је 80 литара.

Мењач има 6/1 број зупчаника. Аутобус прима брзину до 106 км / х. При брзини од 60 км / х, пут кочења је 36,6 м.

Карактеристике вожње

Пробна вожња "Икар-256" показала је да ће правилном припремом за вожњу возило бити прилично згодно. Возач се увијек осјећа добрим димензијама аутомобила, јер је његово тијело квадратно. Пребацивање брзина је такође прилично једноставно, али морате да се навикнете на ППЦ.

Важно је напоменути да када зауставите мотор да се котрља у неутралној брзини не може. У овом случају, серво управљач се зауставља. Ово је опасно. У овом случају биће изузетно тешко окренути управљач. Истовремено је врло лако зауставити мотор у покрету. Систем нема посебну планинску кочницу.

Немогуће је дуго притиснути кочнице на спусту, јер су бубњеви. Истовремено се слабо охлађују. Када прегрејете, кочнице не успеју. Дакле, на спусту морате укључити трансфер и "амортизер" (дугме на поду). То вам омогућава да зауставите довод горива до мотора. Ово ствара силу кочења. Ако притиснете ово дугме на спуштању у неутралном степену преноса, мотор ће се зауставити, волан се неће окренути.

Дривинг Ревиевс

Аутобус "Икарус-256" добро држи пут у снегу и на леденој површини. Међутим, веома је опасно маневрирати на деловима пута уклањањем прљавштине. Ово се нарочито дешава у планинама или након кише. Путовање аутобусом на селу је тешко из истог разлога. Прљавштина је опаснија од снега или леда.

Ако предњи точкови престану да држе путању, биће веома тешко изаћи из овог стања.

Са возачког седишта није могуће подесити ниво пода. Стога, када стигнете на брдо са висинском разликом у висини (нпр. Мост), возачи мало машу аутобусом. Ово омогућава додавање ваздуха у јастуке помоћу дизалица са вешањем.

Резервни делови

Да би се аутобуси могли поправити за вријеме путовања (а неуспјеси у овим возилима нису неуобичајени), возач мора имати неколико дијелова с њим. Различите јединице могу пропасти, посебно за узорке са солидном километражом.

Сваки возач који вози овај легендарни аутобус зна да морате имати комплетан сет алата са собом. Од резервних делова за аутобусе треба прво да се снабдете погонским појасевима. Најбоље је да немате само један, већ читава два сета са собом. Такође се препоручује да се набави неколико литара специјалног уља за мотор и мењач, као и да се узме чврста шприца.

Комплет алата и резервних делова треба да садржи дизалицу, сталак за тело, сет осигурача и сијалице. Препоручује се и складиштење резервних црева и пара дизалица на поду. Треба напоменути да су неки возачи у то време имали генератор, кочнице и компресор. Ситуације на путу могу бити различите.

Потрошња горива

Може се закључити да би поправка аутобуса представљеног модела могла бити потребна у различитим ситуацијама. Међутим, треба рећи да се детаљи о Икарусу увијек могу наћи у продаји. Осим поправке, може бити потребно и прилагођавање система. Ово је веома важно, с обзиром на то да су од тога зависиле оперативне особине возила. Прво и најважније, потрошња горива.

У најбољем случају, представљени модел је потрошио око 26 литара горива на 100 км. Међутим, већина Икаруса је била на нивоу од 30 л / 100 км. На лошем путу и ​​са значајним преоптерећењем, потрошња би се могла повећати на 45 л / 100 км. Међутим, резервоар за гориво у моделу 256 је прилично простран. При пуном пуњењу горива, гориво је потрошено преко 1000 км. У овом случају, квалитет дизел мотора је био незахтјеван.

Мотор

Мотор у Икарусу 256 има 6 цилиндара у својој конструкцији. Ово је атмосферски дизел мотор Раба-МАН. Карактерише га хоризонтални блок распоред. Мотор се налази у стражњем дијелу тијела аутобуса. Мотор при раду јако пуши. На његовом паркингу налазе се локве моторног уља. Ово је потпуно нормална ситуација за ово возило.

Снага мотора није довољна за вожњу кроз планинске падине. Дакле, кретање по таквом подручју било је болно и за возача и за путнике. У таквим условима било је потребно возити брзином од 35 км / х. Истовремено се мотор може прегријати у сваком тренутку. Одређена количина издувних гасова је ушла у кабину, што је путницима изазвало доста неугодности.

Руковање мотором би требало да буде "нежно". За сваки програм морате изабрати прави момент. Ако је оптерећење подешено на малу брзину, може се очекивати оштећење радилице или заглављивање кошуљице. Ако је импулс за одабрану брзину превисок, клипни вентил није успио, вентил или клип би могао да изгори. Прије тога, мотор је готово увијек испуштао један од појасева.

Онбоард елецтрицс

Мрежа у представљеним возилима је дизајнирана за 24 В. Систем има 2 прилично велике батерије. Пружају старт мотора, ау хладном чак и гријач. Ово последње је аутономна пећ. Дизајниран је за загревање антифриза, који је загревао мотор пре покретања мотора.

Ако сте погрешно поставили антифриз и искључили аутоматизацију из система, аутобус би могао да се запали.

Електрични аутобус је врло једноставан. Међутим, неке од његових компоненти не успевају током времена. Не могу се обновити. Ови елементи укључују стаклене подлошке, контролу брисача, неке вентиле и сензоре.

Имајући у виду карактеристике и карактеристике "Ицарус-256", можете додати утисак овог легендарног аутобуса свог времена. Ови аутомобили се понекад могу наћи на домаћим путевима данас.