Аутобус "Икарус": фотографије, спецификације, историја стварања

Они који су рођени у СССР-у 50-70-тих година прошлог века добро се сећају се жутих, веома дугачких мађарских аутобуса марке Икарус, који су се на бизаран начин савијали, преврћући оштре завоје, јер су стално возили по њима, плаћајући 5 копека за превоз (неко путовао бесплатно - "зец").

Тако је подела рада функционисала у оквиру светског социјалистичког система. Мађарска је испоручила Икарус аутобусе свим земљама чланицама ЦМЕА (Вијеће за узајамну економску помоћ), као и многим афричким земљама и појединим европским земљама (Шведска, Западна Њемачка, Финска и низ других). Занимљиво је да су у различитим земљама, по правилу, аутобуси истог модела испоручивани у различитим "бојама". Касније, када је бренд Икарус (правилно изговорен Икарусх са нагласком на први слог) постао познат широм света, заједничка улагања су организована у развијеним индустријским земљама Северне Америке, као и на Куби, Северној Кореји и Индонезији.

Историја бренда

Све је почело на самом крају прошлог стољећа са малом радионицом у Будимпешти (Аустрија-Мађарска), коју је основао Имре Ури. Након 30 година, ова компанија је почела да производи аутобусе, а са синовима 1939. године, састављено је 1.000 аутобуса.

По завршетку Другог светског рата, компанија је национализована и, ујединивши се са Икарусом, оставили су име овог последњег. Ова компанија је кренула на свјетску славу 1962. године, након што је премештена фабрика у Сзекесфехервар. Ова фабрика је специјално изграђена за производњу аутобуса "Икарус" 200. модел. Велика већина градских и међуградских аутобуса испоручена је у Совјетски Савез. Својим колапсом, компанија је, наравно, изгубила своја продајна тржишта, ограничила готово сву своју производњу и подијелила се на два - према броју фабрика (Будимпешта и Сзекесфехерварр) које су извршавале појединачне наруџбе.

У претпоследњој години прошлог века, група Икарусбус је покушала да им удахне живот, али није успела. Године 2007. званично је проглашен банкрот ЕАГ-ове компаније (фабрике у Будимпешти), а фабрика Икарус у Секесфехервару, прекидајући „од хлеба до кваса“, још увијек постоји у условима оштре конкуренције унутар Европске уније.

"Икарус" до 250 модела

Године 1953. почела је производња аутобуса на даљину модела 55 са трупом вагона, а годину дана касније лансиран је Икарус-Лук.

То су били веома удобни аутобуси за те године и произведени су (са мањим побољшањима) две деценије. За своје футуристичке (профил сличан цигарама, фронт-скуаре), фарове изнад ветробранског стакла и бучни мотор, возачи су назвали "Икарус-Лук" "усисивачем". Дугачак 11 метара, имао је шестоцилиндрични дизел мотор од 170 л / с, који се налазио иза. То је гарантовало одсуство одговарајућег мириса у кабини, што је било уобичајено у операцијама у Русији за наредне моделе ове марке. Тридесет и два мека седишта, суспензија са хидрауличним амортизерима и максимална брзина од 98 км / х обезбеђују удобне услове путовања. Ови аутобуси су били веома поуздани и пролазили су до милион километара без већих поправки.

Године 1966. почела је производња суперкомпатибилности, дужине преко 16 метара (људи који су били упаковани без рачуна) градских аутобуса Икарус 180, који су трајали седам година. Била је бела са црвеном траком, са колима типа вагона која су имала четири путничка врата и хармонику, као и регулатори тела који су радили на компримованом ваздуху. Мотор је такође шестоцилиндрични, дизел, 192-јак Раба-МАН. Максималну брзину (63 км / х) у урбаним условима је било готово немогуће постићи. У овом моделу било је мало утехе, за које се у СССР-у звало “камион за стоку”, а за његов изглед је назван и “хармоника”. Овај модел је замењен "Икарус-280" 70-их година 20. века.

Величанствени "луталица" - "Икарус-256"

Пола века произведен је Икарус-256 модел, који је први пут изашао са производне траке 1977. године. Био је то благо побољшан Икарус-250 - удобнији и краћи за метар (дужине 11 метара). Капацитет Икарус-овог аутобуса израчунат је за превоз туриста, укључујући и стране, и имао је 45 меких седишта. Последњих пет седишта су комбиновани у “спаваћу” софу, која је нешто подигнута (два корака) изнад остатка унутрашњости аутобуса. Неоспорна иновација за то време била је присутност телевизора који је висио десно од возача. Уз сву ту величанственост, пртљажни регали су се мало разликовали од овог модела од Ицарус-255 (мрежаста тканина на оквиру) у контрасту.

Дизајн је остао непромењен. Лежај каросерије, тип носача, мотор стражњег распореда и моћнији је него на претходним моделима (250 л / с). Пртљажни простор је постао знатно већи. Положај амблема компаније и број 256 је изнад улаза ваздуха. Било је панорамско, двухдолнои, огромно ветробранско стакло, ретровизори као "уши зеца" и снажна два пара предњих светала са облогом за објектив.

Модел 260

Трећина века - до друге године нашег века, производња аутобуса Икарус-260 настављена је. Занимљиво је да је овај модел имао 30 модификација (верзије су чак издате за планинска подручја). За разлику од других аутобуса ове компаније, боја Икаруса испоручена СССР-у била је жута.

Такође је по први пут примењена пнеуматска суспензија, која је претходно механичка и "спаљена" годину дана даље. Каросерија - стандардна, са три путничка врата (четири склопива врата). Мотор се налази испод пода, грејање унутрашњости - и из система хлађења мотора и из ваздуха. Капацитет до 107 људи, седишта - 22. Са пуним капацитетом, маса аутобуса може прећи 15 тона. Максимална брзина од 66 км / х унутар насеља није била дозвољена.

Модуларна конструкција

Аутобус Икарус-280 замењен је Икарус-180, који је већ развио свој ресурс.Главна идеја овог модела је била његова модуларна конструкција, тако да је имала више од педесет модификација. Било је могуће све променити - од дужине самог аутобуса (максимално 18 метара), броја врата (од једне до четири) до скоро било које марке мотора и типа преноса.

У нацрту је већ био редован паралелипип са заобљеним погледом на лице. Мотор 190 л / с, смјештен испод пода, и имао је ресурс од пола милиона километара за ремонт. На великим локацијама смештено је више од једне и пол стотине путника, са 35 места. Под је прекривао гумени тепих. Глаткоћа хода (карактеристична карактеристика Ицаруса 280) постигнута је великим бројем ваздушних јастука. Бубањ кочнице се пнеуматски активирају.

Које су техничке карактеристике Икарус аутобуса:

• Димензије (у центиметрима) - 1650 (дужина), 250 (ширина), 316 (висина).
• Број седишта / максимални капацитет - 32 јединице / 168 особа.
• Лежај каросерије, тип аутомобила, модуларан.
• Мотор - могу се користити различити типови дизел мотора (углавном из компаније Раб).
• Компресија - 17.
• Максимална снага је 192 коњске снаге.
• Брзина кретања (у километрима) - 66.5.
• База (у центиметрима) је 540 к 620.
• Стаза котача (у центиметрима) - 200 (предњи), 183 (средњи), 200 (задњи).
• Радијус ротације (у центиметрима) - 1050.
• Клиренс (у центиметрима) - 35.
• Максимална количина горива (у хектолитрима) - 25.
• Максимална тежина (у килограмима) је 12540.

Како изгледа Икарусов аутобус? Његов читатељ може да види фотографију у нашем чланку.

Снабдевање Икаруса у СССР-у и на пост-совјетском простору

Као што је горе поменуто, скоро сви "Икаруси" су послани на операцију у СССР. Прво, да би се исплатиле залихе нафте и гаса, и друго, узето је у обзир да је 70-тих година прошлог века његово становништво прешло четвртину милијарде људи. Врх доставе је пао крајем 80-их година 20. века, а тек у другој половини овог века (укључујући и снабдевање обновљене Русије) стигло је више од 140 хиљада примерака различитих модела и модификација. Осим тога, у "полетним" деведесетима аутобус "Икарус" је ишао у Москву, Курган и Арзамас. Последња серија је достављена у Републику Таџикистан 2002. године.

"Икарус" - хармоника, посебно у условима рада у СССР-у, имала је следећи негативни ефекат. Део опреме се налазио испод пода путничке кабине и након честих поправки које су радили совјетски, а не западни стручњаци, пломбе више нису спречавале продор чађи и издувних гасова у кабину, због чега су људи почели да називају аутобусе и „гасне коморе“.

Ове године обележава се пола века од почетка испоруке аутобуса Икарус-256 у Москву. У Мосгортрансу су до сада остали аутобус овог модела. Регистрован је у Новокосину, гдје се налази и четврти парк. Он је већ прошао 700 хиљада километара. (седам звездица на броду) и наставља да ради глатко. Још једна таква копија ради у радничком селу Сапожок у региону Рјазана.

Модификације

Предузеће "Икарус" у малим количинама производи:

• Нископодни, за рад на аеродромима, четрнаест метара "Икарус-290". У ту сврху кориштен је 280. модел.
• Полуетажни "Икарус-270".
• Аутобус "Икарус" 254 модела са високом кабином за међуградске руте.
• 3 секција "Икарус-293", дуга 23 метра.
  

"Икарус" је и даље на продају

"Икарус" је оставио тако дугу меморију о себи да се скоро сваки модел "Икарусовог" аутобуса данас активно продаје. Изгледа да је представио читав свој распон. Али посебно велики избор "Икарусов-280". Ово је чувена жута "хармоника" и шездесет четврта модификација са планетарним вратима.

"Икарус" у сећању народа СССР-а

Карактеристична сабирница "Икарус":

• Старији људи су углавном имали добре успомене на Икарусове аутобусе. Мало их је покварила чињеница да су морали ићи устајати, често удишући мирис спаљивања, а зими и хладноћу.
• Возачи су увек били одушевљени овим аутобусима. Удобно радно мјесто, одлична видљивост и контролна плоча, једноставан приступ главним компонентама из салона.
• Али, упркос довољном броју недостатака и искреним негативима када су се користили Икарусови аутобуси, они су се носили са главним задатком превожења безбројног броја путника у огромним пространствима СССР-а.

Као признање за ова достигнућа, аутобус ове марке обложен је са два споменика у градовима Гомел и Воронеж.

Закључак

Компанија Икарус, попут старогрчког митолошког Икара (име компаније долази од њега), летела је веома високо, производећи до 14 хиљада аутобуса годишње. Али за разлику од Ицаруса, који је "пао", није се сломио, али наставља да производи аутобусе у малим серијама, који недавно сарађују са чешком Шкодом.