Аутобус ЛиАЗ-6212: фотографије, спецификације

Сваке године се повећава обим путничког саобраћаја. Сходно томе, број возила би такође требало да се повећа. Главни произвођач аутобуса у Русији је фабрика Ликински. 2002. је издао потпуно нови модел, ЛиАЗ-6212. Ово је градски аутобус велике класе, од којих је најзначајнија зглобна приколица и ниска подна конструкција. Шта је ЛиАЗ-6212? Погледајте фотографију и преглед у нашем чланку.

Дизајн

Овај аутобус има склоп вагона. Исто је кориштено на моделу МАЗ 107. т Раније верзије ЛиАЗ-а биле су опремљене четвртастим фаровима са одвојеним показивачима правца. Мало касније, аутобус ЛиАЗ-6212 је рестилиран. Међу значајним промјенама вриједи напоменути нову, заобљену оптику и модифицирану форму решетке. На врху аутобуса се појавила и информативна табла. Уопштено говорећи, ЛиАЗ-ови су обојени у бијело и зелено. Али било је и модела са плавим акцентима. Аутобус пружа рунде фог лигхтс. Чаше - једноструке, фиксиране у гуменом профилу.

Димензије

Укупна дужина аутобуса ЛиАЗ-6212 је чак 17,64 метра. Ширина је тачно 2,5 метра, а висина 3. Дужина међуосовинског размака између управљачких и погонских точкова је 6,24 метара. Размак између задње осовине и точкова приколице износи 5,84 метра. Аутобус импресионира својим димензијама. Овде се не може говорити о великој маневарској способности. Ова машина ради строго дуж датог правца и само у великим градовима.

Салон

Упркос огромним величинама, има само 33 места, али укупан број могућих путника (укључујући стојеће) је чак 178. За укрцавање и искрцавање, на пнеуматском погону постоје четири преклопна врата, као и метални рукохвати. Исто је присутно иу самој кабини (жуте су боје). На моделу ЛиАЗ 6212, користе се пластична анти-вандалска седишта са уметцима од тканине. Недостају сигурносни појасеви и било какво подешавање. Исто тако, по ободу кабине су стропна расвјета. Обезбеђено унутра и вентилација. Овде је природног типа - отвор и отвори се отварају хоризонтално. Климатизација није обезбеђена. Али за зиму овај аутобус је више него спреман: чак иу најјефтинијим верзијама постоји 24-волтни аутономни грејач “Вебасто”. Сада се окрећемо возачевом радном мјесту. Као што видите, нема ручице мењача. Седиште нема бочне носаче, али је опремљено ваздушним овјесом. Управљач - двокраки, без подешавања. На инструмент табли - много тастера и тастера. Десна страна панела је благо окренута према возачкој страни. Постоји јединица за отварање врата. Ретровизори постављени вертикално и имају електрично гријање. Возачево седиште је веома високо, што пружа одличан преглед. За возача, ту је и индивидуални грејач за течност и сенка за сунце. Кабина је одвојена од преграде кабине. Међутим, има прозор за продају карата. У кабини се налази и аудио пакет са звучницима и звучником.

ЛиАЗ-6212: техничке спецификације

Погон се налази иза, уздужно. Мотор се користи дизел "Цатерпиллар" америчка производња. Овај мотор се одавно успоставио на позитивној страни. Он има добар ресурс и веома висок обртни моменат. Мотор користи турбопуњач са интерцоолером. Максимална снага Цатерпиллар-а је 224 кВ (или 300 коњских снага) са радном запремином од 7,2 литара. Јединица је у складу са еколошким стандардом "Еуро-3". Цилиндри су распоређени у облику слова В (укупан број - 6 комада).

На "Цатерпиллар" се користи директно убризгавање горива помоћу Босцхев млазница пумпе. То је омогућило да се ЛиАЗ-6212 аутобусом обезбеди висока ефикасност горива. Дакле, за 100 километара у граду, он потроши 25 литара дизела. У комбинацији са "Цатерпиллар" ради аутоматски мењач са претварачем обртног момента. Мењач има 6 брзина. А за кутију није додељена класична полуга. Све се контролише преко дугмади.

Верзија са мотором "МАНОВСКОМ"

На овај аутобус би се могао инсталирати и МАН-ов дизел мотор. То је био четвороцилиндрични инлине агрегат са радном запремином од 6870 кубних центиметара. Максимална снага електране - 280 коњских снага. За разлику од Цатерпиллар-а, овај мотор је задовољио еколошки стандард Еуро 4. Јединица је била смјештена страга, уздужно и опремљена аутоматском кутијом ЗФ на шест ступњева.

Руннинг геар

Носећа структура је само тело. Пред аутобусом се користи овјес, са две горње дијагонале и доње вилице. Вибрирајуће пригушење се врши помоћу четири телескопска амортизера, као и четири пнеуматска јастучића. Потоњи су опремљени регулатором за подешавање висине положаја пода у односу на површину пута. Зависна конструкција се такође користи на задњој страни, са рудом у облику слова А и попречним потиском. Овјес - пнеуматски, са два јастука и телескопским амортизерима.

Стееринг геар је позајмљена од македонског МАЗ модела 64229. Тип је преносника и опремљен је хидрауличним појачивачем. Према упутству за употребу, ЛиАЗ-6212 би требало да буде предмет периодичног одржавања система управљања. Посебно, ово се односи на флуид у хидрауличком појачивачу. Мења се сваких 5 година или 150 хиљада километара.

Кочнице

Аутобус користи двоструке кочнице на пнеуматском погону. Први круг контролише предњу и задњу осовину, други - средњи (водећи) и задњи. На свим точковима су бубањ кочнице са клинастом експанзијом. Такође, у бус систему се користи АБС. Паркирна кочница је опремљена опружним акумулатором који блокира средњу и задњу осовину. Помоћни систем је опремљен хидродинамичким успоривачем.

Цена, опције

Тренутно се такав аутобус може купити само на секундарном тржишту. Просечна цена - 6 милиона 500 хиљада рубаља. Напомињемо да нису сви аутобуси имали тако лош сет. За накнаду, произвођач би могао да обнови аутобус:

• Систем за гашење пожара.
• Остала седишта за путнике (са подесивим наслоном).
• Сигурносни појасеви за путнике.
• Затамњени прозори.
• Електронски правац лета са три стране.
• Тахограф
• Аутоинформер.
• Полице за пртљагу.
• Флуоресцентне светиљке за унутрашње осветљење.

Закључак

Тако смо сазнали какве су техничке карактеристике ЛиАЗ-6212, описали његов изглед и унутрашњост. Ово је један од најпопуларнијих нископодних аутобуса у Русији. Сада се може видети у Москви и Санкт Петербургу.