Автомобиль ДФМ Х30 Цросс: обзор результатов

Цроссовер сегмент је постао све популарнији последњих година. Није изненађујуће, многи произвођачи аутомобила журе да га напуне својим теренцима. Донгфенг Мотор Цорпоратион, такође познат као ДФМ, није изузетак. А на руским путевима често можете наћи прелазе ове компаније. Међутим, модел који се зове ДФМ Х30 Цросс заслужује посебну пажњу. И његове карактеристике, као и оно што прави власници говоре о томе, требају се сматрати што детаљнијим.

Опште информације

ДФМ Х30 Цросс је хатцхбацк у облику цроссовер-а. Овај модел претвара се у СУВ повећан размак од тла и пластични комплет за каросерију повећава се на 17,5 центиметара. Димензије аутомобила су компактне. Дужина аутомобила достиже 4351 мм. Његова ширина је 1760 мм, а висина је 1528 мм.

У спољном дизајну постоје очигледне сличности са Донгфенг С30 лимузином. Разлике се могу видети у модификованом грилле са дивергентним линијама и спортским браницима. Такодје, СУВ је добио пластична врата, кровне шине и спојлер. Успешан додатак слици су ЛЕД-светла "сокол".

Важно је напоменути да се ДФМ Х30 Цросс нуди само са једним мотором. Испод хаубе је инсталиран бензински 4-цилиндрични ин-лине уређај, запремине 1,5 литара. Он производи 117 "коња", и иде у тандему искључиво са 5-степеном "механиком". Са таквом јединицом испод хаубе, аутомобил може убрзати до максималних 183 км / х. А да би дошли до "стотине", потребно је 6,5 секунди.

Наравно, ДФМ Х30 Цросс такође има много других техничких карактеристика. Али о њима боље него што описује произвођач опис може само рећи људима који имају овај аутомобил. Ово су коментари којима је потребна пажња.

Боди

Власници овог псевдокроссовер-а воле да причају о томе колико су добре техничке карактеристике СУВ-а ДФМ Х30 Цросс. Дром.ру, који је један од најпопуларнијих аутомобилских сајтова, садржи много коментара о томе. Али многи не заборављају споменути тијело, које је, у ствари, "тијело" аутомобила.

И тело овог аутомобила је посебно интересантно јер је поцинковано. Осим тога, његове линије су изненађујуће добро прилагођене. Постоје мале празнине које се тешко могу назвати идеалним, али с обзиром на цијену аутомобила, могу се опростити. Такође, многи пажљиви власници примећују нетачно лепљење стакла на задњим вратима. Још један недостатак може се сматрати неколико закривљених поклопаца спремника за гориво, који додирују тијело с углом. Због чега на овом мјесту након неког времена након почетка рада, долази до оштећења лака.

Исто тако, људи који су власници аутомобила већ неколико година кажу да је након неког времена на вратима запечаћена бртва. И неуједначена. А то значи да се на неким мјестима боље уклапа, ау другима је горе. Исто је у стању да потврди неравномерни слој прашине на вратима.

Многи имају тврдње против спољашњих ручица врата. Превише су архаични. У доба модерне технологије, нико не ради тако нешто, јер подразумева неприродан нижи стисак. Врата пртљажника су прилично добра, велика, са електричним погоном. Али да би га затворили, морате да је приморате да се веже. А ручке за затварање су такође оријентисане према доњем хвату. Такође, поклопац резервоара за гас није веома практичан. Отвара се напољу. А ту је и поклопац са кључем за паљење. Мораш га скинути, ставити у џеп и отићи са њом да би платио бензин. Трифле, али његови програмери нису смислили.

Ентеријер

Не сви воле дизајн ентеријера Донгфенг (ДФМ) Х30 Цросс. Али у овом случају, како кажу, укус и боја ... Углавном сиве боје са светло наранџастим акцентима. Они који не воле овај асортиман, решавају проблем куповине нових корица. Али, седишта имају занимљиву мрежну структуру, као да “дишу”, многи људи то воле.

Пластика која се користи у декорацији, на додир храста, ау хладној сезони се не загрева. Али изгледа добро. Поготово ако га исполирате. Нице фрамед дасхбоард. Читања се читају без потешкоћа, а дизајнери су направили позадинско осветљење добро, неутрално.

Мултимедијални систем изгледа добро, али у ствари је слаб, а сензор не реагује одмах на додир. Такође је немогуће позвати звучнике моћним, али преко њих можете тихо слушати радио или музику са УСБ флеш диска. Међутим, камера за поглед уназад се приказује нормално. Слика је видљива чак и по сунчаном времену. Блуетоотх је синхронизован са телефоном без грешака.

Ипак, многи људи, остављајући рецензије о ДФМ Х30 Цроссу, имајте на уму путни рачунар. Добро ради у аутомобилу - приказује просјечну и тренутну потрошњу горива, датум, вријеме, резерву снаге и температуру у мору. Одличан утисак оставља кожни вишенаменски управљач, на који су постављени тастери за контролу звука. Лијепо се осјећа, удобно се уклапа у руку.

Аутоматско закључавање врата добро ради, отвара се у оба смера. Лијеп додатак су свјетла на стропу и пртљажнику, као и електрични прозори и сензори за паркирање.

Дакле, уопште нема приговора на опрему. Постоје негативне нијансе, али су доступне у готово свим аутомобилима.

Цомфорт

Ово је важна тема, коју власници кинеског СУВ-а не заборављају у својим рецензијама. Унутра се налазе удобна предња седишта са бочним ослонцем, одвојена наслоном за руке. Задњи ред је предвиђен за три особе, али са комфором ће бити смјештена само два путника. Али пртљажни простор на волумену СУВ-а. Ако преклопите задња седишта, онда можете у њега ставити 1137 литара терета. А ова количина је довољна не само за куповину из продавница, већ и за смјештај неколико кофера за дуго путовање.

Такође, удобност обезбеђују висококвалитетни штитници за сунце са огледалима, присуство држача чаша и наслона за руке са претинцем за рукавице и салонским огледалом са антирефлексним премазом. Много више је задовољно додатним капацитетом испод пода пртљажника, одјељком за сунчане наочале и функцијом подешавања сједала. Многе од наведених детаља могу изгледати ситнице, али оне чине удобност.

Више возача задовољно контролном таблом. Очитавања се лако читају - потребно је само брзо погледати аналогне бунаре. То вам омогућава да не будете ометани и да будете потпуно усредсређени на пут. Успут, волан у СУВ-у је регулисан и по поласку и по висини. Већина власника је била изненађена када су први пут ушли у возачко седиште, јер је таква карактеристика ретка за кинеске аутомобиле.

Једина нијанса која нервира многе људе је функција закључавања врата, која се активира приликом бирања 10 км / х. Али може се искључити само једним кликом на дугме. Чак и возачи, који причају о недостацима у погледу погодности, примећују слабу осветљеност екрана компјутера и чудан, као да је "скуеаки" бип.

Одрживост и рад

Снага је срце сваког аутомобила. Није изненађујуће да многи коментари, који укључују рецензије о ДФМ Х30 Цроссу, садрже информације о процесу рада мотора.

Многи су задовољни великим одјељком мотора. Унутра је све уредно и јасно, доста слободног простора. Заправо, програмери би могли да скрате предњи део аутомобила за око трећину. Али то није неопходно, јер присуство простора даје слободан приступ стартеру, генератору и другим компонентама. То олакшава процес замене. На пример, свеће се могу лако инсталирати сами. Многи возачи кажу да је популарни Ниссан Касхкаи са сличним мотором за ову процедуру, потребно да уклоните цео систем усисавања ваздуха. А ово је изузетно незгодно.

И филтер за гориво, према власницима Донгфенг-а (ДФМ) Х30 Цросс, је на добром месту. Његови програмери су постављени испод дна, у непосредној близини резервоара. На Хиундаи Соларису, на пример, филтер је уграђен у модул горива. То га чини скупом заменом. Будући да процес захтева потпуну демонтажу модула и демонтажу.

Потрошни материјали као што су куглични лежајеви се такође лако инсталирају. Могу се замијенити одвојено од полуга. Погодније је инсталирати нови стабилизатор и одржавати га управљачки сталак. И све захваљујући чињеници да је монтирана на носилима.

Такође, мотор ауто ДФМ Х30 Цросс појединачних високонапонских свитака. Буџет се може мијењати један по један, за сваку свијећу засебно, ако постоји таква потреба. Не изазива никакве потешкоће и замену филтера за уље. Запушач у носачу мотора је погодно смјештен испод десног точка. Генерално, механички део кинеског псевдокроссоверра је више него достојан.

Манагемент

На ову тему утичу и повратне информације власника о ДФМ Х30 Цроссу. И људи су изненађени да примећују да се аутомобил вози жустро, упркос очигледно неспортском омјеру пријеноса управљачког механизма, "волан" заиста може направити 3,7 окретаја.

Аутомобил се предвидљиво понаша на путу. Сви пропусти могу предвидети и предвидети. И гуме, упркос њиховој буци, добро ударају. Немогуће их је пробушити у дубоким рупама.

Међутим, овдје је врло тешко проћи возило ДФМ Х30 Цросс различитих врста колотрага. Возачи кажу да је при виђењу дугачких уздужних таласа потребно концентрисати се што је више могуће. Само чврсто држећи точак и гледајући у цесту, моћи ћете да останете унутар одређеног оквира путање.

Најнеугоднији тренутак власника аутомобила сматра квалитетом подешавања вешања. Током вожње, чини се да су програмери намерно смањили своју амплитуду због чињенице да су са таквим центром гравитације ваљци са наносима мали. Због ове мане, при брзинама изнад 140 км / х, при проласку лоших дијелова пута, долази до тресења и накупљања. И дијагонално и лонгитудинално.

А извршење претјецања на овој машини, како тврде власници, уопште се мора предвидети. Прво, направите амандман на прекидач за пребацивање, а затим узмите у обзир време за низ револуција. Отежавајућа ситуација је недостатак "убрзања" дугмади. Међутим, многи возачи се навикну на њега и навикну се на њега.

Али с друге стране, многе повратне информације од власника о ДФМ Х30 Цросс хвале мотор. Добро се поставио. Програмери су успели да координирају хидромеханику са јединицом велике брзине. И успели су да уклоне неку инерцију у аутоматском мењачу. Ова нијанса је забиљежена пажњом људи који имају нешто за успоредбу.

Динамицс

Генерално, ДФМ Х30 Цросс има добре карактеристике. Али када он крене на пут, све падне на своје место. Током вожње, возач разуме да вози буџетски аутомобил.

Аутоматски мењач има неколико режима рада. Када се активира стандардна „Д“, аутомобил убрзава врло споро, чак и импресивно. "Газанут" у овом режиму је готово немогућ. 4-степени аутоматски мењач се невољно помера на ниже степенице. И из тог разлога, људи који поседују ову машину, не препоручују другима да иду поново да преузму.

Ако особа на верзији аутоматског мјењача покрене брзину од 140 км / х, онда ће бити врло проблематично да се кутија промијени на ниже. Зато што је активирана заштита од увијања. И колико год возач покушао да притисне педалу за гас, подешена брзина ће ићи веома споро. Да би се брзиномер повећао са 140 км / х на 160 км / х, треба нам скоро читава вечност. Максимална декларисана брзина је 165 км / х. Оно што је брзиномер је око 175 км / х. Људи који остављају рецензију о аутомобилу ДФМ Х30 Цросс осигуравају да се аутомобил може убрзати до максимума. Али само на дугом слободном путу. На сеоском путу, на пример.

60-80 км / х је оптимална брзина за аутомобил као што је ДФМ Х30 Цросс. Техничке карактеристике овог урбаног СУВ-а нису лоше, али мотор са 117 коњских снага и слаб мењач нису довољни за освајање путева. Осим ако се особа не пребаци на “Спорт” мод на “аутомат” и не пребаци на вишу брзину на механици. Али чак иу овом случају, динамика није посебно импресионирана. Међутим, ово је градски аутомобил. Који је створен за улице и путеве. И фокусирајући се на овај концепт, програмери су додали њену маневарску способност, камеру за вожњу уназад и високу удаљеност од тла. Овај "сет" је одличан помагач приликом паркирања.

Финансијска питања

И они, много људи, скреће пажњу, говорећи о крсту ДФМ Х30. Потрошња горива, цена аутомобила, трошкови одржавања, потрошни материјал и поправке - то је оно што је укључено у финансијска питања.

Као што је већ поменуто, аутомобил припада разреду буџета. Многи људи га добијају због ниске цијене. Већина преферира нови, али јефтин кинески аутомобил од половних аутомобила познатог имена.

Дакле, нови крст ДФМ Х30, чија је фотографија горе наведена, кошта 620.000 рубаља. За ову цену, особа ће добити модел са "механиком" иу конфигурацији "Цомфорт". Са 70.000 рубаља, верзија са “аутоматском” и “Лук” опремом кошта више. А пошто су “удобне” модификације нешто јефтиније од ових верзија, многи преферирају да плате за максимално повезивање ДФМ Х30 Цросс-а.

Потрошња горива је посебно питање. Ако верујете у технички лист, онда за 100 километара у комбинованом циклусу, мотор троши око 7,5 литара горива. Људи који поседују овај ауто потврђују ову цифру. На 100 километара пређеног пута у земљи, потребно је 5-6 литара горива. А ово је доста. Да, а потрошња у граду је прихватљива - само 9-10 литара. Штавише, зими ове бројке практично не расту, што је такође добра вест. Међутим, ово је само почетак. Људи који возе овај аутомобил 3-4 године кажу да се потрошња повећава на 14 литара у урбаном циклусу.

Ако нешто у овом аутомобилу треба да буде замењено, онда много новца неће морати потрошити. У сваком случају, власници то кажу. Замена ланца тајминга коштаће 12.000 рубаља, на пример. За замену уља у сервису ће морати платити 2 700 п. Али ретко ко то ради сам. Пошто можете лако променити уље својим рукама, као што је већ поменуто. Најскупља је замјена сталка за управљање. Ставка кошта око 30.000 п., А то је без рада занатлија.

Недостаци

На минусима власници ДФМ-а Х30 Цросс такође говоре у својим рецензијама. Многи сматрају јасан недостатак бучног рада мотора. Приликом добијања брзине у кабини јасно се чује гласно рикање, које обично емитују дизел мотори. Иако су неке од њих успеле да извуку плус - возачи су почели да се фокусирају на звук приликом промене степена преноса.

Још један значајан недостатак је недостатак довољно информација о аутомобилу. Многи имају питања о приручнику за поправке.

Такође нема топлог ваздуха који дува у задњем спрату. За многе је то један од одлучујућих фактора удобности. Још увијек није задовољан ограниченом видљивошћу кроз стражње стакло, што чистији "још више реже".

Основне гуме Р16 ниског профила и врло бучне. Да бисте решили овај проблем, многи саветују да инсталирате квалитетан Р15.

Такође, многи људи не воле чињеницу да се ДФМ Х30 Цросс нуди само у два нивоа опреме. Можете бирати само из "удобних" и "луксузних" модификација. Али овде постоји један неугодан тренутак. Чињеница је да је "луксуз" завршен само са аутоматским мењачем. "Комфор" - само ручни мењач. И људи који су навикли на "механику" ће морати да издрже одсуство горњег поклопца, темпомат, климатски систем, камеру са задње стране, грејање бочних ретровизора, задње звучнике, аутоматско подешавање седишта, мултимедију са широким екраном, сензоре за паркирање и још много тога. Дакле, онима који желе имати на располагању добру електронику и обиље опреме морат ће се прилагодити вожњи на "строју".

Шта још треба да знате?

Многи власници овог псеудо-цроссовер-а наводе пажњу серво управљач. Захваљујући њему, вожња аутомобила, која није увек савршена, постаје лакша. А са подешеном брзином, волан постаје тежи, што возачу даје одређену сигурност. Предвидљиво кочи ову машину, а систем против блокирања блокова добро ради.

Неки су приметили необичан преглед реарвиев миррор. Налази се превисоко, због чега се узимају у обзир само главе возача који долазе иза. Тешко је процијенити удаљеност коју Донгфенг одваја од аутомобила који га прати. Бочни ретровизори су мали, али информативни. Њихова "компактност" је такође веома практична. Огледала овог облика не бацају блато када возите по лошем покривању.

Успут, неки власници су и даље преузимали ризике и отишли ​​да тестирају овај псеудо-цроссовер на лаком офф-роад путу. Показало се да то није најбоља идеја. На крају крајева, Х30 Цросс је хатцхбацк са незнатно надуваним клиренсом и визуелним стајлингом за скретницу. Офф-роад квалитете које он нема. У јамама и рупама, он јаше са шкрипањем, а дуги предњи препуст је стално под пријетњом да ће бити оштећен. Тако да је боље узети овај аутомобил као елегантан хатцхбацк.

Укратко, треба рећи да је Донгфенг Х30 Цросс одличан аутомобил за оне људе који желе да "замијене мјеста" на новом страном аутомобилу за мало новца, али са прихватљивим карактеристикама. Прегледи стварних власника омогућавају вам да се побринете да ако не очекујете много од овог аутомобила, то ће вам се свидети. Ово је једна од најбољих опција у сегменту буџетских урбаних аутомобила.