Аутомобил ГАЗ-14 "Галеб": спецификације и фотографије

ГАЗ-14, познат као "Галеб", совјетски аутомобил извршне класе, произведен је у фабрици Горки од 1977. до 1988. године. За само 11 година производње произведено је 1.120 примјерака. Претходник је био модел ГАЗ-13 “Галеб”, који се дуго времена сматрао најбољим репрезентативним машинама у СССР-у и користио се као средство за владине структуре и врховно партијско руководство земље.

Нова совјетска лимузина

Развој новог "галеба" почео је 1967. године, док је постојала јасна тенденција да се следи стил америчких аутомобила тог времена. Међутим, лимузине и Цадиллаци из Сједињених Држава, иако су се разликовали по свом величанственом дизајну, али имали су бројне недостатке, као што су висока потрошња горива или прешироке димензије. Као резултат тога, спољни параметри "галеба" друге генерације донекле су одјекнули америчким моделима, али су били скромнији. Ипак, за СССР, ГАЗ-14 "Цхаика" је био прави пробој у аутомобилској индустрији.

Аутомобил је изграђен на шасији ГАЗ-13, али је тијело планирано за потпуно другачију конфигурацију. Програмери су одмах налетели на проблеме са изгледом. Показало се да је мотор превисок, да је хауба морала да се подигне на више од 8 центиметара, ау комбинацији са кровом са ниским кровом појавила се визуелна разлика у пропорцијама. Преко екстеријера је морало да ради.

Године 1971. састављен је први прототип аутомобила чији је међуосовински размак био 200 милиметара дужи. Мотор је био у могућности да се постави испод, и постепено тело је добило облик дизајна. Године 1975. неколико прототипа је прошло тестове на путу, а годину дана касније аутомобил је прихваћен од стране државне комисије и препоручен за масовну производњу.

ГАЗ-14: техничке спецификације

Тип каросерије - седан са четворо врата, тип - лимузина, капацитет - 7 седишта. Максимална брзина возила је 175 км / х, а запремина резервоара за гориво је 100 литара.

Укупни и тежински параметри:

• дужина тела - 6,114 мм;
• висина - 1 525 мм;
• ширина - 2 020 мм;
• клиренс (размак) - 210 мм;
• међуосовинско растојање - 3 450 мм;
• задна стаза - 1.580 мм;
• тежина аутомобила - 2 605 кг;
• бруто тежина - 3 165 кг.

Електрана

Мотор за нови аутомобил је преузет од претходника ГАЗ-13, али је радикално модернизиран. Промјеном времена, замјеном усисног разводника и другим мјерама, било је могуће повећати снагу са 195 на 220 КС. Ово је значајно побољшало динамичке перформансе ГАЗ-14 Цхаике, повећану брзину и убрзање аутомобила.

Спецификације мотора:

• модел ЗМЗ-13;
• тип карбуратор, бензин;
• обем на цилиндра - 5526 цу. цм;
• број цилиндара - 8;
• пречник цилиндра - 100 мм;
• Распоред у облику слова В;
• ход клипа - 88 мм;
• погон хидрауличног вентила;
• степен компресије - 8.5;
• снага 220 КС;
• потрошња бензина у граду - 29 литара на 100 км;
• потрошња горива у мешовитом режиму - 24 литара на 100 км;
• хлађење - антифриз, антифриз;
• препоручено гориво - бензин АИ-95 "Ектра";

Мотор ГАЗ-14 је био опремљен електронском опремом систем паљења што је омогућило уштеду до 15% горива.

Пренос

Аутомобил је инсталиран аутоматски мењач, створен на бази америчког Фордоматиц-а. Пренос се показао као веома ефикасан, у три степена, са два режима Т (кочење мотором) и један П (режим паркирања). Кутија је опремљена двоструким квачилом, који је у интеракцији са типом мењача "Равигне", који регулише прву брзину и брзину за вожњу уназад.

Друга брзина је укључена на уобичајени начин. Трећи, раван, почиње да ради након укључивања оба механизма приањања и уклањања кочница са ременом.

Поред планетарног мењача, хидро-трансформатор има посебну улогу у мењачу, који обезбеђује проширени опсег односа преносних односа.

Руннинг геар

Предње вешање ГАЗ-14 је редизајнирано, обртне чауре и навојне чауре које регулишу урезивање точкова замењене су управљачким зглобом са куглични лежајеви. Двоструки носач монтиран на греду помоћу гумено-металних шарки. Задње огибљење, зависно од параболичних, ниских лиснатих опруга, није било потребно побољшавати, али су хидраулични амортизери замењени модернијим.

Данас се пролећна суспензија сматра анахронизмом и тада је била најефикасније средство за постизање удобности. Глатко окретање аутомобила изазвало је осећај мира и опуштености у путницима совјетске лимузине.

Браке систем

ГАЗ-14 је модернизован у готово свим правцима. Побољшање је утицало и на кочиони систем, који је морао задовољити највише техничке захтјеве и осигурати сигурност строја. На предњим точковима инсталирани су лиценцирани Луцас-Гирлинг, вентилирани дискови с двоструком чељусти. Задње кочнице су напустиле исти, бубањ, са аутоматски подесивим јастучићима за чишћење. Ручна кочница била је повезана само са задњим точковима.

ГАЗ-14 кочиони систем има двоструки круг, са дијагоналним дејством, предњи леви точак је повезан цевоводом до десног задњег точка, а леви задњи точак је повезан са десним предњим точком. Возило има посебан сензор оптерећења који регулира интензитет кочења стражње осовине. Са повећањем тежине машине, активира се вентил који отвара предњи ток хидраулике у кочионе цилиндре задњих точкова, а њихов коефицијент деловања у овом случају достиже 100%.

Ентеријер

Много пажње је посвећено опремању унутрашњости ГАЗ-14, јер је аутомобил био намијењен за транспорт не само совјетских челника, већ и страних гостију. Бројни сервоси инсталирани у кабини привукли су пажњу. Аутоматика, електрични лифтови, додирни прекидачи - све то је допринело повећању удобности кабине, која је била опремљена са два независна грејача, софистицираним и ефикасним системом вентилације, аутоматским вентилима за улаз ваздуха и уграђеним клима уређајем који обезбеђује вишеслојну дистрибуцију зоне хлађења.

У кабини су били стерео радио постројења Риге "Радиотехника", касета "Вилма" и четири компактна звучника који су пружали стерео звук. У то време, сва ова опрема се сматрала врхунцем достигнућа и сматрана је супер-модерном опремом.

Салон ГАЗ-14 је покушао да буде што је могуће сигурнији, чак су и тапецирана сједала и врата кориштена од обложеног велура, који би у случају несреће могли послужити као амортизер амортизера.

Хронологија производње

Серијско пуштање совјетске лимузине ГАЗ-14 могло би се назвати само условним. Аутомобил је састављен не на покретној траци, већ у посебним радионицама, користећи методу ручног склапања на залихама. Ове године произведено је око стотину аутомобила. Сваки аутомобил је прошао одговорне тестове са добијањем сертификата о лиценци у који су ушли сви инжењери и радници који су учествовали у монтажи.

Године 1988, по налогу познатог политичара М. Горбачова, ГАЗ-14 је обустављен. Ослобађање аутомобила је заустављено, сва документација је уништена. Јединствени аутомобил је потонуо у заборав.

Ипак, 2008. године аутомобил је добио титулу културног и техничког објекта бившег СССР-а.

ГАЗ-14, чија се цена креће од 650.000 до 2.400.000 рубаља, може се купити на специјализованим сајмовима у Москви и Санкт Петербургу.