Аутомобил "Мустанг 1969" - преглед, карактеристике и критике

Форд Мустанг из 1969. године је један од најбржих аутомобила који су икада произведени у Сједињеним Државама. Овај аутомобил и данас је легендаран. Сада је већина модела у рукама приватних колекционара. Једном када је Форд Мустанг (аутомобил из 1969. године) био доступан обичним америчким грађанима. Зашто сте добили овај аутомобил као легенду и какве су њене техничке карактеристике? Све ово и још много тога научит ћете у нашем данашњем чланку.

Дизајн

Изглед овог аутомобила до сада привлачи погледе. Машина има динамичну и брзу силуету - прави амерички "пастух". Предња - широка решетка и четири округла предња светла. На хауби - наглашени изрез за улаз ваздуха. Браник - метал, хромиран. Форд Мустанг (1969.) има бруталан, мушки карактер. Поред купеа, Американци су производили кабриолет. Али они су прилично ретки, а сада није могуће наћи нешто овако. Иза аута изгледа мање атрактивно. Прво, широки дискови на високом профилу су упадљиви. Стражња свјетла - тродијелна, браник - метал. Такође, аутомобил има подељен издув и широка задња крила. На пртљажнику се поносно налази натпис "Мустанг", који се протеже до ове ширине поклопца.

Салон

Аутомобил је тих дана једноставно погодио његову потпуност. Основна опрема је укључивала радио са АМ-модулацијом, кожна сједала и даљински управљач. За $ 70 било је могуће накнадно опремити "Мустанг" сатима са монтажом стуб управљача. Оно што је необично, на страни сувозача су исте контуре визира контролне табле. Свака стрелица је "увучена" у свој бунар са хромираном облогом. Волан - трокраки, са дрвеним облогама. Исти је коришћен и на другим елементима кабине. Седишта на "Мустангу" могу бити нераздвојна. Упркос чињеници да Форд Мустанг из 1969. године припада класи Пони Цар (компактни спортски аутомобил), у кабини се налази огромна количина слободног простора - напомиње се преглед. Такође је задовољан квалитетом израде.

Техничке спецификације

Ако боље погледамо Пони Цар класу, постаје јасно да такви аутомобили нису увек били заиста спортски. Тако је произвођач понудио светле и сликовне аутомобиле за разумне трошкове. Аутомобил би могао бити опремљен моторима мале снаге, а његова цијена била је 2-3 пута нижа од стварне спортске верзије (упркос чињеници да сви имају исти дизајн).

Тако је у најмањој конфигурацији "Форд Мустанг" 1969. године опремљен са 3.3-литарским бензинским мотором за 6 цилиндара. Максимална снага овог мотора била је само 122 коњских снага, а обртног момента - 258 Нм. Овај мотор није имао најатрактивније карактеристике. Форд Мустанг 1969 3.3 убрзао је за стотину за 15,7 секунди. Максимална брзина - 176 километара на сат. Верзије су скупље опремљене са В-обликованим осмоцилиндричним мотором са карбураторским системом напајања. Са запремином од 5,8 литара, дао је 254 коњских снага. Убрзање до стотине је трајало 11,1 секунди. Максимална брзина је била 193 километра на сат.

Постојала је и верзија са механичким компресором, који је, са истом запремином од 5,8 литара, произвео већ 294 коњских снага. Обртни момент електране - 522 Нм на три хиљаде окретаја.

ГТ верзија

Ово је најскупља и најбржа модификација нафташа Форд Мустанг 1969. године. Испод хаубе овог аутомобила налазио се бензински мотор В-облика са турбо пуњачем од седам литара. Максимална снага ове инсталације била је 375 коњских снага. Максимални обртни момент - 610 Нм при 3,4 хиљаде окретаја. То је био један од најбржих аутомобила мишића тог времена. Убрзање на стотине је трајало 5,5 секунди. Максимална брзина је ограничена на 250 километара на сат.

Пренос

Форд Мустанг (1969.) био је опремљен различитим мењачима. Међу њима је и механичар са три и четири степена, као и тро- и четвороструки аутоматски. С обзиром на то, динамичке карактеристике се могу разликовати на истом мотору.

Руннинг геар

На предњој страни коришћена је паралелограмска суспензија са попречним двоструким полугама. Да би се олакшале компоненте шасије, Американци су носили амортизере и опруге изнад надлактица. Наслонили су се на блатобран предњих крила. Ово нестандардно решење је омогућило не само да се смање трошкови изградње, већ и да се Форд Мустанг (1969) обезбеди одличном возном способношћу.

Занимљиво је да је угао котача на “цивилним” верзијама Мустанга био нула. Због тога се волан врло лоше вратио на своје мјесто. Код скупљих верзија, кут је промењен. Такође је инсталиран као опција испред анти-ролл бар.

Без обзира на конфигурацију, постојала је зависна суспензија са задње стране са континуираним мостом и полу-елиптичним опругама. Кочнице су биле бубњеви, а на ГТ верзији су постављени дисковни механизми. Успут, вакуумски појачавач је понуђен само као опција. Управљање - "навртка са вијком". На основним конфигурацијама није било сервоуправљача. Међутим, упркос одсуству многих опција, Форд Мустанг 1969 је имао одличну управљивост у поређењу са конкурентима (Цхевролет Цамаро и друга возила на нафту). Ово је постигнуто кроз правилну расподелу тежине и низак центар гравитације у односу на пут.

Прице

Аутомобил је прилично риједак у Русији. Просјечна цијена америчког "Мустанга" је од 50 до 80 тисућа долара. Али чињеница да је већина аутомобила са малом километражом и да је у скоро савршеном стању је добра. То не изненађује - на крају крајева, такве машине се очигледно не купују сваки дан. Приметите и чињеницу да ће бити веома тешко задржати таквог "пастуха". Поред велике потрошње горива (најмање 25 литара на 100 километара) наићи ћете на потешкоће у проналажењу делова. Нешто можете наћи само по наруџбини, а углавном из САД-а.

Закључак

Форд Мустанг (1969.) је класик америчке аутомобилске индустрије. Наравно, аутомобил привлачи очи других, чак и без подешавања. Верзија ГТ је у стању да "обрише нос" било којег модерног страног аутомобила. Машина има добру маргину снаге и обртног момента.