Автомобиль Ренаулт Авантиме: фотографии, спецификациа, отзиви

Ренаулт Авантиме је примјер како произвођач може ићи предалеко у свјетлу иновација. Чудна идеја о спајању шасије Ренаулт Еспаце са угловним купе-кућиштем са троја врата дошла је ниоткуда и оставила многе потенцијалне купце на губитку. Према повратним информацијама корисника, верзија из друге руке је примамљива понуда, јер је њена јединственост мање-више загарантована, а аутомобил ће дуго бити занимљив возачима, макар и из радозналости, јер није остало много аутомобила. Произведено је укупно 8557 комада.

Импрацтицал сховпиеце

Када је произвођач представио Ренаулт Авантиме (фотографија је приказана касније у чланку) на Салону аутомобила у Женеви 2000. године, многи су мислили да је то типичан експонат. Гласан, непрактичан, али гарантујући да је у новинама неколико пута споменут, потпуно нови модел, који никада није био предодређен да постане предмет масовне производње. Међутим, испоставило се да је споразум о ослобађању аутомобила већ постигнут са групом Лагардер, која је била власник компаније Матра. Авантиме је добио зелено светло, које је, међутим, убрзо испало жуто.

Оригинални дизајн аутомобила није укључивао мултиплекс ожичење, што омогућава додавање и уклањање свих врста електронских "гаџета" по потреби. Схвативши да ће употреба традиционалног аутовиринга дати архаичност футуристичком Ренаулту Авантиме, развијено је решење које нуди рудиментарни мултиплекс систем, који је одложио питање за још једну годину.

Ово можда није имало значајан утицај на судбину модела, али је његова продаја, која је почела у лето 2002. године, показала разочаравајуће низак обим пред-наруџби. Изгледа да нико није заинтересован за куповину луксузног купеа изграђеног на шасији Еспаце. Још горе, Ренаулт је зауставио производњу Еспацеа у фабрици Матра Ромарантине у централној Француској, остављајући само Авантиме.

Схамефул финале

На глобалном нивоу, наруџбине за 15 аутомобила дневно су постале непрофитабилне за фабрику, ау фебруару 2003. одлучено је да се заустави производња модела. У званичном саопштењу, то се назвало "комерцијалним неуспехом" и речено је да одлука о престанку производње "приморава Матра Аутомобиле да прекине своје активности у аутомобилској индустрији". Судбина Авантима је коначно одлучена када је Ренаулт одбио да изда аутомобил. "Нећемо предузети производњу, јер се трансфер опреме не разматра због трошкова." Портпарол француског ауто-гиганта изјавио је да се Авантиме заснива на застарјелој технологији и да ће захтијевати превише времена за наставак производње у новим постројењима. Тако је пропао најсмелији потхват у историји француске аутомобилске индустрије.

Ренаулт Авантиме: опис дизајна

Облик тела може једнако привући и одбити. У суштини, ово је караван са три врата са коничним нагибом и вертикалним задњим стаклом, испод којег стоји доњи део тела. Детаљи су фантастични, са невероватно угаоним осветљењем задњег светла, ксенонским фаровима са облицима у облику обрва, вратима која се прво померају, а затим се отварају, и чврстим бочним прозорима без стубова врата, који у комбинацији са огромним кровом дају самопоуздање. Породична кабриолет са 4 врата. Ренаулт је дизајн аутомобила описао као "мачју испред снажнијег, енергетског стражњег дијела", иако визуализација мачке с бачном стражњицом није помогла Авантиме продаји.

Према повратним информацијама корисника, задње сједало је пространо, као што би требало бити у возилу без трећег реда Еспацеових сједала, али не можете ставити ноге испод предњих, што ограничава простор за ноге. Са једним прекидачем можете отворити све бочне прозоре и кровни отвор, што је најбоље избјегавати приликом посјета сафари парку. Упркос некаквом цинизму аутомобила Ренаулт Авантиме, рецензије његових перформанси називају његовом перформансом тако авантуристичким, тако нејасним и изван норме, да не може а да не изазове скривено дивљење. Једна област у којој је традиционално је пртљажни простор. Задње седиште омогућава приступ 530 литара простора испод полице за торбе и укупно 900 литара када се напуни до нивоа главе.

Понуђена је широка палета опција унутрашњих облога, углавном у пригушеним бојама, укључујући и 3 нијансе сиве боје, што се очигледно сматрало “новим црним”. Мултиплексирани систем ожичења олакшава уградњу система за контролу стабилности ЕСП, електрохроматских огледала, АБС-а, помоћи у случају наглог кочења, електронске дистрибуције силе кочења и читавог ваздушног јастука који контролише мали електронски мозак. У ствари, за аутомобил који је желео да буде испред свог времена, електронске иновације изгледале су прилично скромно у поређењу са, рецимо, моделима Мерцедес С-класе, који су до тада продавани. Поједностављено мултиплексно ожичење није подржавало брисаче са сензорима за кишни и стаклени кров, нити Лагуна кључну картицу.

Шта тражити?

Према повратним информацијама корисника, мотор и подвозје су ријетко прљави трикови, али постоје многе друге ствари које треба помно пратити. А прва од њих је оштећење каросерије, јер је тешко набавити резервне дијелове за Ренаулт Авантиме, а свако помјерање у страшно комплицираном механизму врата ће бити врло скупо поправити. Убрзано дизајнирана електроника, која је напуњена аутомобилом, склони су грешкама. Многи Авантимес на инструмент табли глов лажна упозорења свјетла. Сигнализација и имобилајзер су такође показали да су темпераментни.

Резервни делови

Према ријечима власника, вањски елементи Ренаулт Авантиме-а су скупи. На пример, ново ветробранско стакло за Динамикуе модификацију кошта 450 фунти, а огледала 200 фунти сваки. Предњи браник вреди 245 фунти. Цена осталих делова је на разумнијем нивоу. Обе варијанте мотора су поуздане, тако да трошкови помоћних уређаја и потрошног материјала неће бити превише тешки.

Авантиме Ренаулт: Спецс

3.0-литарски В6 мотор је одговарао водећим аутомобилима тог времена - то је иста 210-литарска јединица. пп., који је опремио моделе Лагуне, довољне за убрзање до 220 км / х уз просјечну потрошњу горива од 9,4 литара на 100 км. Упркос чињеници да је аутоматска трансмисија боље прилагођена за Авантиме В6, употреба механичког преносника доноси много забаве. У супротном, свако ко је владао Еспацеом ће искусити снажан осећај деја ву, пошто су многе мање контроле из кола. Према оцјенама корисника, постоје неки недостаци код којих купци скупих аутомобила нису навикли на вибрације врата и скроман скуп брзине, али су безначајни у поређењу са оним што обичан цоупе-цабриолет изгледа као почаст АББА групи.

Закључак

Ако је раније Ренаулт Авантиме био необичан, онда ништа неће спречити да изгледа исто на тржишту половних аутомобила. У корист модела указују на неколико ствари. Сада, када за њу нема смешних цена, престала је да изгледа као аномалија. Друго, прича гледа на њу са више симпатија од европских купаца, пошто је Авантимеу пружила шарм изванредне куповине. Било би занимљиво упознати се са истраживањем тржишта које је спровео Ренаулт пре дизајнирања модела, јер би требало да постоје бројке које указују на огромно неискоришћено тржиште купаца који чекају велики купе заснован на каравану у стилу који би натерао пешаке да се спотакну на уличне мотке. Неко се дефинитивно шали. Преко кога, купаца или Ренаулта?