ЦВТ мењач - шта је то и како ради?

Најчешће у аутомобилима постоје ручни и аутоматски мењачи. Међутим, поред њих, постоји и континуирано варијабилни пренос. Понекад се односи на аутоматски мењач, јер у оба случаја долази до промене преносног омјера без учешћа возача. Међутим, дизајн и принцип рада су значајно различити, тако да се обично користи аутоматски и континуирано варијабилни пренос. Следи ЦВТ мењач: шта је то, како функционише, где се користи и како се њиме управља.

Дефиниција

Ова скраћеница је изведена из енглеског назива такве трансмисије, која се може превести као "трансмисија са константним промјенама пријеносног омјера". Због тога је континуирано варијабилни мењач пренос који без проблема мења коефицијент преноса обртног момента у целом радном опсегу. Међутим, потребно је узети у обзир да се кратица ЦВТ користи само за један од типова таквих контролних пунктова.

Класификација

Следеће ће се сматрати ЦВТ мењач: шта је то у смислу дизајна и принципа рада. На основу овог критеријума, разматрани агрегати су подељени у пет типова.

Елецтриц геар. У таквим механизмима главни мотор покреће генератор, а котачи ротирају електромоторе.

Хидростатички пренос. Мотор окреће хидрауличну пумпу, доводећи уље до погонских точкова.

Хидродинамички пренос (претварач обртног момента). Овај уређај је механизам који се састоји од два точка са лопатицама који стварају проток уља. Не користи се као мењач, али је компонента аутоматских мењача и ЦВТ-а, где се користи за претварање момента из мотора.

Механичка трансмисија (ЦВТ). У овом случају, пренос момента се дешава кроз трење преко посредног тела, које се може представити лоптом, ременом или ваљком. Цханге преносни однос извршити померањем овог тела у било коју тачку полупречника погонског или погонског точка. То је таква јединица која се зове ЦВТ (мењач). О овоме се детаљније говори у наставку, будући да се ове јединице најчешће користе на путничким возилима.

Комбиновани пренос. Обезбеђује непрекидно променљив пренос само малог момента, док се његов главни део преноси преко механичких мењача.

ЦВТ

Као што је напоменуто, међу разматраним типовима континуално промјењивих мјењача, најопсежнија дистрибуција на путничким аутомобилима набављена је ЦВТ мјењачем. О томе шта је то, детаљније се говори у наставку.

Прије свега, треба напоменути да се према технологији пријеноса обртног момента такви мењачи класифицирају у варијабле за пријеноснике и трења. Једини ланчани механизми припадају првом типу, а други су конусни ваљак и ремен, торусни, мултидиск, куглични, таласни, фронтални, клинасти ремен. На путничким возилима, најчешћи клинасти ремен и ланац ЦВТ (мењач). Оно што је описано у наставку.

Да би се осигурала потпора на већини возила опремљених варијатором, планетарни зупчаник је блокиран њиме.

Уређај клиноременних и ланчаних варијабли

Већина мењача овог дизајна имају један или два клинаста ремена. У таквој јединици постоје погоњене и погоњене ременице. Прва је повезана радилица, са којим је кутија повезана. ЦВТ пренос варијатора обртног момента из мотора се одвија кроз њега. Друга колотура преноси тренутак на точкове.

Један од ременица или оба имају клизне бочне стране (дискови). Размак између њих у најједноставнијем облику одређује се центрифугалним регулатором, иако се понекад користе спојке за оптерећење. Дискови су направљени у облику конуса и усмерени један према другом.

За погон погонске ременице је електронски систем који укључује сензоре, серво и контролну јединицу.

Опције појаса и ланца су сличне у функцији. Разлика је у дизајну и материјалу самог затезног елемента. Појасеви се могу састојати од гумених или металних спојева и ојачани су челичном жицом да би се спречило истезање. У сваком случају, ланац или ремен пролази у жлебу између дискова ременица. Разлика у механизму ланца је у томе што се ланац ставља у уљну купку.

За покретање покрета кориштен је претварач обртног момента, блокиран након тога, или уобичајена спојка.

Принцип рада

Без обзира на конструкционе карактеристике варијатора горе наведених типова, принцип њиховог рада је идентичан.

Геар ратио одређен пречником унутрашње површине ременице, варира променом растојања између коничних дискова. Дакле, са повећањем брзине мотора на померању бочне стијенке погонске ременице. Истовремено, како се конуси приближавају, повећава се пречник жлеба. Тако се коефицијент трансмисије смањује, а промјер слетања колотура се повећава. То јест, са повећањем погонске ременице и смањењем погонске брзине, брзина ротације ланца или појаса се повећава и добија се преоптерећење. Стога, да би се смањио омјер пријеноса, потребно је смањити брзину окретања, повећати промјер погоњене ременице и помакнути дискове на главном. У исто време да би се одржала напетост ремена или ланца, долази до уједначене промене пречника ременица. То јест, када постоји конвергенција дискова на једном од њих, на другом се удаљавају. На овај начин се постиже глатки, бескрајно промјењиви омјер пријеноса.

За аутоматско подешавање пречника погонске ременице налази се центрифугални регулатор уграђен у главчину. Када се колотурник одмотава, утези се крећу центрифугалном силом на периферији, притискајући бочне зидове. Под дејством тога, они се сужавају, повећавајући пречник унутрашње површине. Истовремено, ремен почиње да притиска унутрашњост погоњених колотурних дискова, који су затегнути опругом. Као резултат тога, они се раздвајају, смањујући пречник унутрашње површине. Смањењем брзине обртања настаје обрнуто, као што је горе описано.

Када је мотор у празном ходу, дискови погонске ременице су максимално раздвојени, тако да појас лежи на главини, није повезан са вратилом мотора. Због тога се ремен клизне у односу на дискове полако ротирајуће колотуре, а момент се не преноси.

Дизајн тороидалног варијатора

Нешто другачији дизајн има тороидни ЦВТ мењач. Ниссан је такву трансмисију користио на моделима Скилине и Глориа. Дизајн ове јединице укључује и коаксијалне дискове са погоном и погоном, а два интерна ваљака служе за пренос момента између њих трењем.

Принцип рада

Преносни омјер варира промјеном положаја и радијуса ваљака. У овом случају, у хоризонталном положају ваљка, брзина ротације дискова је једнака, а када се ротира другачије. Тороидални ЦВТ мењач "Ниссан" има две варијанте.

Пошто је сила концентрисана у контактној површини, ваљак је притиснут на диск са силом до 3000 Нм. Због тога се за окретање ваљка користи посебна технологија. Прецизни хидраулични механизам, под контролом електронске управљачке јединице, помера квачице с ваљцима на микроскопску удаљеност, стварајући помак у односу на осовину дискова, због чега се даље помјерање одвија независно. Поред тога, делови се састоје од челика са посебним својствима, а користе се специјална уља.

Посебне карактеристике

До данас, аутомобили са континуирано варијабилним преносом су прилично уобичајени. То је због чињенице да се користе на веома популарним масовним моделима. Због тога су многи купци заинтересовани за ЦВТ мењач: шта је то и зашто је бољи. У исто време, она се пореди са ручним мењачем, а посебно са „аутоматским“. Ово се објашњава чињеницом да су његове карактеристике перформанси близу аутоматских мењача, стога се ЦВТ (пренос) често сматра алтернативом. Његове предности и мане су приказане испод.

Виртуес

Као и "аутоматске машине", такве контролне тачке обезбеђују промену бројева трансфера без учешћа возача. Ово је велика предност за кориснике у односу на ручни мењач. Међутим, за разлику од обе опције, због непостојања фиксних позиција, овај процес се одвија лакше и брже. Поред тога, због могућности одржавања брзине мотора на константном оптималном нивоу у возилима са ЦВТ, потрошња горива и емисија су бољи, убрзање је боље. Са становишта производње варијатори су технолошки захваљујући једноставном дизајну.

Недостаци

Ипак, ЦВТ (мењач) се релативно ретко користи. Његови недостаци су да се такве јединице могу користити само са моторима ограничене снаге (обично до 200 КС или мало више), а такође су веома осетљиви на услове рада и одржавања. Према томе, подаци мењача нису предвиђени за дуготрајан рад на максималној брзини и агресивну вожњу, што за резултат има могућност да се потенцијално боље убрзање не може остварити. Неприхватљиво и теренско управљање. Штавише, упркос релативно једноставном дизајну, такве јединице захтевају сервисирање, тешко их је и скупо поправити. Тако је смањена учесталост замене уља и филтера у поређењу са трансмисијама других типова. Сложеност поправке је одређена, укључујући и сложеност електронског система контроле, који се контролише преко ЦВТ (трансмисије). Горе наведене предности за многе потрошаче се преклапају са овим недостацима. Штавише, још два фактора раде против таквих контролних пунктова. Прво, због релативно ниске популарности, многи купци су опрезни према њима, сумњајући у поузданост и доступност квалификованог сервиса. Друго, многи нису задовољни природом функционисања таквог преноса, наиме монотоним радом мотора при константним обртајима током убрзања. Због тога су неки произвођачи обезбедили ЦВТ имитацију степенастих промена у преносним односима као код аутоматских мењача и ручних мењача.

Апплицатион

Као што је поменуто, путничка возила обично имају ЦВТ или ланчани ЦВТ пренос. Варијатор првог типа се користи на малим аутомобилима, док су тежи модели опремљени варијантама ланчаног погона. Понекад постоје и друге опције.

Сервице

За већину варијатора, фабрички ресурс је 150-200 хиљада километара. Међутим, треба имати на уму да варијанти клинастог ремена имају релативно кратак век појаса, обично до 50 хиљада километара. Замена може коштати и до 60 хиљада рубаља. Ланчани механизми су издржљивији. Штавише, такви непрекидно променљиви преносници су веома осетљиви на квалитет уља.

Свака варијанта захтева специјализовано уље са ЦВТ ознаком, јер служи не само за подмазивање, већ и за спречавање клизања дуж ланца или ременица и њиховог хабања. Препоручује се замена уља у интервалима од 60 до 30 хиљада километара.

Неисправан рад варијатора може проузроковати квар електромотора, што омогућава покретање дискова погонске ременице. Његова цена је од 10 хиљада рубаља. Осим тога, сами ременице не подлијежу утору, дакле, у присуству оштрица, морат ће се мијењати за 65-70 тисућа рубаља.

Агресивна вожња доводи и до гребања на ременицама због превелике напетости ремена или ланца. Њихово присуство је означено трзајима на малој брзини. Са друге стране, и са равномерном брзом вожњом, лежајеви вратила се истроше.

Поред тога, варијатор се може оштетити ако сензор брзине престане радити.

Треба имати на уму да је допуштено вучење аутомобила са варијатором само са укљученим мотором.

Скретнице са варијатором не би требало да се користе у офф-роад вожњи, јер чак и мале препреке могу оштетити мењач.

Коначно, проблеми са сервисирањем и тражењем резервних делова могући су због реткости таквих јединица.

Стога, пре куповине аутомобила са ЦВТ, морате пажљиво испитати: ЦВТ (трансмисија) - шта је то. Рецензије возача препоручују да узму у обзир све горе описане нијансе.