Даевоо Дама ": техничке спецификације, критике, фотографије

Даевоо Дама, на фотографијама које се налазе на страници, је јужнокорејски мицробус, који производи ГМ Даевоо. Производња овог модела почела је 1991. године и послужила је као прототип јапанског "Сузуки-Цурри". Тренутно се гради друга генерација Даевоо Дамаск. У САД, аутомобил се продаје под именом Цхевролет ЦМВ. У неким европским земљама Даевоо Дамас носи име Даевоо Аттиво, што је повезано са преласком компаније Даевоо под покровитељством концерна Генерал Моторс. Производња аутомобила је успостављена у неколико земаља, модел је заслужено популаран.

"Даевоо Дама": техничке спецификације

Микробус са осам седишта има следеће параметре:

• распоред - средњи мотор, погон на задње точкове;
• формула за точкове - 4 к 2;
• брзина близу максималне - 114 км / х.

Опште и тежинске карактеристике "Даевоо Дамас":

• дужина аутомобила - 3230 мм;
• висина - 1920 мм;
• ширина - 1400 мм;
• клиренс - 160 мм;
• међуосовинско растојање - 1840 мм;
• предња стаза - 1220 мм;
• задна стаза - 1210 мм;
• тежина аутомобила - 810 кг;
• капацитет резервоара за гориво - 37 литара;
• потрошња горива - од 5,5 до 8,0 литара, у зависности од оптерећења.

Снага:

• бренд мотора - Ф8цб;
• тип - бензин, атмосферски;
• радни волумен - 796 кубних метара / цм;
• снага близу максималног - 38 л. ц. на 5000 о / мин;
• обртни момент - 64 Хм 3000 о / мин

Мењач је синхронизовани четворостепени приручник.

Шасија:

• предње вешање - тип "МацПхерсон", независни, вишеструки, са хидрауличним амортизерима и анти-ролл бар ;
• задње вешање - зависно пролеће;
• предње кочнице - дискови, вентилирани;
• стражњи - бубањ, саморегулирајући.

Скупштина у Узбекистану

Од пролећа 1996. године, аутомобили Даевоо Дамаз произведени су у граду Асака, у фабрици УзДеуАвто, у региону Андијан, у Узбекистану.

У 2014. години производња је премештена из Асакија у град Питнак Републике Узбекистан. Серијска производња аутомобила фокусирана је како на домаће тржиште, тако и на извоз. Модел "Даевоо Дамас" је погодан за транспорт малих терета или путника на кратким релацијама. Главна предност машине - цена.

Модификације

Аутомобил има две главне модификације: путничку верзију са три реда седишта и теретну верзију са затвореним или отвореним телом и два седишта испред - возача и једног путника. Верзија за терет издржава терет од 560 килограма.

Комплетан сет

Даевоо Дамац се купцу нуди у две верзије: стандардни СТД сет или сет са лук прибором, ДЛКС. Разлика није веома значајна. Побољшана верзија разликује се од уобичајеног само уз присуство аудио плејера и подесивих задњих седишта.

Сигурност

Мицробус је поуздано заштићен од оштећења у хитним случајевима. Посебни отпорни вискозни челични профили интегрирани су у бочна врата. Лако се наборани, али истовремено ефикасно апсорбују енергију удара. Изглед каросерије без капе и средњег мотора чине аутомобил рањивим у судару са великом брзином, али средњи и мали удар немају катастрофалне последице.

Цустомер опинион

О аутомобилу "Даевоо Дамас" рецензије су прилично контрадикторне. Сви власници се слажу само у једној ствари - одговара класи аутомобила. Али многи кажу да би било боље да је аутомобил био мало скупљи. Потрошачи повезују ниске перформансе машине са ниским трошковима.

Мицробус мотор се одликује добрим оптерећењем, али само при вожњи у правој линији. Било који, чак и не баш стрми успон је тешко савладан. Пикап мотор оставља пуно да се пожели, што значи да је претицање других аутомобила боље не стартовати, не можете имати времена да завршите маневар. Оптимална брзина за аутомобил није већа од 90 км / х, ако је виша, почиње се трести, а мотор постаје превише бучан, ту су и завијање.

Аутомобил има добру видљивост, возач савршено осјећа димензије. То помаже у маневрима на градским улицама, али само ако возите полако. Микробус није јако стабилан, али можете га прилагодити и поравнати возило на вријеме тако да се не преврне. На стази се препоручује скретање на минималној брзини, због недовољно ниског центра гравитације.

Када је потпуно напуњен, аутомобил се осећа сигурније када скреће и вози градом.

Ниво удобности

Произвођач најављује капацитет микробуса као обичног комбија породичног типа - осам људи. Возач, један путник испред десног, три на средњем седишту и три на задњем седишту. Теоретски, ово је начин на који се испоставља, али кабина модела Даевоо Дамас није довољно велика за толико путника. А ако се предња страна још може уредити са релативном удобношћу, као што је то случај са средњим седиштима, задње седиште не мора да се слободно постави, што је очигледно. И без обзира на то како окрећете леђа, без обзира како мењате угао њиховог нагиба, мало је простора.

Када је аутомобил скучен, сви остали знаци удобности - држачи чаша, осветљење, тапацирање - нису важни.

У возилу нема електричних погона ни на прозорима ни на вањским огледалима.

Снаге и слабости

Индивидуална удобност возача је у озбиљној сумњи. Штавише, особа изнад просечне висине иза волана неће моћи да стане, пошто су параметри управљање дизајниран за заостале јапанске и јужнокорејце. Ипак, мицробус се продаје широм света и све неугодности су му прикачене.

Много критика је потпуни недостатак пртљага. Удаљеност између леђа трећег седишта и задњих врата је само неколико центиметара. Ствари нема где да одете, у кабини морате да потражите слободне углове. Немогуће је изградити кровни носач, јер мицробус има већ висок центар гравитације.

Дакле, предности аутомобила - ефикасност, управљивост, мала величина, омогућујући паркирање на "патцх", испреплетени са његовим недостацима: нестабилност на курсу, тенденција превртања, недовољна снага мотора.

Без обзира на то, машина је у сталној потражњи, јер се микробус увек може конвертовати. На пример, апсолутно није неопходно носити седам путника, ова потреба се практично не дешава. Због тога можете уклонити последњи ред седишта. Салон док постаје простран, а поред тога постоји и велики пуноправни пртљажник. Неки власници иду даље и постављају металне плоче дебљине 8-10 милиметара испод тепиха, због чега је тежиште аутомобила значајно смањено. То повећава стабилност машине. Исправно центрирање повољно утиче на рад читаве шасије.