Диск кочнице на бициклу. Инсталација, замена диск кочница

Бицикл је прилично ефикасно возило. На специјалним моделима пруга, можете достићи брзине до деведесет километара на сат (такви индикатори су доступни, наравно, не за обичне људе). Колико брзо особа не иде, главна ствар је да се успорава у времену при најмањој опасности. Главни дио бицикла је кочница.

Шта је то?

Захваљујући кочници, возило може брзо да смањи брзину. Постоје два типа таквих уређаја. Они су подељени на диск кочнице и фелге. Свака има своје позитивне и негативне стране. У зависности од типа механизма, квалитета и правилне инсталације, пут кочења може варирати и у једној иу другој. Да бисте идеално инсталирали кочнице, морате узети у обзир многе факторе.

Зашто диск?

Кочнице котача, или В-прекиди, погодне су само за градске бицикле (градске), који једноставно нису дизајнирани за велике брзине и тренутни трзај. Не морају се брзо кочити. Обично се стављају на све бицикле, јер су јефтине и једноставне за употребу.

Диск кочнице се одликују високим перформансама, добрим перформансама и сложеним дизајном. Они су, наравно, скупљи од обода. Да бисте их инсталирали или не, морате одлучити на основу стила вожње. Ако добијете бицикл да радите, купујете, возите кроз паркове, онда ће уобичајени. А ако је стил вожње екстреман: нераван терен, планине или шуме, онда вам је потребна диск кочница на бициклу. Теже их је одржавати и треба их прилагодити прије прве вожње.

Уређај за диск кочницу

Диск кочнице се активирају притиском на ручку. Сам диск се поставља заједно са точком у близини чворишта, тамо је фиксиран и помера се истовремено са њим. Ово је један од главних делова целог механизма. Ротор (диск) је кочиона површина. Трљање на кочионим плочицама, које су две гумене плоче. Један од њих је покретан, а други је непокретан. Само у веома скупим механизмима могу се наћи два покретна дијела. Кочионе плочице се налазе у уређају који се зове калипер. Монтира се директно изнад ротора. Ту су и контролори саобраћаја, помоћу којих се може зауставити систем за заустављање.

Све се ставља у акцију, као што је то случај са ободним кочницама, једноставним притискањем прста на полугу. Кабел кочнице, који се увлачи у гумене чауре, дјелује на чељуст и узрокује скупљање јастучића. Систем је мало компликованији, али генерално подсећа на В-паузе.

Снага кочења

Најважнији и жељени квалитет је кочиона снага. Што је то, то боље. Наравно, погон је очигледно виши, што бициклисту даје предност на много начина. Они који возе са уобичајеним кочницама знају да је потребно притиснути ручицу унапред, јер ће при великој брзини зауставни пут бити неколико метара. Диск кочнице решавају овај проблем за 90%. Једина ствар је, ако оштро кочите, точак ће оштро блокирати, а гуме ће "изгребати асфалт" инерцијом. Такви екстремни застоји могу брзо довести до алопеције гуме.

Позиционе диск кочнице

Све има своје предности и мане. Ако стил вожње захтијева диск кочнице на бициклу, онда их треба инсталирати. Пре тога, морате знати позитивне и негативне стране овог механизма.

Такође важан плус за страствене бициклисте - непретенциозност према времену. Понекад се у животу спортиста манифестује блацк стрипе и падне под кишу. Мокри путеви и путеви су замућени и све се претвара у блато. Недостатак В-прекида је да се сва прљавштина залијепи за наплатак и акумулира на мјестима гдје су јастучићи причвршћени. Као резултат тога, након неког времена, функционисање кочнице се погоршава, а затим се потпуно зауставља. Што су услови лошији, више вам је потребно повјерење у здравље и поузданост механизма за заустављање. Чињеница је да диск кочнице немају овај недостатак уопште због чињенице да је ротор монтиран на главчину. Прљавштина се не лепи на њу, па механизам добро функционише.

Такође, проблем са кочницама на ободу је у томе што површина на коју се тампон трља мора бити савршено равна. У стварном животу, постоји врло мало наплатака без такозваних "осмица", тако да морате полако опустити полуге, што смањује осетљивост кочнице и, опет, њену ефикасност. Диск је монтиран директно на рукавац, тако да је савијање нереално. Осим тога, жбице котача га штите од бочних оштећења. Површина кочења је савршено равна, тако да ће процес заустављања возила бити успешнији.

Предности диск кочница се такође могу приписати чињеници да облик наплатка не утиче на ништа. Није тајна да фабрике праве наплатке различитих облика. Неки имају бољи контакт са јастучићима, неки - не. Опет, не постоји такав проблем са дисковима.

Недостаци диск кочница

Не постоје негативне стране ових механизама, али постоје недостаци. Једна од њих чини инсталацију проблематичнијом - то је присуство специјалних носача. Инсталирање диск кочница захтева одређене делове. Ако нису, онда се такав механизам не може инсталирати на овај бицикл.

Још један недостатак који погоди џеп власника бицикла је висока цена производа. Да бисте на свој бицикл инсталирали потпуно нову диск кочницу, морате платити уредну суму. Такође није погодан за вожњу бициклом. Ови супер лагани бицикли који немају ништа посебно не требају тешку диск кочницу. Релативно велика маса је још један недостатак овог дизајна.

Диск кочнице: замјенски јастучићи

С временом долази до запуштености. Исто са кочницама. Гумени јастучићи се бришу. Наравно, све зависи од стила јахања и километраже, али пре или касније треба да замените ове гумице. Боље је то радити у специјализованим продавницама, јер постоји много типова и марки кочионих облога. Понекад, да бисте изабрали одговарајуће величине и облик јастучића, морате проћи кроз много опција. Из тог разлога треба да контактирате стручњаке који могу брзо пронаћи прави део.

Типови диск кочница

Најчешћи су диск механичке кочнице. Лако се одржавају, подешавају и поправљају.
По принципу акције, механичке кочнице су сличне В-прекидима. На скупим моделима постоје чељусти са два покретна клипа, али за ту количину можете купити нормалне диск хидрауличне кочнице. Како се разликују једни од других? У хидраулици, за разлику од механике, дјелује као сила кочиона течност или уље које се притиска на зидове клипова чељусти. Због тога, јастучићи глатко и истовремено делују на обе стране одједном. То је хидраулика која даје максимални ефекат кочења.

Још један плус је да се таква кочница може притиснути само једним прстом. У исто време се примењује веома мало труда, тако да је овај систем згодан. Многи људи се плаше да уље може процурити, али то се догађа у врло ријетким случајевима. Често се таква штета може бесплатно отклонити под гаранцијом, која се издаје приликом куповине хидрауличних диск кочница.