Двоструки замајац: замена и поправка

Још раних седамдесетих, научници су гласно изјавили да се нафтне резерве ближе крају и да ће трајати максимално 100 година. Недавне пројекције указују на то да се резерва може смањити за 20-30 година. Али људи су рационална бића, и зато стално траже нове изворе енергије и покушавају да модернизују постојећа техничка решења. У аутомобилском свету, инжењери стално покушавају на било који начин да смање потрошњу горива, свеукупно хабање компоненти и делова, оптимизују потрошаче енергије и покушају да смање тежину без оштећења.

О чему се ради? И чињеница да произвођачи машина стално комуницирају једни с другима и не покушавају да компликују своје механизме. Али захтјеви и очекивања потенцијалних власника аутомобила стално расту. Посљедица - потреба за оптималнијим рјешавањем проблема који се међусобно протурјече. Тако су произвођачи приморани да смање потрошњу, али истовремено повећавају снагу.

Да би се дизајн компоненти и механизама задовољио произвођачу и потрошачима, у аутомобилима је кориштен дво-масовни замајац квачила. Сваке године такви дизајни се могу наћи на већини модерних аутомобила. Постоје замашњаци, али има врло мало информација о њима, принципима дијагнозе, учесталости одржавања или замене.

Дуал Масс Фливхеел

Потребно је одмах рећи да је ДММ (у нашој земљи), као и ЗМС и ДМФ (у Европи), исти систем који је монтиран између агрегата и мењача. Овај дизајн представља неуспех два тела која се крећу један према другом на истој оси. У сваком од њих могуће је детектовати лежај и базу - то је посебан механизам, чији је главни задатак да пригуше вибрације и вибрације током рада.

Пре ове вибрације угасио предњи амортизер-колотур. Када је мењач био укључен, опруге на диску квачила су их изравнале. Диск је трљао на најједноставнији, потпуно глув једно-масени замашњак. У његовом уређају није било много извора - 4 или 6. Налазили су се на малој удаљености један од другог. Али потрошачи захтевају техничке иновације, а произвођачи су спремни да их ослободе. Као резултат, обртни момент се повећава. То је довело до потребе за вагањем колотура, а опруге су захтијевале повећање њихове дебљине. Нажалост, ово није дуго трајало. Мотори са турбопуњачем, системи за убризгавање горива и ЕЦУ-ови су решили свој задатак - снага је порасла.

Двоструки замашњак је плод повећане снаге.

Десетине различитих опруга које се налазе на одређеној удаљености од центра сада се користе за пригушивање вибрација уређаја замашњака. Таквих елемената има више него раније. Раме су се повећале, тако да се повећала и ефикасност. Између опруга постоје специјални сепаратори који су дизајнирани да расипају вибрације, претварајући их у енергију трења.

Овај уређај, уз сву своју високу ефикасност, има мали радни век. Обично, са нормалним стилом вожње, потребан је поправак два-масивног замајца након око 150-350 хиљада километара. Ако говорите нормалним језиком, онда ово дефинитивно није мање од једног живота.

Перспективе ДММ-а

Предузећа која производе аутомобиле Западноевропске земље од 1996. године испоручено је само 10% машина опремљених ручним мјењачем, гдје је као спојка кориштен двоструки замашњак. У 2011. години ови аутомобили постали су више од 70%. Ово сугерише да је ова технологија веома обећавајућа. За европске земље, ови механизми су се показали као чудо, јер практично не постоје детаљне информације о њиховој поправци и замјени.

Бенефитс

Овај систем смањује вибрације као и вибрације које се јављају током рада. цранксхафт. Поред тога, ниво буке је значајно смањен, синхронизатори троше мање. Мењач поуздано штити од преоптерећења.

Многи возачи тврде да је дволитарски замајац много лакши. Али његов активан рад доводи до брзог хабања опруга у пригушном систему. Главни елемент (лук опруга) може врло брзо отказати.

Како и зашто разбити технолошки замајац?

Прва ствар не успијева. Само су се распрснули. Када се њихов ресурс развије, када пролеће утврди број уграђених циклуса, у металу се накупља умор - елемент ће једноставно пукнути. У почетку, једна компонента ће пропасти, а цео терет ће бити прерасподељен онима који су преживели. Онда долази ред и остало.

Често замена захтева лежајеве и фрикционе уметке. Популаран разлог је прегријавање и сушење масти. А уметци се само распадају.

Када је потребна поправка?

Како схватити да је потребан поправак дво-масовног замајца? Искусни власници аутомобила могу обратити пажњу на неке сигнале аутомобила. Дакле, куцање на празном ходу и хладан мотор, необичан звук у неутралном ступњу пријеноса, вибрације, карактеристични кликови приликом заглављивања, шкрипутања при покретању или заустављању мотора - све то може значити да ће замашњак ускоро пропасти.

Ако се све опруге потпуно распрше у конструкцији, доћи ће до буке. Али шта да радимо са звуковима који се повремено појављују и онда нестају?

Ми постављамо дијагнозу

Ако уђете у теорију и читате о намени замајца, лако је претпоставити да се квар може манифестовати у померању резонантних фреквенција. Често је ова бројка изнад празног хода. Испоставља се да вањски звукови излазе на 2000 о / мин. Што се више троши замашњак, то су вибрације и други звукови већи.

Можете направити разочаравајућу дијагнозу на неколико начина. Они који не желе да демонтирају кутију треба да покажу аутомобил специјалистима. Ако се ипак донесе одлука о самопоправљању, треба имати на уму да покретни део чвора треба ротирати у једном иу другом правцу уз лагани напор. Угао ротације се лако одређује зубима, а сила се контролише помоћу динамометра.

Ако је артикл потпуно неисправан, возач одлази у радњу и види да стоји као крило авиона. Двоструки замајац (укључујући и Форд Фоцус) има почетну цену од 15.000 рубаља за једноставне и јефтине моделе аутомобила.

Ресторатион

Сматра се да ако је замашњак "мртав", мора се замијенити новим. А ако нема новца? Затим - рестаурација. Постоје канцеларије које пружају ову услугу власницима скупих и луксузних модела аутомобила. У огласу се каже да ће након рестаурације ови механизми радити чак и боље од оригинала. У теорији је то могуће.

Овде је, на пример, један власник одлучио да врати замашњак са две масе. Волксваген је скуп ауто за одржавање, тако да га можете сами поправити, што може уштедјети много. Он пише да је имао један прољеће жив. У фирми која је била ангажована на рестаурацији, сви остали су за њу произведени. Срећом, за овог власника све се завршило добро и јефтино, јер је цијена новог резервног дијела око 1.350 долара.

Замена

Постоји одлична опција за оне који су остали без 2-масовног чвора. Ово је замена за два маса замајца за једну масу. Раније, они који су поседовали дизел моторе, једноставно су заменили корпе и точкове. Вриједило је здравог новца. Али са доласком нових технологија, појавиле су се неке потешкоће, а са порастом курса - генерално је постао ужасан сан.

Идеју о таквој замени дуго су мучили најбољи умови. Неки категорички кажу да је то немогуће учинити. Али познати француски добављач тврди да може. Компанија Валео представила је целом свету сет механизама од једне масе, корпе и диска за ослобађање. Нажалост, произвођач прави такве комплете за већину модерних модела, али постоје изузеци.

Ево, стручњаци из Шкоде сами препоручују да власници замене двоструко масовни замајац једним масовним. Али остали возачи нису срећни. Ако мотор није превише моћан, а има доброг добављача који ће доносити производе из Валео - кажите, нећете пожалити. У овом случају, могуће је и неопходно замијенити конструкцију. Осим тога, можете претраживати и друге произвођаче. Ово обично функционише.