Електромагнетна суспензија возила: уређај, принцип рада, инсталација

Овјес - најважнији елемент сваког аутомобила. Управо овај чвор обезбеђује везу између каросерије и пута. Суспензија пружа многе задатке. Ово не само да пружа удобно окружење за кретање возача и путника. Маневрабилност, руковање и сигурност опћенито овисе о врсти и стању. Сада постоје многе врсте подвозја. Обично, путничка возила користе независну суспензију са хидрауличним амортизерима и завојним опругама. Број и облик полуга може варирати (а понекад постоји и чврста греда са задње стране). Али данас ћемо говорити о потпуно другачијем, иновативном електромагнетном суспензију аутомобила. Вреди напоменути да је феномен електромагнетног поља проучаван још од времена Фарадаиа и Маквелла. Међутим, у аутомобилској индустрији почео се развијати тек 80-их година прошлог стољећа.

Функције

Које су функције електромагнетне суспензије? Пре свега, то је веза носивог елемента возила (каросерије) са точковима и путем. Следећа функција је перцепција и преношење на носећи систем сила које настају из интеракције точкова са површином пута. На тај начин обезбеђује глатку вожњу. Стручњаци истичу да, за разлику од класичне суспензије, електромагнетски апсорбује неравнине квалитетније.

Електромагнетни уређај за суспензију

Састоји се од две компоненте:

• Еластичне компоненте. Њихов задатак је да перципирају ударна оптерећења у вертикалној равни и да их пренесу даље у елементе пригушења.
• Гуидес. Они служе за сагледавање лонгитудиналних и латералних утицаја.
• Амортизери. Они су нека врста пригушивача који изглађује све ударце из суспензије. На конвенционалним суспензијама може се саставити са еластичном опругом (такозвани МацПхерсон).

Која је разлика од уобичајене електромагнетске суспензије? Главни фактор је електрични мотор. Може истовремено да делује као пригушни и еластични елемент. У случају класичног овјеса сваки елемент је одговоран за своју функцију - полуге помичу точак у вертикалном смјеру, амортизер пригушује вибрације, а опруга подупире потребан размак од тла и еластичност подвозја. На електромагнетној суспензији уместо амортизера обезбеђен је исти електромотор, контролисан микроконтролером. Таква схема уређаја омогућава аутомобилу да обезбеди висок ниво контроле, стабилности и удобности.

Како функционише?

Принцип рада електромагнетне суспензије лежи у зависности магнетног и електричног поља (тј. Користи се принцип електромагнетизма). Целокупним системом управља компјутер, који чита очитавања са точкова сваке секунде и сваком од њих шаље одговарајући сигнал. Својства пригушења обезбеђује мали мотор, који се налази на сваком од точкова аутомобила. Стручњаци кажу да је електромагнетска направа за суспензију много једноставнија од класичне. Уосталом, нема радних флуида, непотребних тихих блокова и опруга. Међутим, инсталирање електромагнетне суспензије је скупо. На крају крајева, идеја није у потпуности имплементирана и практикована је само на тестним мјестима.

Бенефитс

Стручњаци наводе низ предности ове суспензије:

• Поузданост У конструкцији нема непотребних елемената - осцилација је пригушена електромагнетном индукцијом, без опруга и хидрауличних амортизера.
• Сигурност Лекус ЛС, који је узет као прототип, готово се није котрљао у угловима. Штавише, приликом наглог кочења, предњи ваздушни јастуци аутоматски изравнавају тело у хоризонталном положају. Тиме се елиминише могућност проклизавања и хитних случајева.
• Цомфорт Због употребе паметног рачунара, машина може унапред предвидети неправилности. Тако је путовање овјеса било максимално, а тијело је остало у хоризонталном положају. Аутомобил се није љуљао у јамама и задржао своју путању.
• Ефикасност. Возач може у било ком тренутку превести овјес у механичком моду. Тако ће се током обрнутог тока електромагнета генерисати електрична енергија.

Произвођачи

Постоје само три компаније које се баве производњом електромагнетних суспензија:

• Скф.
• Делпхи.
• "Бовес."

О карактеристикама сваког од њих - касније у нашем чланку.

Скф

Ова суспензија је развијена у Шведској. Разликује се једноставним дизајном и поузданошћу. Систем се састоји од два електромагнета. Када се аутомобил креће брзином, контролна јединица анализира очитавања сензора точкова и мења флуидност компоненте пригушења. То осигурава високу глаткоћу вожње овјеса. Иначе, у СКФ подвозју постоје и опруге - у случају да контролна јединица престане да шаље сигнале на електрични мотор. Такође, опруге доприносе заштити од слијегања тијела тијеком дуготрајног паркирања.

Делпхи

Овај подвозје се састоји од монотубних амортизера. Сваки од њих је монтиран на свом точку. Амортизер је напуњен радном супстанцом са магнетним компонентама и самим електромагнетом. Супстанца испуњава око 30% укупне запремине амортизера. Магнетни делови су до 10 микрона. Да би се елиминисао ризик од испуштања магнетне супстанце у дизајн има посебан премаз. Глава клипа је електромагнет. Повезан је са путним рачунаром који шаље сигнале након прикупљања података са сензора. Како ради Делпхи суспензија? Принцип рада се заснива на уређењу магнетних честица материје. Они су распоређени у одређеном редослиједу, због чега се мијења вискозитет цијелог флуида. Ово осигурава ток амортизера када удара у неравнине.

Главна предност Делпхи суспензије је одзив. Систем одговара на захтев компјутера 10 пута брже него код колега са магнетним вентилима. Делпхи такође има ниску потрошњу енергије захваљујући 20 вати снаге. Овјес је универзалан и може се поставити на другу платформу аутомобила. Ако се сигнал на рачунару заустави, систем ће се пребацити у режим хидраулике и радити ће као класични амортизер.

"Бовес"

Развио га је амерички професор Амар Бовес 80. године. Он је направио израчуне и одредио најбоље параметре за иновативну аутомобилску суспензију. Корпорација Бовес је постала лидер у развоју електромагнетних суспензија. Систем током тестирања показао је најбоље резултате који се не могу поредити са конкурентима. Према томе, линеарни електромотор може радити не само као еластичан већ и као пригушни елемент. Трајни магнети фиксиран на залихи. Они производе повратно кретање дуж цијеле дужине статора. То омогућава не само нежно апсорбовати ударце, већ и побољшати вожњу. То је била Бовсова суспензија која се могла програмирати тако да је у вријеме маневра активиран одговарајући точак. Такође, овај покретни механизам може да ради као електрични генератор. Дакле, док се аутомобил кретао преко неправилности, све вибрације су претворене у електричну енергију. Била је у акумулаторима и могла се користити за даљи рад суспензије.

Међу недостацима је напоменути високу комплексност система. За квалитетан рад потребан вам је посебан софтвер. Још је у развоју.

Зашто није широко распрострањена електромагнетска суспензија?

Многи возачи желе да инсталирају такав систем на своја возила. Али проблем је у томе што развој није у потпуности схваћен. Током година, рад није успео да доведе ову суспензију у живот и покрене масовну масовну производњу. Многи говоре о високим трошковима, што би значајно утицало на цјелокупну политику цијена. Можда ће се у будућности такав систем и даље практиковати на аутомобилима. На крају крајева, електромагнетна суспензија Босе-а и њених аналога обезбеђује најбољу глаткоћу при употреби силе индукције. Нема компликованих полуга и тихих блокова које је потребно стално мијењати и пратити за њихово стање.

Закључак

Електромагнетна суспензија - прави пробој у аутомобилској индустрији. Систем користи потпуно другачији принцип рада, што није типично за конвенционалне суспензије. Дизајн је високо поуздан и отпоран на оптерећења. До сада, није било могуће направити суспензију која би ублажила осцилације боље од електромагнетног.