Моторни удар и његове последице

Искусни возачи су свјесни негативних фактора везаних за вожњу на мокрим површинама. После јаке кише, јаме и удубине у којима се скупља вода су посебно опасне. Такве недостатке премаза треба избегавати не само због механичких оштећења каросерије, већ и због ризика од хидрауличког удара мотора, због чега вода продире у комору за сагоревање. Убудуће може бити неколико сценарија за развој проблема, на основу којих се бира оптимална опција опоравка за погонску јединицу.

Како ради водени чекић

Иако дејство воденог удара може проузроковати озбиљну штету, морају се створити одговарајући услови за његово добијање. Наравно, то се догађа случајно, тако да водени чекић и даље припада ретким феноменима. Да би се то постигло, вода мора продријети у цилиндре у запремини која прелази резервоар коморе за сагоревање када клип досегне горњу тачку компресије. Другим речима, шок мотора је критични удар флуида у цилиндрима. Појава оштећења услед чињенице да клипови једноставно не могу да компримују воду. Као резултат, механизми мотора који су укључени у рад цилиндара су покварени. У овом случају, може бити неколико варијанти кварова, како са минималним степеном озбиљности, тако и са потребом замене неколико елемената система одједном.

Могућност оштећења од воденог удара

Најчешћа су два сценарија у којима се развијају ефекти воденог удара. Ако, након вожње кроз локве, мотор престане радити, то не мора нужно указивати на фаталан проблем који се може појавити у таквој ситуацији. Највјероватније је дошло до деформације шипки. Даљи кораци власника аутомобила могу бити следећи: позовите шлеп ауто и замените систем клипњаче-клип у најближем сервисном центру. Чудно је да се најозбиљније посљедице хидрауличног удара мотора могу посумњати ако аутомобил настави возити. Сви пропусти ће се појавити у будућности и њихова скала може бити импресивна. У сваком случају, клипњача је оштећена и сигнализира се малим ударцима, који настају због кршења симетрије између оса рупа у главама механизма. Да би се разумела природа описаних неуспеха требало би детаљније размотрити сваки од горе наведених сценарија.

Деформација шипки

Као резултат контакта клипа са водом, курба показује огромну силу компресије, која није обезбеђена чак ни мотором, већ инерцијом машине која наставља да вози. Кроз мењач са точковима се окреће цранксхафт заобилазећи отпор клипа на такту компресије - то доводи до квара клипњаче. Између спојне шипке и клипа настаје огроман напор који не дозвољава потоњем да изврши увијање на прст. Истовремено, клип би се требао окретати у цилиндру са клипњачом. Тако, на једној страни клипне облоге постоји оптерећење које деформише елемент. У том случају, хидраулички удар мотора не мора нужно довести до потпуног квара на делу. Оштећење се може изразити малом деформацијом, али ако микрометар открије кршење геометрије елемента, потребно га је замијенити.

Последице деформације клипњаче

Тешко је предвидети како мотор одговара на настале недостатке. Много зависи од карактеристика самог система цилиндара, али обично се разликују две варијанте догађаја:

• Ако деформација има импресивну величину, клипњача се може наслонити на дно цилиндра, након чега се агрегат зауставља.
• Код незнатних деформација, које не прелазе 3 мм, клип ће се зауставити на најнижој тачки и закључати на противтеже радилице. Каснији полукрет и контакт са "образима" ће довести до његовог уништења - опет, озбиљност може бити другачија.

Алтернативе сценарио

Ако је аутомобил отишао даље, то значи да је клипни систем успео да доведе воду до следећег полуокрета. Генерално, може се закључити да је мотор после воденог удара са благим продирањем течности вероватније да ће добити озбиљна оштећења, јер наставак његовог рада не утиче само на клипњаче, већ и на друге елементе система. Ако возач није чуо звук клипњаче, у процесу кретања доћи ће до додатних оптерећења. У том случају нису искључени следећи кварови: оштећени цилиндар, поломљена клипњача, сломљени клип, сломљени блок итд.

Чест проблем у таквим случајевима је оштећење ваздушног филтера. Али много тога зависи од материјала из којег је направљен. Најопаснији водени шок мотора је за папирне филтере. Чак и ако се чува у влажној форми, након сушења се не искључују озбиљне деформације. Али то се углавном односи на застарјеле моделе, јер нови филтери још увијек користе софистициране синтетичке материјале који су отпорни и на механичка напрезања и на водени медиј.

Дијагностика воденог удара

Возећи се дубоким локвама, треба се припремити за чињеницу да је постигнут водени чекић. Посебно, ако је већ у кабини дошло до некарактеристичног рада мотора. Међутим, чак и ако је возило застало, не указује увијек на продирање флуида у мотор - то, на примјер, може представљати кршење електричне инсталације, која је такођер осјетљива на воду. На овај или онај начин, олакшати поправка мотора након воденог удара, треба га што прије евидентирати. Ако постоји и најмања сумња, боље је одмах отворити филтер за зрак и провјерити његово стање. Присуство влаге ће бити разочаравајућа дијагноза. Даље је потребно провјерити цилиндре. Да бисте то урадили, одврните свјећицу и покушајте покренути стартер. Ако има воде у цилиндрима, мотор ће се распршити. Међутим, може постојати још једна почетна реакција - на примјер, ако се не помакне, водени чекић је можда већ оштетио радне механизме. У овом случају, не можете покренути аутомобил са потресом.

Диесел хидраулични шок

Постоје различита мишљења о утицају хидрауличког удара на дизел. Прво морате схватити како се овај мотор разликује од бензинског. Дизел јединице немају могућност да гуше ваздух, а комора за сагоревање је мањег обима. Пошто је компресија довољно висока, постаје немогуће сабити воду, због чега постоје једнако озбиљне последице. Конкретно, могући су исти кварови клипњаче, али са већом силом.

Има много присталица друге тачке гледишта - да хидраулични удар дизелског мотора није у стању да проузрокује оштећење радних елемената, јер вода испарава током компресије под високом температуром. То јест, течност која продире у цилиндар природно се шири и претвара у пару. У овом случају, много зависи од запремине воде, јер процес њеног ширења може изазвати негативне ефекте чак и пре испаравања.

Опоравак мотора након хидрауличког удара

Велики део мера поправке након воденог удара одређен је тежином оштећења. У сваком случају, што се раније открију, то боље. Обично је потребна пуна ревизија елемената клипњаче-клипова, који су покривали хидраулични удар мотора. Поправак може укључивати замену једног или више цилиндара. Посљедице се могу појавити и за мјесец дана у облику формирања трагова корозије на дијеловима клипова и истим цилиндрима. Да би се елиминисала рђа, можда ће бити потребно извести посуде за цилиндар и додатно полирати захваћене површине. Савијене шипке, по правилу, не подразумевају опоравак, па их треба одмах заменити. Међутим, мањи недостаци на глави мотора могу се поправити, али само у специјализованим сервисима на одговарајућој опреми.

Како избећи водени чекић

Да би се смањио ризик од воденог удара може бити само под условима опрезне вожње у "мокром" времену. Присуство дубоких локви на путевима треба да буде разлог за вожњу на малој брзини. Да би се разумело како да се избегне хидраулички шок одређеног мотора аутомобила, потребно је размотрити ниво на којем се налази усисни ваздух. У зависности од његових карактеристика и непропусности, могуће је замислити приближне ризике добијања воденог удара током превладавања локве. За неке моделе довољна је мала јама, док други неће бити под утицајем обилног таласа кишнице. Не заборавите да хидраулични чекић узрокује не само лошу покривеност на путу, већ и недостатке у бртви на блоку цилиндра. Ако постоји цурење у њему, онда расхладно средство може добро ући у цилиндре када возило стоји.