Предње кочионе чељусти: опис, инсталација и препоруке

Живот возача и његових путника зависи од тога да ли су чељусти предње кочнице нетакнуте. Поред тога, чељуст је најважнији део читавог кочионог механизма. Врло јака конкуренција се ствара између произвођача аутомобила. Због тога произвођачи аутомобила покушавају да што више купаца добију због раста максималних брзина.

Хисторицал фацтс

Стручњаци сматрају да се први механизам диск кочнице појавио око 1890. године. Развио га је енглески инжењер Фредерик Ланчестер. Ланцхестеров систем је био калипер, који је компримовао јастучиће. Али тада још увијек није било материјала за израду дискова за кочнице. Овај дизајн је ствар прошлости. Слава и развој диск кочница у аутомобилском свету је обавезна за ваздухопловну индустрију. За време Другог светског рата, подвозје је било опремљено ваздухопловом. Раних 50-их година, такви системи су почели да се инсталирају на спортске аутомобиле. Након неког времена, предњи кочиони чељусти почели су се појављивати на цивилним аутомобилима. Први ауто који је опремљен диск кочиони систем био је Цхрислер Цровн Империал из 1949. године.

Како функционише чељуст, врсте, принцип рада

Како су се структуре развијале и развијале, појавиле су се двије врсте ових механизама. То су фиксни системи и уређаји са носачем плутајућег типа. Размотрите сваки поглед у више детаља.

Фиксни тип подршке

Хронолошки, ови системи су се појавили раније од елемената с помичним зарезом. Овај механизам се састојао од тијела и цилиндара на свакој страни диска. Тело чељусти чврсто је и чврсто причвршћено на предњу песницу, а на неким моделима - на задње вешање. Када је возач аутомобила притиснуо педалу, један блок је притиснуо диск са сваке стране. У отвореном стању, држани су посебним пролећем. Да би се осигурао истовремени рад два клипова, кочиона течност убацује се у механизам са мрежом цеви у сваком од цилиндара. Због употребе више цилиндара, рад оваквог дизајна био је веома ефикасан. Такве предње кочионе чељусти и задњи монтирани на тешким и спортским аутомобилима. Системи овог нивоа се производе у специјализованим фирмама које производе спортске делове.

Чељуст са плутајућом конзолом

Овај механизам се разликује од горе наведеног по томе што је на једној страни кочница увек на једном месту. Калипери са носачем плутајућег типа састоје се од монтажног носача и кућишта. Потоњи је фиксиран са унутрашње стране точка. У случају, чешће је уграђен један клип кочнице предње чељусти. У процесу притискања педале, овај елемент делује на покретну подлогу. Дакле, у почетку, блок почиње да се креће, а када притисне површину дивље, плутајућа конзола помера други блок ка клипу.

Принцип рада

Задатак који обављају предње кочионе чељусти је, у ствари, кочење када притиснете одговарајућу педалу. Важно је детаљније размотрити принцип рада ових уређаја. Алгоритам рада је да када возач притисне педалу, притисак у систему се повећава. Клип, који се налази у ГТЗ-у, креће од почетка цилиндра до краја, сакупљајући течност у резервоару. Због рада клипа се истискује. Онда се овај флуид креће дуж линија и, коначно, клип ради. Он притиска јастучиће.

Главни цилиндар

Да би се разумело како кочионо чељуст предњег ВХА ради, потребно је раставити ГТЗ дизајн. Цилиндар је конструкција са унутрашњим клипом. Потоњи је фиксиран на залихама које дјелују на њега. Када притиснете педалу, овај елемент се помера напред. Сходно томе, кочиона течност се помера заједно са њом. Морате знати да је немогуће компримирати. Ако постоји притисак на течност, онда ће нешто притиснути. Тада ће флуид утицати на све радне цилиндре на које су спојене цијеви сустава. Након што је радни цилиндар напуњен течношћу, клип ће се истиснути и дјеловати на блок. Потоњи ће разбити диск и процес кочења ће почети.

О потреби за сервисирањем чељусти

Често се возачи жале да је чељуст предње кочнице ("Нива" ово или друго возило - није битно) неефикасна, загрева се и често заглављује. У одређеном тренутку, кочнице, које су одушевиле свог власника јасноћом и поузданошћу, одједном су постале хировите. Такви проблеми настају због недостатка одржавања ових чворова. Радови на рестаурацији почињу тек када машина није успорена. Међутим, ако је одржавање чешће, онда поправак чељусти предње кочнице није потребан. Размотримо разлоге због којих калибар може да пропадне, како га одржавати и мењати.

Корозија - главни проблем

Ови механизми су приморани да раде у веома тешким условима. Када возач активно кочи, погон може да се загреје до 600 степени. Остали делови чељусти трпе мање. Међутим, они се такође стално загревају и хлади. Осим тога, предњи део кочионе чељусти (укључујући и "Тоиота Мајеста") често је погођен водом, песком, соли и различитим прљавштинама. Наравно, радни цилиндар у чељусти је сигурно заштићен пртљажником, као и манжетом. Међутим, током рада може доћи до корозије на клипу и цилиндру. Узроци - вода и прљавштина која пролазе кроз оштећене антере. Неопходно је редовно пратити стање антера. А ако су се срушили, требали бисте купити комплет за поправку сприједа кочнице и замијенити стари дио. Такође, због циклуса загревања / хлађења долази до кондензације. Цорроде и спољне ивице цилиндара и клипова. У почетку, ход клипа је праћен приметним напором. Тада тај проблем напредује и то неминовно утиче на квалитет кочионог система уопште. Возач притисне педалу, али је веома чврста. Са јачим притиском, кочнице или раде кроз време, или уопште не раде. Ако је цилиндар у добром стању, можете се ослободити рђе, затим подмазивања и онда се можете вратити на ефикасан рад. Али то није увек случај.

Замените или обновите?

Ако не одржавате редовито кочионе чељусти, клипови се могу залијепити у цилиндре. У овом случају, чак ни комплет за поправку предњих кочница неће помоћи, поготово зато што се састоји од антера и манжете. У овом случају потребно је поправити и обновити површину цилиндара. Начин решавања овог проблема зависи од конструкције чељусти, модела аутомобила, као и од стања механизама. На пример, морате купити нови клип или, у најгорем случају, набавити нову или рабљену чељуст. Ово је веома скупо задовољство - предња десна страна кочионе чељусти, и према томе, лево за ВАЗ-2108 коштаће по 2.500 рубаља.

Симптоми лома и поправке

Пукотина каже да ће овај механизам ускоро пропасти. То значи да постоји трење, које ће полако али сигурно уништити механизам. Цреак цалипер из неколико разлога. Један од њих је искривљен јастучић. Други разлог су излизани дискови. Добра вијест је да се овај механизам може обновити. Да бисте то урадили, морате да ставите аутомобил на специјалне носаче и затим уклоните точак. Затим уклоните јастучиће - то се може урадити одвртањем доњег вијка. Онда одврните врх. Он држи сам калкулатор. Поље овога искључује вијке који причвршћују носаче на песници и уклањају их. Затим уклоните клип. Да бисте је стиснули, морате притиснути педалу кочнице. Када је елемент уклоњен, кочиони вод мора бити уклоњен и утакнут. За то уклопити вијак на 12. Главна ствар - не заборавите да га уклоните од тамо. Затим се предња лева кочница или она која није успела раставити до вијака. Сваки елемент се чисти помоћу сита за чишћење. Истрошени делови замените. Такође, пре монтаже, потребно је да припремите комплет за поправку - промените сву гуму (прстенове и прашине). То се тиче поправке. Замјена је још једноставнија - овдје се стари дио једноставно баца, а нови се инсталира на његово мјесто и уврће се на вијке. Ви само требате инсталирати јастучиће у водиче и поправити њихов положај. попарно (левый и правый вместе). Успут, детаљи система се мењају у паровима (лево и десно заједно).

Избор чељусти

Тржиште аутомобила нуди много опција. Потребна вам је предња страна кочионе чељусти? Њена цена је од 2 хиљаде рубаља. Ако вам је потребно нешто скупље и ефикасније, обратите пажњу на механизме ЈБТ-а. Такође, пишу се и добре критике о производима домаћег бренда "Прома". Комплет кочница са дисковима и четворокутним чељустима коштаће 36 хиљада рубаља. За нормалну вожњу можете купити редовне чељусти које производи АвтоВАЗ.