Гас 3106 - нерођени јунак

Свако ко вози или вози Волгу, или као сувозач, памти волумен и унутрашњи простор аутомобила. Међутим, за то сте морали да платите додатне трошкове горива: 12-14 литара у урбаном режиму. Не случајно, 31. Волга се сматрала углавном службеним возилима. Да не спомињем легендарну 2413, која, иако је била састављена у истој фабрици, није била Волга. Не можете чак ни назвати овај аутомобил сервисним аутомобилом - модел има кодно име "Галеб". Међутим, не ради се о њој.

Особа заинтересована за аутоматику ће се сложити да скоро сваки бренд има свој модел џипа. Сваки страни произвођач има свој развој. Као и ситуација у руској аутомобилској индустрији, то сви знају. Ипак, позната Нива је замисао АвтоВАЗ-а. Да, наравно, сада је другачије, али свеједно - ово је ВХА.

Пројецт Фреезе

Овај ауто је требало да буде "Волга" ГАЗ-3106. То је "Волга" - суптилан наговештај да ће нова машина имати исти простор, који има модерну "Волжанку". Гориво скромно ћути. Међутим, ова машина је издата у само неколико прототипова. Затим, упркос врелим интересима купаца, овај пројекат се замрзнуо. Колико дуго - време ће рећи.

Прототипес

И иако га је ГАЗ замрзнуо, још увијек вриједи видјети, иако искусне, ГАЗ-3106 узорке. Серијска производња теренског возила, и тако је представљен развој, требало је да почне још 2000. године. Исте године, ГАЗ је продат основном елементу, а велика реорганизација је постала природни наставак ове куповине. Многи обећавајући модели су или замрзнути или срушени, али прототипови овог аутомобила су развијени до 2006. године.

Дакле, шта се може рећи за ГАЗ-3106, који још није масовно произведен? Према спецификацијама постројења, аутомобил са 7 седишта је био планиран на благо скраћеном раму од Атамана (види доле) и са оригиналним телом, који је требало да буде инсталиран на анти-вибрационе подметаче. Према речима девелопера, ово решење не би требало само да обезбеди добру изолацију вибрација, већ и да реши проблем буке.

Возила класе морала су да задовоље укусе просечног потрошача. Упркос позиционирању аутомобила у офф-роад класи, зрачни јастуци, електрични погони за огледала и прозоре, АБС-контрола су планирани према спецификацијама. Наравно, као и за било који СУВ, планирана је механика, 5 корака, али је ипак за додатни новац инсталиран аутоматски мењач. Такође у опционалној опреми може се наручити и клима уређај.

Унутра је планирано да се понови салон десетог модела, али за практичност крајњег корисника прерадио је механику подешавања седишта. Као и многе верзије са петоро врата, задње седиште се може склопити у деловима, што је омогућило да се носи дугачак терет, а истовремено да се слети неколико путника.

"Атаман" и "Атаман-2"

Прије писања о карактеристикама, напомињемо да џип ГАЗ-3106 није постао Волга, као и сви аутомобили постројења. Добио је званично име "Атаман-2". А два у наслову нису случајна. "Атаман" (једноставно) је био планиран као лак камион, док се појављивала раније позната Газела, која је у то време имала веома необичан дизајн.

Дизајн је био успешан, и на његовој основи неколико година касније почео је да се развија ГАЗ-3106, или "Атаман-2". Можемо рећи да је судбина "Атамана" била успјешнија од његовог дјетета. "Атаман" је сишао са монтажне линије и отишао у Белорусију. На Интернету можете наћи описе и осврте на овај аутомобил, што указује: појавио се у продаји, иако у малим количинама.

Отворите хаубу

Време је да додирнете техничке податке, погледате испод хаубе, погледајте испод. За почетак, напомињемо да је унутрашњост аутомобила планирана у три верзије: два или четири врата, као и верзија са петоро врата са караваном. Дакле, карактеристика модела ГАЗ-3106 из 2002. године.

Пошто је аутомобил био суспендован неколико година - да ли ће бити произведен или не - настављен је експериментални развој. У 2006. години уведена је нова верзија. Добила је средњи волумен мотора, који је накнадно коначно одобрен, а детаљне карактеристике су приказане у наставку.

Аутомобил се показао великим, издржљивим и страшним, као и свака друга права Волга. ГАЗ-3106 јееп је истовремено имао одвојене независне суспензије, предње и стражње. Овакво решење омогућило је одржавање константних размака између коловозних и осовинских мењача, а самим тим и повећања пропустљивости. Али има серво управљач, трајна погон на све точкове и кочнице против блокирања котача омогућавају не само да имају повећану пропусност, већ и да добро одржавају пут при великим брзинама.

Модификације

Према незваничним информацијама, поред наведених три модификације тијела, планирано је и неколико других опција. Дакле, у обећавајућем развоју је укључен модел на скраћеној бази за војне потребе, исти модел је био за ходање, а ако развој не би био покривен, био би могућ читав низ различитих модификација. Посебно је интересантно напоменути да је био на основу првог "Атамана", а онда је "Атаман-2" планиран за развој трактора. Наравно, у поређењу са чудовиштима као што је Ренаулт, он би изгубио, али са моћним мотором, могао би се успешно користити у друге сврхе.

Закључак

Упркос одличним рецензијама о Атаману, вруће интересовање за нови ГАЗ-3106, бројне публикације и презентације у аутосалонима готово су зелено светло за масовну производњу, а званични подаци кажу да је овај пројекат после неколико година надахнут на неодређено време. Истовремено, постоје информације да ће пројекат "Атаман" добити други живот, и могуће је да ће он већ узети неке идеје које су посебно развијене за његово дијете, наиме ГАЗ-3106.