ГАЗ-22 "Волга": опис, спецификации

Заједнички ГАЗ-22 се звао "ВАЗ ГАЗ-21". Била је тако позната и, са становишта лаика, точнија је, али овом моделу је додељен сопствени, индивидуални индекс. Разлог за то, највероватније, била је чињеница да од самог почетка развоја машине није била намењена за националну потрошњу, није се могла купити, као ГАЗ-21. Тако је, већ у фази пројекта Волга, караван стекао незванични статус “специјално возило”.

Прича о изгледу кола Волга

Можемо рећи да је Аутомобилски погон Горког био принуђен да развија и успоставља производњу теретно-путничких ГАЗ-22, а иницијатор је био Министарство здравља. Чињеница је да је до почетка шездесетих година ГАЗ-12Б коришћен као кола хитне помоћи, али су се људи из Горког већ припремали да га скину са транспортера. У том смислу, након третмана лекара Министарству аутомобилске индустрије, ГАЗ-у је наложено да развије други аутомобил. Алтернатива, осим ГАЗ-21, фабричких радника није постојала. Прикупљање хитне помоћи за "обичне смртнике" на основу већ произведених репрезентативних "галебова" било је барем ирационално.

Међутим, како се испоставило касније, испоставило се да је тешко и непрофитабилно покренути производњу "универзалног" чак и на бази ГАЗ-21: реструктурирање производне линије за ограничену серију медицинских машина запријетило је озбиљним економским губицима за постројење.

Забрањено је пуштање "универзалних аутомобила" за слободну продају како се не би искушала совјетска особа да се укључи у комерцијалне активности које нису прихваћене у СССР-у. Стога је, како би се на неки начин смањили губици и повећао обим производње, одлучено на основу амбуланте да се направи и опција терет-путник за комерцијална предузећа.

Искусни прототипови и предпродукцијски узорци направљени су на бази ГАЗ-21 из друге серије, али су генералисти склопљени на основу треће серије већ произведених аутомобила отишли ​​у масовну производњу, која је почела тек 1962. године.

Волга 1-3 серија, у чему је разлика?

Волга прве серије произведена је од октобра 1956. до новембра 1958. године, било је могуће разликовати их од наредних модела предњим дијелом, направљеним у стилу Форд Маинлине: решетка хладњака састојала се од три хромирана хоризонтална решетке, у средишњем дијелу које је имало медаљон са петокраком звијездом.

Године 1958. Волга је угледала свјетло друге серије, у којој су се одбојници мало промијенили, предњи показивачи смјера, и стражња свјетла допуњена рефлекторима. Радијатор је сада прекривао хромирану решетку са шеснаест вертикалних рупа.

Године 1962. Горки је припремио серијску производњу треће серије ГАЗ-21. Упркос чињеници да је каросерија новог аутомобила остала иста, у свом изгледу се појавила приметна лакоћа.

Кљове су потпуно уклоњене са браника, а сада је само горњи дио кромиран, а доњи дио је обојен у боју каросерије.

Рупе у решетки су се сузиле, али сада их је више - 32. Уклонили су металну, декоративну ивицу са задњих светала, сада су потпуно, укључујући рефлекторе, одлепљене од пластике. Нова „Волга“ је изгубила своју марку: јелен је уклоњен са хаубе, али је позадинско осветљење задње плоче постало огроман галеб.

Тешкоће у производњи

Дизајн аутомобила ГА3-22 је заправо био „полу-нови“ аутомобил састављен у два дијела: био је то ГАЗ-21 прије средњег ступа, а након тога ново тијело дизајнирано од нуле. Због тога је за производњу "универзалног" потребна додатна опрема, у вези са којом је у постројењу организована још једна производна локација. Тамо су одсечени задњи и горњи делови од кућишта ГАЗ-21, а утиснути делови каросерије каравана су заварени, након чега се аутомобил вратио на заједничку транспортну линију да би се инсталирали уређаји, јединице и даља дорада.

Наравно, све је то довело до озбиљних додатних трошкова. ГАЗ-22 "универзални" као резултат испоставило се да је прилично скуп строј, доносећи само губитак аутомобилској творници. Али произвођач није имао избора, земљи су били потребни такви аутомобили.

И не само хитну помоћ

Од 1965. године, фабрика аутомобила почела је да производи ГАЗ-22Г - "извозну верзију", која се разликовала од основног модела са побољшаним дизајном.

Заједно са главним моделом путничког и теретног возила Волга, дизајниран је комби, чији су задњи прозори замијењени шупљим металним панелима. Међутим, да би се таква машина ставила на покретну траку, у општи ток, то је било неучинковито са економске тачке гледишта, тако да су фабрике за поправке „Газових“ ангажовале ослобађање комбија. Тамо, метални чепови су ручно заварени у стандардна тела вагона уместо прозора.

Карактеристична ГАЗ-22

У поређењу са базном лимузином, караван се показао као веома пространо комунално возило. Простор за пртљаг се може повећати због преклопа задњег кауча.

Да би се повећала укупна носивост аутомобила, на ГАЗ-22 су уграђене ригидније опруге и нове превелике гуме (7,10-15 инча). Ова измјена омогућила је истовремени пријевоз возача, једног путника и 400 кг терета, или пет особа и 176 кг пртљага.

Задња врата су двокрилна врата: један део (са стаклом) се отвара, други се спушта, чинећи наставак теретне платформе.

На машинама произведеним од 1965. године, подупирачи су ојачани, продуљена су средства за чишћење прозора и унутра главчине точкова уграђени побољшани лежајеви.

Генерал ТТКС

• Димензије - 4810к1800к1620 (мм).
• При пуном оптерећењу, аутомобил се могао убрзати до 120 км / х.
• Просечна потрошња горива је била 11 литара / 100 км.
• Спремник горива је дизајниран за 55 литара бензина.
• Кочнице на свим типовима бубњева.
• Погон - позади.
• Мењач - механички тип са три нивоа пребацивања.
• Ширина предње стазе - 1410 мм, задња - 1420 мм.
• Висина од најниже тачке аутомобила до коловоза је 200 мм.

ГАЗ-22: мотор

На машинама које су планиране за рад у земљи, инсталиран је мотор ЗМЗ-21 / 21А, који је био четвороцилиндрична ин-лине електрана укупне запремине 2.445 кубних метара. и капацитета 76 л / с.

Извозна возила су употпуњена јачим мотором (85 л / с) - ЗМЗ-21 Д / Е.

Оба мотора су имала систем карбуратора и рачунали су на бензин са октаном који није нижи од А-76.

Опис вагона "Волга"

Упркос чињеници да је предње седиште израчунато за две особе, други путник би ту могао лако да стане. Педале аутомобила су сличне ГАЗ-21 треће серије, којима је недостајао ножни гумб централне пумпе за подмазивање, која је била на првој и другој серији, али је замијењена "жабом", укључујући и перач вјетробрана. Наравно, није учињено и без чврстог прозирног брзиномера, направљено у облику сфере.

Део ГАЗ-22 "Волге" је напустио фабрику без традиционалних радио-апарата, али му је обезбеђено место, а да не би покварио општи изглед, био је прекривен специјалним уметком од пластике.

"Запаска" је заједно са нишом за чување алата била сакривена испод пода пртљажника.

Преклопни наслон задњег софе у подигнутом положају био је осигуран специјалним гуменим држачима.

Уопштено, осим модификованог облика каросерије и припадајућих мањих дизајнерских карактеристика, јединице и јединице ГАЗ-22 биле су идентичне основном “двадесет првом” лимузину.

Сцопе

Пошто Волгина разноврсна производња није била организована, а фабрика аутомобила могла је да произведе само око осам хиљада примерака годишње, аутомобили нису добили широку дистрибуцију.

Упркос чињеници да је ГАЗ-22, аутомобил који би због своје пространости и носивости био веома пожељан за многе потрошаче, било је немогуће набавити га чак и са великим „вуком“. Највећи део вагона су, наравно, преузели лекари и трговачка предузећа, мали део аутомобила отишао је у таксије.

Ипак, чак и са таквим дефицитом, неки аутомобили су отишли ​​на извоз, а не по сниженим цијенама, као што је тада било уобичајено, али по цијени. Оно што је важно, страни стручњаци су високо ценили руску Волга путничку и теретну компанију, препоручујући је за куповину малим фармама. Од недостатака, забележен је само помало старомодни дизајн аутомобила и не превисок ниво удобности. Међутим, свестраност и практичност машине преклапају се са овим недостацима. Штавише, чак и са својом пуном вриједношћу, аутомобил је имао атрактивну цијену за стране купце који су жељели посједовати такво мало возило.

Инаце, извозни аутомобил ГАЗ-22, захваљујуци његовој репутацији, направио је добру рекламу за производе Горког аутомобилског погона, а следеци модел каравана, ГАЗ-24-02, није био ниста мање тражен у иностранству него његов претходник.