ГАЗ-23 Волга: техничке спецификације, модификације

Овај ауто у једном тренутку није био само превозно средство. Да, и на путевима се није често срео. Аутомобил је направљен по налогу КГБ-а и био је намијењен специјалним службама СССР-а. ГАЗ-23 је легендарни "сустигни". Погледајмо шта је тај аутомобил и зашто је коришћен у оперативним догађајима.

Специјални аутомобили, који су се разликовали од цивилних верзија у смислу њихове огромне снаге и брзине, али су били неупоредиви по изгледу, кориштени су за оперативне активности још од појављивања првих аутомобила. Наравно, такви су били у СССР-у. Док аутомобилска индустрија још увијек није била јако развијена у великој земљи, радници специјалних служби кретали су се у страним аутомобилима. Често се користи за овај немачки и амерички аутомобил.

Након изградње Горког аутомобилског погона и почетка производње првих аутомобила, руководству фабрике је дат задатак да направи посебне модификације серијских аутомобила. Тако је све почело. Постројење је производило посебне верзије заједно са цивилним возилима.

Историја стварања

Шездесетих година прошлог века, Државна безбедност је задужила фабрику Горки да започне развој путничког аутомобила за посебне задатке. Машина је била намењена за употребу приликом обављања специјалних операција. Такође је требало да користи овај аутомобил како би пратио владине тупле. Машина треба да има већу снагу од цивилних верзија. Истовремено, возило не би требало да се истиче у саобраћају.

Пројекат је додељен водећем пројектанту фабрике, Борис Акимовицх Декхтиар. Осамоцилиндрични мотор ГАЗ-13, најмоћнији и технолошки најнапреднији у то време, заједно са аутоматским мењачем, изабран је као погонска јединица за ГАЗ-23. Тело је било обичан серијски ГАЗ-21.

Поред тога, у процесу развоја, инжењери су применили много јединствених у то време конструктивних, као и технолошких решења. Тако је мотор постављен са нагибом дуж осовине радилице - угао је био 2 степена. Ово је урађено како би се избегло контактирање мотора са различитим монтажним елементима испод хаубе.

Мотор В8 за ГАЗ-23, без икаквих побољшања, није могао бити уграђен у стандардно лимузинско тело. Из ових разлога, одлучено је да се изврше мање измјене. Као резултат тога, стручњаци су успјели прилагодити каросерију и моторни простор. Међу побољшањима на мотору могу се идентифицирати нови лонци за уље, други испушни колектор и још много других измјена.

Инжењерски кадар пројекта провео је доста времена на развоју. Посебно је много труда утрошено на кочиони систем. Она је остала од ГАЗ-21 и једноставно се није могла носити с повећаном снагом. Али овај проблем је ријешен. За ГАЗ-23 Волгу, дизајнери су направили потпуно нови систем кочења, чији механизми нису били толико изложени високим температурама.

Специјални аутомобил направљен 8 година. За све ово време, 603 копије модела 21 су напустиле транспортне траке фабрике, а сада се овај Волга ауто може наћи само међу колекционарима, у музејима, или међу љубитељима ретро-технологије.

Изглед

Специјални аутомобил је дизајниран тако да се не може разликовати по изгледу од 21. модела. Већина спољашњих делова каросерије на ГАЗ-23 се потпуно не разликује од истих делова 21. Волге.

Ако отворите поклопац поклопца мотора, маска хладњака одмах се уочава. Сада се значајно разликује од свог претходника. Дакле, десна и лева блатобрана радијатора су потпуно јединствене. Међутим, спољашњи део поклопца поклопца мотора је веома сличан претходном моделу. Али унутрашњост је оригинална, опремљена са другим појачалом.

Локација, која се налази иза браника, има специјалне изрезе за уградњу хладњака за радијаторе. На кућишту радијатора пећи налази се посебно штанцање. То поједностављује приступ дистрибутору паљења тачно када га је потребно уклонити из возила.

Тело је озбиљно трансформисано. Појачала су се појавила у облику металних трака за предње бочне елементе. Радијатор је добио пуну маску. Седан ГАЗ-23 са свим арматурним деловима почео је да тежи 300 кг више.

Још једна особина - до 1964. године стакло на вратима било је типа "триплек". На његовом претходнику је уграђено каљено стакло. Дизајнери који су радили на креирању посебног аутомобила, били су сигурни и доказали да је триплек веома тешко разбити.

Салон

Унутар аутомобила "Волга" изгледа веома занимљиво. Одмах удари ручка да откључа браву пртљажника изнутра. Налази се између задњег седишта. Као механизам за откључавање, кориштена је потисна ручица за контролу положаја жалузине за радијатор. Морам рећи да ово није било лако. Део је позициониран тако да се при затварању задњих врата чини као да је увучен, због чега се закључава.

ГАЗ-23 би могао кренути са откључаним пртљажником само са отвореним десним вратима, што није баш згодно. Таква функција је направљена тако да службеници КГБ-а не случајно забораве да закључају врата пртљажника.

Што се тиче свега осталог, унутрашњост аутомобила је тачна реплика ГАЗ-21. Постоји исти велики волан са три жбице, иза којих се налази брзиномер. Дасхбоард једноставан и јасан. Прекидач паљења налази се у доњем лијевом углу. Десно од њега, програмери су инсталирали радио пријемник. На његовом месту су и аналогни сатови.

Техничке информације

Најзанимљивија ствар у аутомобилу ГАЗ-23 Волга је његов мотор. Морам рећи да је овај осмоцилиндрични мотор имао капацитет од 195 коњских снага. Јединица је радила на бензину А-93 или на Б-91 “Ектра”. Такођер је било могуће напунити аутомобил 95. бензином. Ово је четворотактни, карбураторски мотор. О томе ћемо се детаљније осврнути. Максимални обртни моменат од 186 Нм постигнут је при 4400 о / мин. Максимална могућа брзина била је 160 км / х. Потрошња горива овог агрегата у комбинованом циклусу износила је од 13 до 16 литара на сваких 100 км вожње.

Аутоматски мењач за 23. “Волгу” - планетарни тип, са три фазе. Прекидач у аутоматском режиму и ручица за искључивање.

Мотор и његове карактеристике

Мотор ГАЗ-23 - В8 ЗМЗ-23 запремине 5,5 литара. Мотор има занимљиве карактеристике. Дакле, у његовом кућишту, које је помакнуто према напријед у односу на средину мотора, можете видјети четири чепа који држе десни носач мотора. Десни испушни колектор је исти као код ГАЗ-13.

23. модел, за разлику од "галеба", има сувише уски простор између десног бочног елемента и кућишта аутоматског мењача. У овом интервалу требало је проћи десна испушна цијев, која пролази кроз испушни колектор. Због тога су инжењери обезбедили посебан изрез. У поду, близу места испод леве ноге стопала, направљена је посебна избочина. Испод њега и пролази испушна цијев.

Мотор, као што је већ споменуто, постављен са нагибом. Ово се ради како би се јединица подигла изнад стуба управљача. Овај нагиб осигурава минималне размаке између испушног колектора и цијеви у којој се налази ступ управљача.

Од ових карактеристика можете истакнути и јединствене јастуке предњих носача мотора. Основа овог елемента је фиксирана на предњој греди. Елемент, у којем је осам рупа, је предвиђен за монтажу мотора. Која од ових рупа ће се користити за инсталацију јединице зависи од тога који јастук требате инсталирати - лијево или десно.

На ранијим моделима, за монтажу мотора коришћени су клинови М10. На дну јастука, пречник рупе је био 11 милиметара. Тада су почели да вијају М12 клинове у моторни блок. Због тога се повећао број рупа на јастуку. Ово је компликовано и готово немогуће затегнути матицу која држи мотор на јастуку. Иначе, прикључци за аутоматски мењач су добили "галеб".

Издувни систем уређаја

ГАЗ-23 је поворка официра владе и КГБ-а, опремљена са пусх-пулл издувним системом. Дакле, постојала је десна и лева стаза. Пригушивач је посуђен из 21. модела. Он је на познатом месту. Цеви имају традиционалан и једноставан облик.

Лијева предња испушна цијев у подручју спремника плина прикључена је на стражњу лијеву цијев. Између двије стазе нема спојне цијеви, а била је у ГАЗ-21. Упркос сличном дизајну, издувни звук 23. Волге био је радикално другачији од 21-ог. Имао је већи и бас звук.

Аутоматски мењач

Ова кутија се значајно разликује од оне која је инсталирана у “галебу”. Ове разлике у начинима управљања. Дакле, постоји посебна полуга која вам омогућава да мењате степен преноса. Цијев за мјерење разине уља је јединствен комад. И сама сонда - из "Галеба". Што се тиче типа трансмисије, то је хидромеханички тростепени "аутоматски".

Процес промене степена преноса извршен је помоћу посебне полуге на стубу управљача. У позицији Д је било могуће покренути кретање - систем је у аутоматском режиму пребацио брзину зависно од брзине и силе притиска на кочницу. Што је притисак на папучицу гаса већи, мењач ће брже мењати брзину. За обичан совјетски моторист аутоматска трансмисија је била чудо. Уосталом, сви цивилни аутомобили СССР-а били су запослени са “механичарима”.

Систем вешања

Машина за специјалне услуге опремљена је независном, опружном полугом, монтираном на посебан екструдирани одвојиви оквир, овјес. Сами механизми су причвршћени вијцима на бочне елементе. Између оквира и попречне греде постоје специјалне заптивке. Они обављају функцију пригушења вибрација. Дакле, рад суспензије се не чује у кабини. Предњи део се одликује системом полуга које се могу окретати на шаркама.

Такође у дизајну су упредене опруге и телескопски амортизери са двоструким дејством. Задње вешање Опремљена је са два полу-елиптична уздужна опруга. Они раде у тандему са два хидраулична амортизера. Седан је био опремљен опругама од 10 листова. Дебљина сваког од њих је 6.5 милиметара. "Волга" 23. модел има високу глаткоћу. Није ни чудо што се назива "баржа". Изгледа да ауто плута низ пут. Међутим, Волга је била веома тешка и гломазна. На великим брзинама аутомобил је био јако претучен у угловима.

Браке систем

Овде су дизајнери користили најједноставније бубањ кочнице, али са модификацијама. Чињеница је за то ГАЗ-23 спецификације до максимума. Кочнице 21. века нису се носиле са теретом. Због тога су развијени јастучићи који се не боје високих температура.

Систем хлађења

У свом уређају, веома је сличан хлађењу "галеба". Ту је пумпа за воду, вентилатор, радијатор и други делови. Нема ништа посебно у дизајну. Систем хлађења није модификован од стране инжењера (осим ако се запремина и површина измењивача топлоте не повећају).

Модификације

Уз основну верзију лимузине, у фабрици је направљено и неколико модификација. Тако се ГАЗ-23А разликује од основног у присуству ручног мењача. Индекс А обично означава специјалне аутомобиле. Полазећи од истих циљева, пакет је имао и додатну опрему - посебну браву за пртљажник, као и двије батерије.

Волга ГАЗ-23Б се разликовао од базног лимузина у занимљивијим екстеријерима. На прозорима су биле кромиране ивице. На прозору је био и хром. Покривали су и лево огледало (присетимо се да је овде коришћен само један ретровизор). Овај аутомобил је требало да буде извоз, како би служио као прототип истом извозу ГАЗ-21.

Историчари који проучавају домаћу аутоиндустрију успели су да пронађу у архиви фабрике у Горком информације и техничку документацију за још једну измену - ГАЗ-23А1.

Међутим, детаљи о овој верзији специјалног аутомобила нису познати. Документација значи само да је ГАЗ-23А1 аутомобил са специјалном опремом.

Од истих стручњака из историје домаће аутомобилске индустрије, можете чути да су произвели мали број од 23 каравана. Генерално, ово није ни 23., већ 22. модел. Испод хаубе аутомобила ГАЗ-23 вагон је био исти осмоцилиндрични мотор. Међутим, ово је непотврђена информација. Сада таквих аутомобила нема.

Цост оф

Купите сада такав аутомобил је врло тешко. Ови модели су произведени у малим количинама. Ако је аутомобил заиста потребан, они могу бити од колектора или од других ентузијастичних људи. Ти људи су успели да задрже оригинални изглед и нису направили тунинг аутомобила ГАЗ-23. Али чак и ако особа има такав аутомобил, мало је вероватно да жели да га прода. Ценовници су само дивљи - од 100 до 400 хиљада долара.

Предности и недостаци

Аутомобил је имао много предности. Дакле, они разликују добар квалитет тела - метал је веома отпоран на корозивне ефекте. Челик је процедура фосфатирања. Такође, скоро сви делови и склопови у овом аутомобилу могу бити замењени другим, од 21. Волге. Многи цене овај изглед - да бисте остали непримећени у потоку на таквом аутомобилу, мало је вероватно да ћете успети. Уз то, постоје и одличне аеродинамичке карактеристике. Велики плус је снажан мотор. Салон - простран, удобан и мекан. Аутомобил је имао најбољи динамички учинак за тај период. Сви они који су отишли ​​на њега, емитују суспензију - не само да је мекана, већ и самоувјерено израђује јаме и рупе.

Постоје недостаци, али они нису веома значајни. Недостаци укључују много тежине аутомобила. Управљање таквим стројем је прилично тешко - дизајн није омогућио серво управљач. Нема сигурносних појасева и нема разлога да уопште говоримо о регулацији стуба управљача.

Закључак

Данас смо ушли у историју легендарне 23. Волге, или тзв. Сада је ГАЗ-23 врло риједак примјерак. Једнако ријетко је и насљедник 24. модела (24-24 серија и 24-25 возила за пратњу лимузина). На њега је постављен и 8-цилиндарски мотор од 5-литарског ЗМЗ-а.