ГАЗ-62: фото, спецификации, историа

У историји аутомобилске индустрије Совјетског Савеза постоје многи легендарни модели. Ово су и аутомобили и камиони. Међу њима је и ГАЗ-66. Вјерује се да је праотац "шишига" био управо модел 62. Али СССР-а автолегенд ГАЗ-62 никада није био. Ово је само прототип. Значајно је, под овим индексом у фабрици у Горкију, да су развијена чак три прототипа са различитим распоредом кабина. У данашњем чланку ћемо погледати сваку од њих. Дакле, шта је ГАЗ-62? Фотографије, историју и опис модела погледајте у наставку.

Кратак опис

Ова копија је совјетско амфибијско возило са погоном на сва четири точка, дизајнирано за транспорт 1.2 тона терета у тешким условима на путу или 12 особа. Распоред кабине био је и поклопац мотора и поклопац мотора.

Фирст цопи

Рођен је давне 1940. године прошлог века. У припреми за предстојећи рат, ГАЗ је био ангажован у великим експериментима са војним троосним возилима. Тако је први прототип добио распоред поклопца мотора и распоред 4 к 4 котача, а на овом је моделу кориштен најснажнији мотор. ГАЗ-62 је опремљен шестоцилиндричном бензинском јединицом из аутомобила ГАЗ-ММ. Са запремином од 3,5 литара, овај мотор је развио 76 коњских снага. Интересантна чињеница: овај мотор има много сличности са мотором са унутрашњим сагоревањем америчког Додге Д5.

Запослено је особље ГАЗ-а трансфер цасе. Она је била контролисана из кабине. Потоњи је имао четири позиције:

• Укључивање задње осовине.
• "Неутрално".
• Укључивање оба моста.
• Мењач за пребацивање у нижи степен преноса са чврстом осовином.

Да би се повећала проходност овог аутомобила опремљен је специјалним точковима са гумама "Гроунд Флу" димензија 34 к 7 инча.

Дизајн и карактеристике "прворођенца"

Споља, овај аутомобил је личио на крокодила - снажну вилицу у облику металног одбојника који вири и уска капуљача налик на нос. Аутомобил је имао кабриолет, а ако је било потребно, тело је било прекривено дебелом церадом. Одвојено у каросерији обезбеђује се изрез за резервни точак. Такодје у оку су снажне гуме са наглашеним ушицама. Додатно, аутомобил је био опремљен фароискателом са стране возача. Напомињемо да су инжењери Горког конструисали "камион" као основу, проширујући предњи део и рафинишући решетку.

Убрзо је дошло до промене шестоцилиндричног мотора. Дакле, уместо ливеног гвожђа, добио је алуминијумску главу цилиндра. Максимална снага мотора повећана је на 85 километара на сат. Повећана и носивост. Максимална брзина при двотонском оптерећењу била је 88 километара на сат. Током тестирања, аутомобил се показао савршено на земљи, у газовима и дубинама до 40 центиметара. Угао доласка је био 20 степени. Машина је лако транспортовала разне артиљеријске пушке по тешком терену. На снегу се ГАЗ-62 понаша не мање самоуверено захваљујући снажним стопицама на профилу. Па, на машини за лед, ланци који су специјално развијени у фабрици за ову величину гума помогли су да се изађу на крај. Иначе, према упутству за употребу, препоручено је да се ови ланци користе на задњој осовини и при вожњи у дубоком блату.

Потрошња горива ГАЗ-62, према подацима из пасоша, износи 16,2 литара на 100 километара пута, под условом да путује асфалтним тереном брзином од 45 километара на сат. Ово је норма за мотор с главе од лијеваног жељеза. Ако узмемо у обзир модернији мотор са алуминијумском главом цилиндра, потрошио је мало мање. Овај узорак је потрошио 15,7 литара на 100 километара. Међутим, у стварним условима рада никада није било могуће постићи такве резултате. Просечна потрошња горива била је 25 литара на сувој површини пута и 60 офф-роад. Међутим, онда питање ефикасности потрошње горива није било тако акутно као сада. Због тога, висока потрошња није била недостатак.

Верзија 6 к 6

Такође, на основу првог прототипа, створена је троосовинска верзија камиона 6 к 6. Овај аутомобил је добио индекс 33 и служио је као теренско возило за совјетску војску. Део развоја ГАЗ-62 може се наћи на камиону са погоном на сва четири точка 63-тог модела. Али то је већ био сасвим други аутомобил.

"Други" ГАЗ-62

Друга верзија овог камиона већ је створена на бази америчког "Додге 51", који се још назива "три четвртине". Зашто? Једноставно је: капацитет Америке је био само 750 килограма. Ово је три четвртине тона.

Стварање совјетског камиона заснованог на Додге аутомобилу објашњено је из неколико разлога. Прво, овај аутомобил је био изузетно једноставан, што увијек вриједи за војни камион. Друго, модел је имао одличну расподелу тежине и точкове великог пречника. Ово је имало позитиван ефекат на терен.

Развој друге генерације ГАЗ 62 почео је одмах након завршетка Другог свјетског рата. Године 1952. први узорак се појавио у експерименталној радионици Аутомобилске фабрике у Горком. Аутомобил је имао веома компактан за Величине камиона. Дужина је 5 метара, ширина - 2,1, висина - 1,8 метара. Као погонска јединица коришћени су сви исти бензински шестоцилиндрични мотор 76 коњи Максимална брзина аутомобила је 85 километара на сат.

Шта се променило?

Дизајн кочионог система је унапријеђен. Тако је механизам бубња био отпоран на улазак воде, песка и прљавштине. Стражње опруге пружају велику глаткоћу јер имају промјењиву крутост. У бртвеним опругама употребљене су гумене подлоге. Ово је смањило рад на одржавању.

Поред осталих карактеристика, вреди напоменути и чињеницу да је у кабини коришћен снажан грејач кабине. Године 1958, након ригорозног тестирања, модел је представљен на Све-синдикалној индустријској изложби.

ГАЗ са распоредом хаубе

То је био једини прототип који је, иако у малим серијама, ушао у серију. Многи га повезују са ГАЗ-66, и они ће бити у праву. Уосталом, исти изглед тела и шасија са погоном на сва четири точка су коришћени на 66. месту. Имајте на уму да кабина у оба случаја, пресавијена напријед на опругама. Споља, решетка јако подсећа на ГАЗ-52, која се појавила само неколико година касније. Округла оптика се налазила на највишој могућој висини од тла. Од предњих свјетала одвојено су показивачи смјера с интегрираним паркирним свјетлима. Резервни точак се преселио у нишу између кабине и теретног простора. На масивном бранику била су два кука за вучу. Касније је иста шема коришћена на свим совјетским бензинским станицама. Што се тиче боје, сви прототипови су обојени тамно зеленом бојом. Поред тога, тело је прошло анти-корозиони третман.

Што се тиче величине, трећи ГАЗ-62 имао је следеће димензије. Укупна дужина тела износи 4,9 метара, ширина - 2,1, висина - 2,39 метара. Аутомобил је дизајниран за превоз терета тежине до 1,1 тона у тешким условима. Такође, камион би могао да носи до 12 људи позади. У ту сврху су обезбеђене специјалне клупе за склапање.

Од особина овог аутомобила, треба напоменути да је кабина са шаркама. Кров је био покривен заштитном церадом ако је било потребно. Бочна врата имала су бочне зидове. Вјетробран, који се састоји од два дела, могао је да буде бачен напред. Захваљујући овом аранжману, аутомобил је могао бити смјештен у Ми-4 и падобран.

Ако говоримо о техничким карактеристикама, ГАЗ-62 је опремљен шестоцилиндричним бензинским мотором. Основа је узета иста 3,5-литарска јединица. Међутим, овај пут систем паљења је модификован. Тако су совјетски инжењери користили паљење камерама. Ово је имало позитиван утицај на економичност потрошње горива. Просјечна потрошња мотора ГАЗ-62 била је 16 литара умјесто 25. Моторна резерва је 650 километара. Ауто је користио два резервоара за гориво. Што се тиче снаге, остала је непромијењена - 85 коњских снага. Максимална брзина је ограничена на 80 километара на сат.

Руннинг геар

Аутомобил је изграђен на класичном оквиру и имао је погон на сва четири точка. Главни зупчаници предње и задње осовине имају хипоидни зупчаник. Диференцијал са више осовина - тип брегастог вратила. У суспензији су коришћени и телескопски двострани амортизери и точкови са одстојним прстеном. Гуме могу радити са минималним притиском од 0,5 атмосфере на мочварном тлу. Такође имајте на уму да су гуме последње генерације биле најшире. Још један витло је стављен на ауто. А то уопште није подешавање. ГАЗ-62 је опремљен витлом из фабрике. Механизам је монтиран на предњем делу браника. Угао елевације аутомобила је 32 степена без приколице и 22 са тим. Дубина проласка брода без додатног тренинга - 80 центиметара.

Патенци

Што се тиче проходности, ова инстанца је постала озбиљан конкурент за немачки теренски аутомобил Унимог. Ове машине су креиране специјално за употребу у екстремним условима. Али совјетски ГАЗ је имао стрмији кут доласка и показао се боље офф-роад. Ова имовина је затим пребачена у серијски камион ГАЗ-66.

Закључак

Дакле, сазнали смо шта је ГАЗ-62 и које карактеристике има. Аутомобил има дугу историју. Постоји неколико дијелова који су пренијети с прототипа на серијске ГАЗ камионе.

Међутим, сам 62. модел остао је мало познат. Укупно, од 1959. до 1962. године, произведено је око 48 јединица ове технике. До 1970-их неколико примјерака чувано је у Кубинки, у близини Москве, у оклопном музеју. Међутим, до наших година није било ниједног камиона. Већина прототипова је уништена. Овај модел није чак ни у музеју Горког аутомобилског погона.