ГАЗ-67: фотографија, преглед и спецификације, историја модела

Горки Аутомобиле Плант има дугу историју. Током година Великог домовинског рата, ГАЗ се ангажовао на ослобађању не само "камиона". Године 1942. наложено је да се развије СУВ са погоном на сва четири точка, који би имао напреднији дизајн од ГАЗ-64. Дакле, овај СУВ је био ГАЗ-67. Фотографије, историју, карактеристике и спецификације овог модела сматрамо управо сада.

Десцриптион

Шта је овај ауто? ГАЗ-67 је СУВ са погоном на сва четири точка са поједностављеним кућиштем. Претпоставља се да не постоји кров, нагињање ветробранског стакла и недостатак врата. Умјесто потоњих, постојали су само резови. Такође, аутомобил је био препознатљив по јединственом дизајну мостова. Овај модел је развио В. А. Грацхев. ГАЗ-64 СУВ је служио као основни камион. Међутим, техничке јединице су кориштене од ГАЗ-М1. Овај СУВ је коришћен не само у Другом светском рату, већ иу Корејском рату.

Међу војницима, 67. ГАЗ је добио смешан надимак "коза". За само десет година производње, фабрика је произвела око 93 хиљаде примерака. Нека возила су достављана другим земљама као војна подршка.

Најраспрострањенија модификација "Б". По завршетку Другог светског рата у ГАЗ-67 су коришћени аутомобили:

• МГБ.
• МИА.
• Арми.
• Пољопривреда.
• Геолошка истраживања.
• Дрвна индустрија.

Такође на основу овог СУВ-а развијено је неколико варијанти технологије уске специјализације.

Историја стварања

У јесен 1942. године, управа ГАЗ-а је одобрила план према којем је Грацхев требао довршити глобално усавршавање теренског возила ГАЗ-64. Грацхев и његов тим су почели радити у фебруару 1943. године. Развој првог прототипа трајао је само неколико мјесеци. Међутим, ова копија је имала значајне недостатке. Најзначајнији је био траг. Било је преуско, што се негативно показивало на крсту. У пролеће 1943. године, инжењери су произвели глобални дизајн. Ширина стазе је такође промењена (повећана). Поред тога, направљене су промене за монтажу пригушивача и оквира.

Коначни модел СУВ-а прикупљен је у августу исте године. Тестови су спроведени у јесен. Током истраживања нису пронађени недостаци, а возило је тестирано са задовољавајућим резултатима. Испитивање је обављено на офф-роад, асфалтним путевима и прајмеру. Теренска возила су опремљена пиштољем ЗИС-3. У овој опреми аутомобил је био 2.2 хиљада километара.

Већ у септембру 1943. године стручњаци ГАЗ-а завршили су план производње, прикупљајући првих десет модела. Сваког дана производња је добијала замах. Тако је до краја године у ГАЗ-у прикупљено око 718 примјерака. До краја Другог светског рата у фабрици је произведено шест хиљада теренских возила ГАЗ-67 (фотографија аутомобила се може видети у нашем чланку).

Како се појавио модел 67-Б?

Први прототип побољшане верзије 67. године демонстриран је руководству ГАЗ-а почетком 1944. године. Надограђена копија је добила индекс "Б". Тестови су трајали око пет мјесеци. Током овог периода, прототипови су успели да прођу 20 хиљада километара у различитим условима. Као резултат тога, нови модернизовани СУВ је толико вољен од стране војних команданата да је овај дао наредбу да се одмах почне серијска производња модела.

Оно што је изванредно, прве године обележавања “Б” нису се појавиле у званичној документацији. До 1950. године, многи војници су збунили 64 и 67 модела, вјерујући да је ово побољшана верзија са побољшаним мостовима.

Боди

Изглед овог аутомобила био је готово идентичан претходном, 64 модела. Због тога су многи били збуњени. Међутим, међу главним разликама може се разликовати још један облик предњих крила. На старој верзији су заокружени. И на новом крилу има угаони облик. Остатак изгледа био је исти и сличио је америчком "Јееп Виллис".

Главна карактеристика Горког СУВ-а - отворено тело. Унутарњи простор може да прими до четири особе. Предња седишта су подељена, задњи - дупли. Иначе, крила су обликована на такав начин: ако је потребно, на њих би могла бити постављена још два војника. Поред тога, на крилима су биле причвршћене кутије муниције и оружја. Тело је било свестрано могуће. У кишном времену тијело се може затворити специјалном церадом. Такође имајте на уму да је хауба на ГАЗ-67 имала карактеристичне резове на задњем делу. Ово исцрпљује празнине. Ово се ради како би се побољшао аеродинамички СУВ моторног простора.

Двоструко вјетробранско стакло монтирано на метални оквир. Може се фиксирати у вертикалном положају или наслонити. Домар је био обезбеђен само са стране возача. Аутомобил је обојен у једну боју - зелену. Квалитет метала је толико добар да многи модели и даље остају у савршеном стању (наравно, то су узорци након поновног фарбања).

Салон

Аутомобил има највише аскетску унутрашњост. овде нема пластичне облоге. Голи метал свуда. Седишта дерматиновие, без подешавања. Волан се пребацује ближе центру. Као такав, инструментна плоча није ту - само пар сензора. Брзиномјер и тахометар такође нису били присутни. Са стране сувозача налази се метална ручка коју можете држати када се аутомобил вози по грубом путу (успут, таква ручка је сачувана на УАЗ Хунтеру, који се још производи). Под је готово раван. У средини - метални поклопац, испод којег је био мењач.

Треба напоменути да је ГАЗ-67 у почетку био опремљен четвороструким воланом промјера 38,5 центиметара. Овај волан је развијен током дана. Међутим, касније је замењен модернијом, три-јама. Направљена је од пластике. Пречник волана био је 42,5 центиметара. Нема подешавања стуба управљача. Све је што је могуће једноставније и поузданије. Управљач се показао тако згодним да се касније користио на ГАЗ камионима.

ГАЗ-67: димензије, размак

Ниједна проширена модификација на основу 67. није извршена. За 10 година, димензије тела и друге карактеристике нису се промениле. Дакле, укупна дужина тела је 3,4 метара, ширина и висина - 1,7 метара. Количина клиренса - 23 центиметра. У овом случају, СУВ има невероватне углове доласка и одласка. Њихова вредност је 68, односно 44 степена. Браник је подигнут што је више могуће према горе, што позитивно утиче на терен. Без претходне припреме, ова машина је способна да превазиђе броде дубине до 55 центиметара. Са припремом, ова бројка се повећала на 80 центиметара.

Масс

У почетку је тежина празног возила износила 1376 килограма. Али у току побољшања, ова бројка је пала на 1.342 килограма. Укупна тежина аутомобила са четири путника је 1.672 килограма. Такође, аутомобил може да вуче приколицу тежине до 800 килограма. Са њим, машина је у стању да се попне на 20 степени успона.

ГАЗ-67: техничке спецификације

Под хаубом, совјетски СУВ је био бензински четвороцилиндрични мотор са запремином од 3,28 литара. Максимална снага јединице била је 54 коњске снаге. Обртни момент - 18 кгф / м на један и по хиљаду окретаја. Систем за напајање карбуратором, са механичком пумпом за гориво. Мотор ГАЗ-67 је тада био опремљен модерним карбуратором К-23. Лишен је пнеуматског економајзера, због чега је постигнута прецизност подешавања и смањена потрошња горива. Са леве стране мотора испод хаубе ГАЗ-67 био је филтер за ваздух. Повезао се са карбуратором кроз дугачку цев. Мотор је радио на бензинима другог реда са октанским бројем 55-60.

Какве су перформансе ГАЗ-67? Максимална брзина СУВ-а била је 90 километара на сат, што је до тада био значајан успех. Аутомобил је био опремљен са 43-литарским резервоаром за гориво, који се налазио испод ветробранског стакла. На ГАЗ-67 је из фабрике стављен и додатни резервоар. Дизајниран је за 33 литре и био је смештен испод седишта возача.

Потрошња горива, према подацима из пасоша, износи 13,2 литара на аутопуту током љета и 13,7 литара зими. Укупна резерва снаге у исто време - од 520 до 535 километара. Међутим, како је искуство рада показало, максимална резерва снаге је била потпуно другачија. На сухом земљаном путу, то је било 335 километара, а на аутопуту - 405. Међутим, нико није размишљао о потрошњи горива у тим годинама.

ГАЗ-67 је имао минималну количину електричне опреме. Међу њима су само индикатори температуре уља и расхладне течности.

Руннинг геар

Совјетски СУВ је изграђен на раму са ојачаним затварачем затвореног профила. Такођер у дизајну је уклоњен међуосовински погон, због скраћивања међуосовинског размака. Отворена осовина која се налазила напријед била је допуњена шаркама. Он се окренуо игличасти лежајеви.

Четири осовине су коришћене на предњој страни са четврт-елиптичном опругом. Међутим, овај дизајн је био непоуздан. Због неравномјерне расподјеле терета, ови листови су се често ломили. Такође, аутомобил је карактерисао недовољна бочна чврстоћа. Побољшана верзија "Б" добила је нове чауре и прсте са навојем, што је побољшало стабилност аутомобила на асфалтном путу и ​​смањене ролне.

Превише међуосовинско растојање и дизајн мостова довели су до такозваног галопирања. То је аеродинамичка нестабилност и уздужно ваљање тијела. Да би се елиминисао овај недостатак, инжењери су увели снажне хидрауличне амортизере у овјес. Међутим, до 1951. године оне су биле једностране, због тога што су имале мало снаге. У периоду од 1951. до 1953. године, машина је опремљена напреднијим амортизерима двоструког дејства.

Стражње опруге су постављене преко "чарапа" моста. Конзолни носачи су служили као ослонац на оквиру. Ово решење је омогућило незнатно повећање клиренса тла и напуштање попречног стабилизатора. Такође имајте на уму да су у верзији “Б” компоненте предњег вешања ојачане.

Стееринг

У овом аутомобилу, инжењери су применили директан потисак. Налази се испред предњег носача греде. Управљачка вуча се показала прилично тешка, због недостатка завоја у конструкцији. Међутим, постала је подложнија фронталним утицајима. Угао управљања на ГАЗ-67 СУВ-у је 10,28 степени. Међутим, то није утицало на руковање.

Кочнице

Кочиони систем - тип кабла, са механизмом бубња. Јастучићи су управљани механичким погоном. Није било појачала у дизајну. Да би се повећала ефикасност кочионог система у дизајну додао је брегасто вратило. Да би се смањила брзина, возач може користити ножну педалу или ручну полугу.

Вхеелс

На аутомобилу су постављени 16-инчни точкови. ГАЗ-67 је опремљен гумама 6.50 ". Ширина газећег слоја и висина бочне стране били су исти - 15 центиметара. Што се тиче модерног означавања, гуме су имале величину од 165 к 85. Ширина гума била је строго ограничена.

Ако повећате овај параметар (као што то сада раде љубитељи офф-роад вожње), постоји ризик да се закачите за кормиларски уређај. Стандардни погонски погон на свим точковима ГАЗ-67 је опремљен радијалним гумама са "дисекираним божићним дрветом". Дизајн ових гума је посуђен из претходног модела СУВ 64. Гуме су произведене у фабрици у Иарославлу. Иначе, током ратних година дошло је до недостатка гума, а неки модели су морали бити опремљени точковима ГАЗ М1. Њихов главни недостатак био је дезен газећег слоја. То су биле путне гуме које нису добро функционисале на путевима.

Сумминг уп

Тако смо сазнали шта је овај ауто. ГАЗ-67 је легендарни совјетски СУВ, који је у једном тренутку добио иновативни дизајн. У архиви Горког аутомобилског погона још увијек се чувају цртежи ове технологије. Током Великог Домовинског рата, овај аутомобил је учествовао у многим обавјештајним операцијама. Тренутно има врло мало примерака. Већина их се може наћи у приватним колекцијама, као и на војним изложбама. Иначе, након Другог свјетског рата, стручњаци НАМИ-ја били су ангажовани на развоју амфибијског возила на основу овог СУВ-а.