Жарница за дизел гориво. Релеј жарнице

Дизајн дизел мотора се мало разликује од традиционалног бензина. Међу разликама у дизајну постоји другачији принцип паљења мешавине ваздух-гориво. Ако се у бензинским јединицама смјеса запали из искре, онда у дизел јединицама није тако. Упознајте се са дизајном и наменом утикача у дизел моторима.

Додељивање свећа у дизел мотору

Дакле, жарница пре свега загрева ваздух у цилиндрима пре почетка. Дакле, за покретање дизел јединице, ако је температура на улици испод 5 степени изнад нуле, готово је немогуће. Ови делови увелико повећавају ресурсе мотора. Мотор није толико оптерећен у хладној сезони.

Али, након што се мотор покрене и буде довољно топао, жарнице за дизел мотор мењају своју улогу. Сада помажу у процесу прскања горива. Овде је ствар у томе да дизел гориво које се убацује у цилиндре кроз ињекторе директно судара са свећом. Дакле, у цилиндру се формира процес турбуленције. Ово значајно побољшава формирање мешавине горива.

Сорте и уређаји

Дизелски утикач у виду може нешто подсећати на свећу за бензинске моторе. Али у исто вријеме дизелски аналози не производе искру. Овај део је опремљен спиралним металним или керамичким грејним елементом.

Метални врх може се састојати од неколико спирала. Има их двоје. Један од њих је гријање, други - подешавање. Прва спирала је неопходна да би се осигурало најбрже загревање врха. Друга, прилагодљива, је заштита од прегријавања. Систем се покреће отпорношћу спирале, која се повећава са повећањем температуре. Ово је типична шема утикача.

Постоји простор између спирала. Мора се напунити посебним пунилом. Има добра изолациона својства. Овде ова пунила обавља неколико функција. Ова заштита спирала је од различитих утицаја, као и ефикаснијег преноса топлоте. Жарница, опремљена металним спиралама, може се загријати до 1000 степени.

Свеће са керамичким грејачем

Такви детаљи су у принципу слични њиховом раду. Разлика у његовој изведби је у томе што је спирала затворена у шкољку од керамичких материјала. Дакле, гријање се проводи још брже, а снага ће бити још већа. Да би се део загрејао до максималне температуре од 1350 степени, довољна је једна секунда.

Жарнице за дизел са једном спиралом

Део са овим дизајном је опремљен са једном спиралом, која обавља функцију грејања и подешавања, што је веома потребно за скоро тренутно загревање до радних температура.

У већини дизел мотора, овај дизајн у потпуности задовољава све захтјеве, дио се брзо загријава, а његов вијек трајања је прилично висок.

Развој технологије постепено замењује такве делове и замењује их двоструким структурама. То је због чињенице да двострука жарница има најбоље и флексибилне опције за подешавање температуре.

Принцип рада

Грејни елементи се налазе директно у цилиндрима дизел мотора. Налазе се тачно тамо где је турбуленција мешавине горива. Када возач аутомобила окрене кључ, напон се примењује на свећу. У овом тренутку, веома се ефикасно загрева. Возач ће видети упаљени индикатор на инструмент табли аутомобила. За загревање до радних температура, грејни елемент ће трајати око 5 секунди. Наравно, ово време зависи од тренутне температуре ваздуха.

Надаље, жарница је већ довољно топла и довољно је добра да загреје саме цилиндре и зрак у њима. Али ово време није довољно за ефикасно загревање хладних цилиндара. Поред тога, ваздух се стално ажурира на хладноћи напољу.

Главни циљ

Главна сврха овог дела је загревање горива до температуре испаравања. Затим се гориво савршено мијеша са зраком и одмах се пали, али компресијом. Након укљученог одговарајућег индикатора дасхбоард гаси, можете наставити са покретањем мотора.

Релеј жарнице

Наравно, њима треба управљати. За то, дизел мотори имају посебан релеј или посебан контролна јединица. Оба уређаја су неопходна да би се регулисао напон који ће се снабдевати свећама. Они такође служе за подешавање температуре и трајања грејања. Рад овог релеја зависи од очитавања сензора температуре расхладног средства и сензора брзине радилице. Овако се контролишу жарнице у дизел моторима.

Поред загревања пре стартовања, модерни дизел агрегати омогућавају додатно грејање након покретања мотора. Ова карактеристика помаже да се смањи бука током рада дизела, а такође значајно смањује штетне емисије у атмосферу. Директно за топлоту потребно је неколико минута. И зауставиће се ако температура расхладне течности достигне 30 степени. Тако, утикач утиче на квалитет рада и покретање мотора у хладном времену и ресурсу.

Проверите рад искре на дизел гориву

Понекад ови делови могу да пропадну. Да би се проверило здравље свећа, постоји неколико начина. Ово се ради и са директном помоћи мотора, и уопште без мотора.

За провјеру без мотора требаће неки уређаји. Ово је охмметар или волтметар. Тако да можете проверити статус напона. Ако нема уређаја, онда је вредно користити други метод. На пример, тестна свећа мора бити повезана са батеријом плус, а минус са телом ћелије.

Спирала ће се загријати у радној свећи за само неколико секунди, и сијаће. Ако се то не догоди, потребно је замијенити жарнице.

Други начин је да користите гуму. За то морате инсталирати на њене упредене дијелове. Крајеви свијећа морају бити усмјерени према горе. Затим, користећи жице са великим попречним пресјеком, требате затворити масу спајањем тијела сваке свијеће.

Многи од упутстава за поправку и одржавање мотора пишу о начину тестирања перформанси кроз рупе за ињекторе. Уклањањем млазница, пратите сјај игала услед загревања. Ако неки не горе као други или уопште не сијају, онда можете проверити везе и индикаторе отпора.

Провјера релеја

Како провјерити релеј жарнице? За ово вам је потребан тестер. Да бисте почели с провјером, морате га онемогућити. Сада спојите тестер на терминале на мотору, као и на тло. Ако нема напона, проверите напон акумулатора.

Затим повежите тестер на супротни терминал. Након тога смо покренули ауто. Сада радимо исто као у првом случају. Ако напон не иде, онда морате проверити жице високог напона. Овде жица мора бити повезана са искром. Ако све ради, онда замјенски релеј.

Поред тога, постоји начин да се релеј тестира помоћу омметра. Тако Проверите отпор између прикључака 30 и 87. Затим примењујемо напон на стезаљкама 85 и 86. Ако релеј не ради, а отпор није нула, онда је релеј замена.

Главни разлози за неуспех свећа

Обично ови делови могу да остану из два разлога. Или је ово крај живота, или проблем систем за гориво ауто. Важно је знати да ако је бар једна свијећа неуспјела, препоручује се да их све замијените у потпуности.

С обзиром на кварове на систему за гориво, у случају хабања или загађења бризгаљки, дизел гориво долази до грејача. Затим се формира рупа на телу гријача и спирала се уништава. Поред тога, можете да оштетите овај део током инсталације.

Ако су све свеће одједном неисправне, онда морате да дијагностикујете цео електрични део аутомобила.

Како замијенити жарнице?

Ови делови се налазе у горњим деловима главе мотора. Да бисте заменили потребу за одвајањем жица, које се налазе испод поклопца главе. Уклоните жице спојене директно на свјећице.

Даље вренцх сви делови излазе. Треба пажљиво радити. Након тога очистите контакте, прикључке батерије и жице свјећице. Рупе у којима су свеће причвршћене морају се очистити. Да бисте то урадили, можете да користите скенирање.

Након замене, морате затегнути свећицу, али не много. Ако је затезање јаче него што је потребно, онда следећа замена може да разбије део. А ово је скупа поправка. Али, исто тако не вреди много да се окрене део, јер постоји ризик да ће се он једноставно одврнути у покрету. Сада остаје само повезивање свих жица. Све дизел-замјенске жарнице успјешно су завршене.