Како до метроа до станице Казан? Казанскиј железнодорожниј вокзал, Москва: метро статион

Питање како доћи до Казанског жељезничког колодвора метроом занимљиво је многим гостима главног града. Већина оних који су у њој први пут и пролазе. А нативе Мусцовитес су добро познати и подручје с три станице на њему, и метро станице "Комсомолскаиа", кроз које трг је најлакше доћи.

Из историје Москве

Казан Статион он Мосцов мап заузима веома значајно место. Тренутно је један од највећих градских жељезничких терминала. Преко њега се одвија путнички саобраћај главног града Руске Федерације са Волгом, Уралом, Сибиром и Далеким истоком, огромним преко територије. Каланцхевскаиа трг у главном граду, гдје данас треба тражити одговор на питање како доћи до станице Казан метро, ​​у свом садашњем облику се формирао око краја деветнаестог стољећа. Московски урбанисти, првобитно је планиран као најважнији транспортни центар Руског царства. У овом тренутку, град спаја три најзначајније жељезнице које повезују главни град земље са сјеверним, сјевероисточним и источним. Према томе, ту су и три железничке станице - Ленинградски, Иарославски и Казан. Овај други је сам на супротној страни трга. Због тога домородачки Московљани ово место често називају „Тргом три станице“, иако се званично зове „Комсомолскаја“. Често се говори о повратку трга његовог историјског имена - "Каланцхевскаиа". Али они су ограничени на фазу дискусије.

Шта се десило са станицом у Казану

Прва жељезничка станица на овом мјесту отворена је давне 1862. године. Зграда је била дрвена и називала се "Рјазан". Две године касније, замењена је малом каменом зградом. У Русији су у том периоду интензивно изграђене жељезнице, што је захтијевало изградњу комплекса капиталних станица, који осигурава комуникацију с источним дијеловима царства. Ово је посебно било тачно током изградње хиљаде Транс-Сибериан Раилваи полазна тачка која се сматрала Каланчевском тргу у Москви. Међутим, московске власти су могле да почну да га граде тек мало пре избијања Првог светског рата.

Архитектонска обиљежја источних врата Руског царства

Аутор модерне зграде железничке станице у Казану је познати руски архитект, а касније и совјетски академик А. В. Шушев. Архитектонски дизајн зграде, у нео-руском стилу, одражавао је слику источних капија руске државе. Посебно се може видети стилско преклапање са древним Казанским Кремљем на обалама реке Волге. Академик Шчујев је радио на пројекту дуги низ година, стално га је прерађивао у потрази за најизраженијим решењем. Изградња је настављена од 1913. до 1940. године.

Казан Статион, Москва. Станица метроа на три станице

Највеће железничко путничко чвориште на Каланцхевскаиа тргу у главном граду требало би да буде неопходно интегрисано у општи транспортни план града. Али ово питање је одлагано дуго времена. Да би се у потпуности осигурало одржавање тако значајног протока путника, само би се могло возити метро. Подземна железница у Москви почела је да се гради тек почетком тридесетих година, а његова прва линија, која је ушла у службу у мају 1935. године, прошла је испод Каланцхевскаиа трга, преименована у Комсомолску. Станица истог имена примила је прве путнике. Станица није имала приземни улазни хол, излаз из ње је вршена директно у зграду станице. Дакле, питање када је у питању станица метроа у Казану, која је забрињавала Московљане и госте главног града, решено је. Мапа метроа у изградњи је у почетку била везана за највеће железничке станице и друге значајне инфраструктурне објекте. Међутим, концепт његовог развоја се стално мијењао. Одлука да се изгради линија метроа Колтсеваиа преузета је на врхунцу рата 1943. године. Спровођење ове одлуке почело је убрзо након завршетка Другог светског рата. За послијератну Москву таква схема је била оптимална. Дозволила је да реши много транспортних проблема. Конкретно, одговорити једном и заувијек већ досадним питањем како доћи до станице Казан подземном жељезницом с било којег мјеста у граду. Најважнији тренутак је била чињеница да је линија Колтсеваиа трчала у непосредној близини свих главних железничких станица у Москви. И ова околност је омогућила комуницирање између њих.

Москва, железничка станица Казанскии, станица метроа Комсомолскаиа, прстен

Упркос економским потешкоћама након рата, линија метроа Колтсеваиа била је убрзана. Градитељи московског метроа су се носили са јединствено сложеним задатком за мање од седам година. Након пуштања у рад треће, завршне деонице Колтсеваиа линије, све три станице на Комсомолској улици су интегрисане у јединствени транспортни систем главног града. За путнике на железници, имена као што су железничка станица Москва-Казанскии-Комсомолскаиа метро су заувек повезана у један семантички ланац. Подземна дворана станице метроа Комсомолскаиа подигнута је са стране трга насупрот Казану.

Архитектонске карактеристике станице метроа "Комсомолскаа"

У московском метроу можете пронаћи значајан број изузетних архитектонских радова. Посебно много импресивних умјетничких рјешења међу станицама старе зграде. Треба напоменути да је безусловна чињеница да метро станица у близини станице Казан не само да се не изгуби у односу на друга архитектонска ремек-дела, већ изгледа још светлија од осталих станица Колтсеваиа линије. Комсомолскаиа метро је апсолутни класик совјетске архитектуре из доба Стаљина, један од најимпресивнијих примјера великог империјалистичког стила. Један од коаутора овог пројекта био је познати академик архитектуре А. В. Шчујев. Он је претходно пројектовао и водио изградњу станице Казан. Према његовом конструктивном решењу, ова колона је трокрилна дубоко положена станица. Безбедна декорација унутрашњости станице је декоративна и мозаичка композиција изузетног совјетског монументалног сликара Александра Деинеке.

До станице Казана подземном железницом

Прстен московског метроа, између осталог, служи као својеврсни чвор за размену између свих железничких станица у главном граду. Ово је био значајан логистички аспект организације путничког саобраћаја. Он је узет у обзир приликом пројектовања. Од већине железничких станица у Москви - Курски, Павелетски, Киевски и Белорусски, можете брзо доћи до жељезничке станице Казански на линији Колтсеваиа без трансфера. А из Риге и Савиоловских станица са само једним преносом. Подједнако је погодан и за Московљане, и за бројне госте главног града. Везивање највећег жељезничког терминала главног града за метро схему остало је непромијењено већ неколико деценија: Казанска жељезничка станица - станица метроа Комсомолскаиа.

Из Схереметиева, Домодедова и Внукова

Не мање важно је питање како доћи до Казанског жељезничког колодвора подземном жељезницом, такођер је за бројне авио-путнике који путују кроз главни град до регија земље. И ово питање је успешно решено истом московском линијом метроа. Аероекспресс возови из Схереметиева возе путнике до Белорусског железничког колодвора, од Домодедова до Павелетског, и од Внукова до Киевског. А са све ове три станице можете директно ићи у Казан. Метро је отворен од шест ујутро до једног ујутро. Већина транзитних путника добро зна гдје треба ићи - Казан станица, Москва, метро станица "Комсомолскаиа". Тако су сва три главна аеродрома у Москви интегрисана у јединствену логистичку шему за рационалну испоруку путника до њиховог одредишта.

Станица Казан данас

Тренутно, ова историјска станица није само највећа у Руској Федерацији, већ и један од највећих жељезничких терминала на цијелом европском континенту. Међутим, технички потенцијал ове инжењерске структуре се приближава исцрпљености. Комплекс станица дуго ради на граници својих могућности. Кроз њега пролазе путеви комуникације, не само са истока и југа Русије, већ и са бројним страним земљама у азијској и пацифичкој регији. Тренутно се развијају опције за модернизацију и дјелимичну реконструкцију станице Казан.