Кут паљења. Време паљења

Потреба за успостављањем времена паљења на модерним аутомобилима је изузетно ријетка. Употреба микропроцесорских система омогућава вам да се ослободите корекције тренутка стварања искре. Код монтаже је најчешће потребан угао уградње замена зупчастог ремена, дистрибутер (ако постоји), контролна јединица, као и инсталација система гасне опреме. Али, да би се извршила исправна поставка, потребно је знати главне компоненте система, њихове сорте, као и алгоритам подешавања и подешавања.

Контактни систем паљења

Овај тип система је морално застарио и тренутно се не користи у аутомобилској индустрији. Али, да би се схватио принцип деловања, потребно је размотрити га. Садржи следеће елементе:

1. Разводник паљења са ексцентричном осовином.
2. Прекидач - мали прекидач са два контакта (отуда и назив система).
3. Хигх Волтаге Цоил. Ако је једноставније, онда овај појачани трансформатор. Претвара напон од 12 В до 20-30 кВ.
4. За пренос високог напона користи се оклопна жица (од свитка до разводника и од потоњег до свјећица у цилиндрима).
5. Свећице.

Када су контакти прекидача затворени, генерише се импулс који се доводи до завојнице. Потоњи врши конверзију и испоручује високи напон до разводника, који врши правовремену трансмисију на електроде свећа. Разводник се покреће помоћу брегасте осовине или пумпе за уље (на пример, у серији ВАЗ класика). Пре него што подесите време паљења са сличним системом, потребно је извршити детаљну инспекцију.

Контактни транзистор

Има једну предност - нема великих струја на контактима, што штеди цео систем од формирања чађе. Због тога, коришћење оваквог система елиминише потребу за чишћењем. Као једноставан контакт, он се тренутно не примјењује, то је само пријелазна веза са БСЗ. Њена поузданост је нешто већа због чињенице да нема искришта на послу.

Али постоје недостаци који се не могу сакрити. Током операције, брисање контакта се и даље дешава, потребно је подешавање зазора, а понекад и комплетна замена. Трење је главни непријатељ сличног система паљења. Подешавање и подешавање се врши на исти начин као и сличне операције са контактним системом паљења.

Безконтактни систем паљења

Разлика од претходних је висока поузданост. Прво, не постоје прекидачи који комуницирају коло под довољно великом струјом. Друго, нема потребе да се подешавају одређени параметри. На пример, у претходним конструкцијама увек треба да пазите на размак између контаката, иначе мотор неће радити нормално. Уместо контакт групе инсталиране у БСЗ Халл сенсор. Он реагује на пролаз металне плоче близу језгра. Подешавање времена паљења смањује се на уградњу разводног ремена у складу са ознакама и мањим подешавањима окретањем кућишта разводника.

Дистрибутер за паљење има жељезну „сукњу“ која се окреће у близини сензора. У њему су четири слота (према броју цилиндара). Са проласком метала у близини језгра сензора, појављује се импулс, али то није довољно да побуди круг примарног свитка. Због тога је електронски прекидач повезан између ова два уређаја. Он је у стању појачати сигнал са сензора на минимум. За разлику од претходног система, у овом морате користити завојницу са различитим параметрима. Излазни напон би требао бити око 30-35 кВ. Неки модели аутомобила користе секундарни напон до 40 кВ.

Микропроцесорска контрола

Ово је најнапреднији систем, сада се користи свуда. Његова предност је да контролер сакупља све параметре који карактеришу рад мотора. Након тога је направљена шема која описује рад свих система у зависности од брзине, оптерећења, брзине ротације радилице и квалитета горива. Све се узима у обзир, а елиминише се потреба за механичким дистрибутером паљења. Време паљења је подешено софтвером.

Све функције које се изводе у претходном системском тајмеру падају на рамена микропроцесора. Он прати положај радилице и брегасте осовине, а тиме и клипове у цилиндрима. На основу ових података, ниски напон се дистрибуира на свитке паљења (у савременим аутомобилима се користи један свитак за сваку свјећицу). У процесу рада, угао се коригује због инсталираних сензора протока ваздуха, кисеоника (примарног и секундарног), положаја пригушног вентила, итд.

Подешавање контактног система

Добар примјер су аутомобили који су произведени до средине 90-их година у нашој земљи. То су познати модели ВАЗ 2106, 2107, 2105 и њихове верзије. У њима се разводник покреће пумпом за уље. Како подесити угао напредовања паљења, које радње треба извршити?

1. Уградите радилицу према ознаци на блоку цилиндра. Има их три, у процесу подешавања напајања са АИ-92 бензином, потребно је поставити показивач на ременицу наспрам средње ознаке.
2. Отпустите држач вентила и уклоните поклопац.
3. Поставите клизач тајмера насупрот контакту који одговара првом цилиндру.
4. Инсталирајте разводник и његов поклопац.
5. Покрените мотор, ако је потребно, подесите угао окретањем разводника око његове осе.

Имајте на уму да је подешавање уха изузетно опасно, што може довести до уништења групе клипова. Стога је препоручљиво користити стробоскоп или мотор тестер (ако је доступан).

Подешавање БСЗ и микроконтролера

Његов рад утиче на време вожње. Наравно, за нормално функционисање система паљења у аутомобилима класичне серије, важна је и дистрибуција гаса, али постоји и ланац погона. А његова поузданост је већа, вероватноћа да скочи на 1-2 зуба је изузетно мала. Са гуменом траком, све је мало тужније. Са слабом напетошћу, може да склизне, помери неколико зуба, узрокујући разбијање вентила. Стога, подешавање времена паљења треба извршити након што се увјерите да су ознаке механизам за дистрибуцију гаса исправно инсталиран.

Трака је потребна за вожњу једног или два брегаста вратила из радилице (у зависности од тога да ли је у аутомобилу уграђен мотор са 8 вентила или 16 вентила). Било како било, сва ова три механизма морају бити постављена строго у складу са ознакама на блоку цилиндара. Важно је напоменути да се прецизнија инсталација може обавити само ако се не фокусирате на ознаке ременице радилице, него на оне које су одштампане на површини замашњака. Можете их видети кроз посебан прозор за гледање у јединици квачила.

Главни неисправни системи паљења

У свим типовима система, високонапонски завојници могу да пропадну. Али ако у контакту и БСЗ дође до потпуног квара мотора, микроконтролер ће наставити да ради. Истина, са прекидима, јер је неуспјех свих завојница готово немогућ. Због тога ће радити 2 или 3 цилиндра. То зависи од врсте паљења - помоћу модула (у којем је 1 свитак за 2 свијеће) или круга у којем је на сваку свијећу уграђен један свитак. Кут закретања паљења ВАЗ-а је регулиран, на примјер, кориштењем програмског кода уграђеног у контролна јединица.

У БСЗ се често дешава неуспех прекидача. Као резултат ове појаве, читав систем једноставно престаје да функционише. Понекад електронски прекидач једноставно почне квар због квара пасивног елемента. У овом случају, могуће је да ће мотор почети лоше расти, његово убрзање се погоршава. У контактним системима, главни узрок свих кварова је прекидач. Током времена, контактне површине се бришу или прекривају слојем чађе. Помоћ може само чишћење, подешавање празнине или потпуна замјена елемента.

Да ли морам да подесим угао паљења приликом пребацивања на гас?

Октански број Бензин који се користи у савременим аутомобилима, не прелази вредност 98. Гас је, у зависности од његовог хемијског састава, октански број већи од 102. Због тога је потребно извршити корекцију унапредног угла ради нормализације рада. У ту сврху користе се специјални уређаји. Они се зову октански коректори. Они дозвољавају, без поновне обраде система паљења, да воде или одгађају квар искре. За ову сврху често се користи варијанта за паљење времена за ХБО.

Употреба таквих уређаја на аутомобилима са микропроцесорском контролом неће радити, и нема потребе. Али у контакту и БСЗ, можете користити такве уређаје за ручно извршавање подешавања из путничке кабине. Ово ће се морати обавити само сваки пут када промијените врсту горива. Ако се користи 4. генерација ХБО, подешавање се врши програмски - контролна јединица опреме се аутоматски прилагођава. Прво се очитава време отварања бензинских ињектора, затим се добијене вредности множе са фактором и евидентирају у картици горива за рад гаса.

Подешавање угла помоћу стробоскопа

Требаће вам један уређај - стробоскоп. Омогућава вам да подесите време паљења, ињектор или карбуратор у подножју система за гориво. Уређај је лампа спојена на управљачки круг. Постоје три жице за овај уређај:

1. Опште (тежина возила).
2. Напајање (повезује се са позитивним терминалом батерије).
3. Сигнал - на њега је спојен капацитивни сензор, а ако је једноставнији, онда је то мали комад бакрене плоче монтиране на крокодилску копчу.

Да бисте извршили подешавање, морате повезати напајање уређаја Време паљења се подешава помоћу импулса који долази из жице сигнала. Причвршћена је за оклопни кабел који иде до свијеће првог цилиндра.

Принцип рада уређаја је такав да се у тренутку проласка кроз високонапонску жицу у капацитивној плочи формира мало пуњење, које ће за дјелић секунде отворити тиристор и напајати жаруљу. За контролу, етикета мора бити јасно означена на замашњаку или ременици радилице, тако да се може јасно разликовати. У тренутку проласка ове ознаке близу стрелице на блоку цилиндра ће трептати лампа у стробоскопу.

Подешавање са мотортестертером

Најновија достигнућа у области дијагностичке опреме омогућавају да се такве једноставне процедуре спроведу прилично брзо. Али најважнија ствар је да је прецизност подешавања увек висока. Наравно, много зависи од квалификације особе која обавља сав посао. Као иу случају подешавања уз помоћ стробоскопа, у овој варијанти је потребно спојити сигналну жицу са првом свећом.

Уз помоћ софтвера, можете добити на графичком приказу екрана рачунара који описује рад сваког цилиндра мотора. У зависности од врсте времена паљења, потребно је извршити одговарајућа подешавања. Када је повезан са рачунаром, дисплеј приказује главне параметре - брзину ротације радилице, ваздух и потрошњу горива. Такође можете пратити све грешке које су присутне када мотор ради. Ако поставите сензор за анализу гаса у издувни систем, онда можете анализирати рад система за гориво, одредити количину штетних материја у издувним гасовима.