АД "Октиабрски елецтриц цар-репаир плант" (ОЕВРЗ): адреса, производи

Једно од најстаријих предузећа у Санкт Петербургу - ОЈСЦ Октиабрски Елецтриц Цар Репаир Плант ОЈСЦ - врши ремонт, одржавање и модернизацију вагона за возове и подземне железнице руских железница великих градова у Русији. Од 2008. године ОЕВРЗ гради вагоне нове генерације. У блиској будућности, компанија планира да учествује у производњи и накнадном одржавању жељезничких аутобуса и трамваја.

Цреате

Октобарска електропривредна фабрика је насљедник државног погона Петерсбург, који је пуштен у рад 16.09.1826. На његовом пројекту радили су истакнути руски архитекти В.П. Стасов и А.И. Постников, а за изградњу је био задужен шкотски инжењер Цларк. Он је такође водио компанију, чинећи огроман допринос развоју домаће бродоградње.

Првобитно, октобарска електропривредна фабрика у Санкт Петербургу специјализовала се за топљење гвожђа и производњу бродова. Овде је дизајниран и састављен први домаћи пароброд (1830), зван Нева. Нешто касније (1834.) створена је експериментална подморница од шест метара коју је дизајнирао КА Сцхилдер.

Фоундри

Предузеће је у КСИКС веку било један од главних добављача челичних конструкција. Коришћени су у изградњи и поправци зграда у северној престоници. Конкретно, приликом обнове након пожара Зимског двора, изградња Александровог позоришта.

Творници су имали савршену вјештину. Уметничке композиције од ливеног гвожђа, бакра и бронзе красе фасаде многих култних зграда Санкт Петербурга. Најпознатији:

• Коло славе, крунисање лука Главног штаба.
• Аполон Тријада у Александровом позоришту.
• Лавови који украшавају мол у Зимском двору.
• Декоративни елементи за Гатцхину капију, катедралу Св. Изака, Летњу башту, бројне тријумфалне лукове и мостове.

Од пароброда до парних локомотива

Изградња прве железничке пруге која је повезивала престоницу са Тсарскоие Село изазвала је узбуђење у друштву. Многи су новину сматрали ништа више од играчке краљевске породице. Међутим, стручњаци су брзо ценили невероватне изгледе новог типа транспорта.

На иницијативу министра за железницу П. П. Мелников, Александрова фабрика, као једна од најнапреднијих и најсавременије опремљених, пребачена је на увођење Главне железничке управе. Прво су овде пуштени возови, а касније - трамвајска кола.

У производни процес укључени су позвани из Сједињених Држава искусни механичари Винеенс, Харрисон и Еаствицк. Амерички стручњаци су у потпуности обновили радионице, купили машине у иностранству, проширили подручје предузећа.

На парној пари

Прве две теретне локомотиве, пројектоване према шеми 0-3-0, пуштене су у пролеће 1845. године. До краја исте године, пар путничких локомотива са распоредом 2-2-0 видјело је свјетло. Од 1846. године, октобарска електрана-ремонт је производила вагоне.

Године 1858. почела је производња снажнијих локомотива нове генерације. За две године, фабрички радници су сакупили 16 возова серије "Е", који су по својим карактеристикама надмашили западне аналоге. Њихов дизајн је био тако добар да су били експлоатисани до саме револуције.

Године 1880. Министарство жељезница је издвојило значајна средства за обнову постројења. Постепено, компанија постаје не толико локомотива колико и поправка. До почетка века производња је била главна радионица за локомотиве и вагоне.

Совјетски период

Након револуције, бољшевици су преименовали Николајеву пругу у Октјабрск. Године 1931. предузеће је подељено на секције за поправку локомотива и поправку аутомобила. Потоњи је касније добио назив октобарског електропривредног погона. Током ратних година, цивилне јединице су претворене у санитарије, формиране су оклопне возове, поправљена оштећена опрема и изграђени вагони.

Године 1962. компанија је преоријентисана на поправку железничког електричног транспорта, кола метроа и возног парка. Локалним стручњацима је поверена поправка најсложеније опреме, на пример, робне марке "Краснаја стрела" и "Аурора", електрични возови серије ЕР-200.

Нова ера

Након распада СССР-а, администрација је успела да одржи компанију на површини. До краја деведесетих година, Електропривреда Октиабрски је обавила значајан посао на модернизацији електричних возова, међурегионалних аутомобила и аутомобила за обједовање. Врхунац ОЕВРЗ-а је стварање луксузних возова, као што су Балтика, Ладога и Нортхерн Стар.

Почетком 2000-их, производни објекти су допуњавали експерименталну радионицу и лабораторију испитивања без разарања. 2005. године ОЕВРЗ је ушао у структуру Трансмасххолдинга.

Производна активност

Данас је електропривреда Октиабрски (ОЕВРЗ) модел веома ефикасног савременог предузећа. У његовим радњама врши се ремонт и модернизација:

• Електрични возови, укључујући брзину и врхунску удобност.
• Путничка возила свих класа.
• Жељезнички аутобуси.
• Трамваји.
• Бранд траинс.
• Специјална опрема.

Током протекле деценије, фабрички радници су поправили преко 600 електричних секција, 2.300 путничких вагона за железницу и подржали брендиране возове Алекандер Невски, Невски Екпресс и друге.

Метро

Важна област је пословна сарадња са митрополитом, Москва, Москва, Новосибирск, Јекатеринбург, Нижњи Новгород. Компанија не само да поправља возни парк, већ и од 2008. године производи вагоне нове генерације.

Овладана је производња метро возила серије 81-780 / 781 Ладога, 81-714 / 717, лабораторијских аутомобила. Серија Ладога одликује се већом ефикасношћу (потрошња енергије је смањена за 30%), комфор (рад дезинфекције ваздуха, рад клима уређаја) и брига о путницима (обезбеђени су посебни простори за колица).

Перспецтивес

Данас је октобарски Елецтровагон-Репаир важан подухват у структури жељезничког одјела земље. Стручњаци ОЕВРЗ-а имају довољне квалификације за сервисирање жељезничке опреме за различите намјене, укључујући и структурално сложене возове велике брзине.

У оквиру инвестиционог пројекта развоја градског жељезничког електричног транспорта, постројење је добило средства за изградњу двије нове радионице површине 14.150 м: статичка испитивања и монтажа аутомобила. У новом производном комплексу планира се производња аутомобила за метро, ​​опремљена асинкроним погонским погоном.

Одређени поуздани су повезани са развојем новог типа транспорта за Русију - железнички аутобуси. Изгледају као трамваји, али трче жељезницом унутар града или на приградским рутама. Фабрика већ врши поправке на моделима РА-1 и РА-2, али у будућности менаџмент очекује да учествује у производњи нових генерација шинских аутобуса.

Адреса фирме: 192148, Руска Федерација, Лењинградска област, Санкт Петербург, улица Седов-45.