Кингпин УАЗ: ДИИ замена

Шасија сваког аутомобила је изложена озбиљним оптерећењима. УАЗ није изузетак. Штавише, неки од модела су узети под оффроад, где се оптерећење на суспензији повећава десетоструко. На сваком УАЗ-у се примјењује класична схема овјеса - пивот. Временом, ови елементи пропадају. Како одредити њихово хабање и замијенити осовине на УАЗ-у? Одговор ћете наћи у нашем данашњем чланку.

Карактеристично

Шта је краљевски пин? Ово је суштина свингл хинге везе. Монтиран на управљачку осовину аутомобила. Окретни клин се користи за повезивање песнице са носачем моста или лежајним клиновима (у зависности од дизајна). У случају УАЗ-а, краљев пин је интегрисан у мост, који може бити водећи када се користи погон на сва четири точка.

Симптоми

Симптоми лома се не појављују одмах. Дакле, возач ће приметити неравномерно трошење гума. Са још већим развојем појавит ће се аксијална или радијална репродукција. У овом случају, брзина може вибрирати на управљачу. Ставку можете да дијагностикујете на следећи начин:

• Обесите предњу осовину.
• Проверите игру на точковима без да је скидате у радијалном и аксијалном правцу.
• Када се носи, пин УАЗ-а се мења на нови.

Такође проверите удаљеност између снопа и шаке. Размак не смије прелазити 0,2 милиметра.

Зашто се уаз пин мора мијењати на вријеме?

Код значајног хабања постоји ризик од квара. управљачке стопице, опруге и тихе блокове. Најопаснији исход је гурање краљевске игле у једном смјеру. Ако се то догоди брзо, може доћи до озбиљних посљедица. Интересантна чињеница - осовине на УАЗ "Патриот" израђене су од карбонских влакана. Ово није најпоузданији материјал. Дакле, такве игле УАЗ "Патриот" не успије у 20-30 тисућа километара. По цени, они су најјефтинији, али нико не саветује њихово куповање. На крају чланка ћемо говорити више о варијантама УАЗ игле и подешавању. У међувремену, размотрите процес замене.

Како замијенити игле властитим рукама?

Да почне да испушта нафту са моста. Ако је црна, не може се поново користити. Затим разбијамо вијке точкова и дизамо ауто. Након што смо објесили мост, настављамо са демонтажом чељусти и кочионог штита - они ће нам ометати приликом замјене осовина на УАЗ-у.

Затим завијте вијак вијка на М10. Затим истегнемо капу и на тај начин уклонимо елемент. Ако демонтажа са вијком не ради, потребан је челични лим. Причврстимо је преко игле и направимо рупу М10. Кроз њега већ завртамо завртањ одговарајућег пречника. Испод тањира, вабимо неколико матица и затегнемо их. Следећи, краљ би требао изаћи. У следећој фази, истискујемо рукав и стижемо до пак. Код овог другог нема потешкоћа, али први се тешко савладава. Да би истиснули рукав, потребно је разбити браву уз помоћ наоштреног нокта. Потисните га испод рукава и исциједите у круг. Ако се елемент чврсто уклапа, можете се послужити употребом клијешта. Након растављања, унутрашњост рукава се одмашћује и чисти од прљавштине.

Приликом замене затика УАЗ-а, важно је потпуно очистити стару чауру масти. Уместо тога, поставио је нови. Као такав се користи "Литол-24". Затим инсталирајте нови пин. Кује се кроз дрвену коцку. Краљ игла није у потпуности притиснута - важно је уклонити и најмање изобличења. У супротном, биће уско и са карактеристичним звуком. Ако се то догоди, краљев пин се извлачи и поново притисне. Сви остали елементи се склапају обрнутим редоследом.

Подешавање пинова УАЗ

Обавезни корак након замене је подешавање управљача. У супротном, може доћи до проблема са гумом од гуме и померањем аутомобила у страну. Подешавање се врши помоћу заптивача. Почните са врхом краља. За бронзани елемент 4 се користе заптивке дебљине од по 0,5 милиметра. За ваљкасте лежајеве - 5 исте дебљине. Затим затегните механизам и идите на пробну вожњу. Није дозвољено да се точак загреје. Ако је тако, мора се олабавити краљевски штап тако што ће се смањити број бртви.

Шта изабрати?

Поред фабричких карбонских влакана (које власници не препоручују на било који начин), постоји неколико врста пинова:

• Беаринг.
• На бронзаном рукаву.

Прва сорта се разликује по сложеној структури. Такви пинови УАЗ-а комбинују доњу половицу са конусним лежајем и стоп-прстеном, као и копчу. Потоњи је притиснут у тело управљачког зглоба. Отвор за подмазивање (централни и бочни канал) је предвиђен у доњем делу стожера УАЗ. Судећи по прегледима, одличан за асфалтне путеве - точак се окреће много лакше, а ресурс је око 100 хиљада километара. Иначе, лако окретање волана се постиже смањењем силе трења. Дакле, две половине механизма се окрећу на лежају, а не на кугли. Ако је УАЗ купљен за офф-роад (што је урађено у 80 посто случајева), не можете без бронзаних чаура. Номинално су постављени такви канџи на УАЗ-469. Али постоје модели за модерне "Патриоте", као и "Ловци".

Бронзани елементи су високо отпорни на ударна оптерећења - такви проводници су за ред величине јачи од лежајних. Али таксирање ће бити чвршће. Цена је готово идентична претходној - 1,5 хиљада рубаља по сету. Ово су одличне игле за УАЗ "Лоаф", "Хунтер" и 469. т Истина, као и претходне, захтевају редовно подмазивање и инспекцију. У наставку ћемо описати детаље о овој процедури.

О екструзији

Такозвана процедура подмазивања механизма рукава. Производи се преко масних спојница помоћу специјализованог шприца. Унутар потоње постављена је водоотпорна маст (нпр. "Литол-24"). Затим се уље отвара и врх црева се заврне у отвор. Потребно је притиснути лубрикант све док не изађе нови. Стара маст обично добија бели тон и веома је сува на додир.

Колико често треба екструдирати игле? Ова процедура се обавља сваких 20 хиљада километара или једном годишње. Ова једноставна превентивна мјера ће продужити вијек трајања рукава и омогућити лакше окретање волана. То је уочљиво са првих метара пута.

У закључку

Кингпин је и елемент и шасија, и управљач. Стога се овај механизам мора одржавати у добром стању. Са значајним развојем, власник УАЗ СУВ-а ће искусити много проблема, од којих је један неуједначена истрошеност газећег слоја. Због тога је важно правовремено дијагностиковати квар и извршити одржавање (убризгавање пинова).