Лаперузов тјеснац: гдје је, опис

21. 6. 2019.

Јужна јужна обала Сахалина, како доликује рубу земље, тешко је досећи и стјеновита. Свјетионик већ готово осамдесет година чува тјеснац Лаперуз. Одакле долази такво сунчано име у овим оштрим земљама?

На самом изласку сунца

Где је тјеснац Ла Пероусе? Становници старије генерације повезују име овог географског објекта са песмом "Шта могу рећи о Сахалину?" прелепи ауторски дуо Ј. Френкел - М. Таницх. Пролаз раздваја јужни врх острва Сакхалин (Руска Федерација) од сјеверних граница јапанског острва Хоккаидо. Дужина водовода - око 94 км. Ширина тјеснаца Ла Пероусе на најужем мјесту је 43 км.

На обали јапанског острва налази се лука Вакканаи, коју посјећују морнари из Русије. Град има пријатељске односе са "градовима близанцима" - Јужно-Сахалинском, Невелском и Корсаковом. Трајектна служба, обновљена од стране Министарства железничког саобраћаја Јапана након пола века паузе 1998. године, успостављена је са овом другом. Просјечна дубина тјеснаца Лаперуз је 30 метара (максимум је 118 м). Где је тјеснац Ла Пероусе

Цапе Соиа

Северна испостава јапанских земаља - рт Соја. Значење јапанских хијероглифа који сачињавају ово име може се тумачити као "почетна долина", иако је за многе Јапанце то прави крај цивилизације, иза које се шири злокобни Сибир. Рт испиру три воде: Окхотско море и Јапанско море и Тихи океан. За разлику од целог света, Јапанци су Соју пролаз назвали пловним путем који раздваја Сахалин и Хоккаидо. На обали је знак који означава најсјевернију тачку Јапана.

Морски путеви, који су веома важни за привреду и трговину Јапана, пролазе кроз тјеснац. Водоводне комуникације повезују луке Јапана и Окотско море са лукама северног Пацифика и Беринг Сеа. Ширина јапанских територијалних вода у тјеснацу је 3 наутичке миље уместо 12 опште прихваћених међународних споразума. Зли језици кажу да је на тај начин Јапан гарантовао могућност преласка америчке морнарице са нуклеарним оружјем на обалу бившег СССР-а. Сахалин и Хоккаидо Важно је напоменути да је прије 1918. године тјеснац био назван руским, а тек за вријеме англо-француско-јапанске интервенције добио је своје данашње име. У част кога је пролаз Ла Пероусе?

Живео је храбри капетан

Године 1785. четрдесетчетверогодишњи капетан првог ранга, Јеан-Францоис Лапероусе, водио је француску експедицију широм свијета која се састојала од два брода: Буссоли и Астролабе. Иза капетана је било солидно искуство у једрењу и вођењу борбених операција у океану. Јеан-Францоис је имао одлично образовање и карактерне особине својствене овом вођи.

Долазећи 1. августа из француског Брест, ескадрила је кренула на запад. Након преласка Атлантски океан експедиција, која је заобишла рт Хорн, отишла је до Тишине. Посјетивши Ускршње острво и хавајски архипелаг, путници су истраживали јужни дио Аљаске и сјеверозападну контуру америчког континента и до прољећа 1787. стигли до обале Источне Азије. Након мањег ремонта бродова у Кини и допуњавања залиха хране на Филипинима, Лаперуз је послао бродове на сјевер. У част кога се зове тзв

Француска имена руских обала

Истраживачи су намамили обале непознате Татарије (како је Европа називала целу територију изван Урала). Географски објекти у својим именима још увијек чувају трагове тог величанственог марша: Тернеи Баи (Приморски крај), Фр. Монерон (Татарски тјеснац), Цапес Ламанон, Јонкуиер, Крилион (Сахалин) и Ла Пероуз Страит.

Након што су са југа заобишли Сахалин, бродови су кренули према Камчатки. Петропавловск је 7. септембра 1787. свечано поздравио Французе са салутом. У њихову част одржана је плесна дворана у командној колиби, којој је, на велико одушевљење помораца, било присутно 13 локалних жена.

Даљи пут истраживача, великодушно снабдевен руском храном, лежао је на јужној хемисфери - на источној обали Аустралије. Паркинг у Ботани Баи је последњи аутентичан спомен експедиције Ла Пероусе. У марту 1789. Буссол и Астролаб су кренули на сјевероисток, а даљња судбина ескадриле је непозната.

Године 1843. власти Камчате су изградиле споменик посвећен споменику изванредног истраживача Жан-Франсоа Ла Пероза. Ла Перусе Страит

Навигација у том подручју

Плави тјеснац и сусједна вода под нормалним увјетима не представљају посебне проблеме за пловидбу. Пливање је тешко и препуно опасности само у случају недовољног прегледа током периода снега, магле или кише. Међутим, такве сезоне, када видљивост пада на готово нулу, не разликују се по трајању.

Шта повезује тјеснац Ла Пероусе? Окхотск и Јапанско море - два стварно затворена морска базена. Пролаз припада Окхотску. Не преклапа се у потпуности са зонама територијалних вода Русије и Јапана. Ниво током плиме и осеке (полудневно) се повећава за 1,5 м.

Клима у овој области је веома озбиљна. У зимском периоду, када се Ла Пероусе тјеснац смрзне (или је зачепљен плутајућим ледом), пловидба због површинских струја из Јапанског мора је немогућа или тешка. Нема добрих залива за заклон бродова од олуја у тјеснацу. Мјеста на обали су углавном смјештена близу ушћа ријека и потока. Шта повезује тјеснац Ла Пероусе?

Јужна Сахалинска обала

Острво Сахалин пре уласка у Руско царство 1875. године, а посебно његов јужни део - полуострво Крилион, увек је било под утицајем Јапана због његове географске близине.

Честе и густе магле и обиље струјања у близини најјужније тачке полуострва - Крилион - које су опасне за пловидбу, приморале су нас да размислимо о изградњи свјетионика. Године 1883. подигнута је прва дрвена конструкција. Није дуго трајало, а 1894. године одлучено је да се изгради светионик од црвене цигле. Функционисање новог објекта, у комбинацији са станом за домара, постало је могуће две године касније. Свјетлосни свјетлосни апарат, произведен од стране француске компаније, претворен је у електричне лампе већ у совјетским временима, али је у целини светионик остао нетакнут све до данас и главна је атракција рта. Ширина пролаза Ла Пероусе на најужем месту.

Светионик на камену опасности

Стена, названа Хазардстоне, удаљена је 15,7 км од рта Цриллон и 37,4 км од Цапе Соиа. То је група голих камења без вегетације, дуга око 150 ми ширине 50 м. Површина се издиже изнад нивоа воде за 7,9 м. Изабрана је од стране туљана и морских лавова. Својим звуком трубе, посматрачи на броду су препознали опасан приступ стенама. Још 1885. године запослени у Корсакову су на острву покушали да ојачају сигнални торањ од 12 метара, али је покушај био неуспешан због олујног времена.

Светионик су изградили Јапанци 1928. године, када је Русија изгубила Сахалин (1905). Конструкција је била монолитни армиранобетонски торањ висине нешто преко 23 м, са аутоматским уређајем за осветљење и магловитим звоном. Свјетионик је и даље на снази, без већих измјена.

Трагедијски тјеснац

Ла Пероуз је у анале навигације додао многе тужне и понекад трагичне епизоде. Тако су на стенама Камена Опасности, пароброди Суман (1. јун 1938.) и Снабжењетс (1940.) довршили своје летове на кратким релацијама.

Бродолом упоредив по величини са највећим поморским катастрофама догодио се у тјеснацу 12. децембра 1938. године, али из неколико разлога није добио широку покривеност у медијима. Детаљи трагедије постали су јавни тек пола века касније.

Совјетски теретни брод "Индигирка" завршио је последњи обални лет од Магадана до Владивостока. На броду је било око 1134 људи. Више од 80% њих били су слободни затвореници Севвостлага. Остатак чине радници и породице запослених у Далстроиу и Далрибопродукту, 56 жена и 26 деце. Брод је брзо опремљен за превоз људи, што је касније имало фаталну улогу.

Приликом пролаза пролаза у условима недовољне видљивости и олујне олује, капетан брода, НЛ Лапсхин, погрешно је идентификовао сигнале и њихове сигнале. Брод је, након што је изгубио своју оријентацију, добио рупу, савио вијке за трчање и положио се на тло 500 метара од обале острва Хоккаидо (близу насеља Сарафутсу, рт Соја) са великим ваљком. 745 људи није могло да изађе из поплављених складишта. 1971. године, на рачун обичних Јапанаца, подигнут је споменик безименим жртвама катастрофе у Сарафутсуу. Када се замрзне тјеснац Ла Пероусе?

Тај дан долази ...

Вероватно је горко схватити да се од последње окупације Сахалина у Јапану на рту Криллон готово ништа није променило. Централни региони полуотока обрасли су бамбучником (са курилским сирупом), инфраструктура је практично одсутна. Од јапанских власти су пристигли предлози за изградњу тунела између рта Соја и Цриллон. Пројекат је изузетно користан за земљу излазећег сунца, јер ће заједно са мостом или тунелом преко Невелског пролаза, Јапан добити железничку и путну везу са континенталном Евроазијом. Таква велика градња имала би позитиван утицај на развој полуострва и читавог Сахалина.