Лекус ГС 350: спецификације, фотографије

"Лекус ГС" - линија погона на задње точкове и седан пословна класа са погоном на све точкове. Ови аутомобили су направљени на бази лимузине "Тоиота Цровн Мајет". На домаћем тржишту, Лекус ГС се издаје под именом Тоиота Аристо. ГС серија је класификована као спортски седан. У данашњем чланку ћемо погледати Лекус ГС 350. Овај аутомобил је у производњи од 2007. године. Шта је Лекус ГС 350? Карактеристике и карактеристике аутомобила, погледајте наш данашњи чланак.

Изглед

"Лекус ГС 350" је четврта генерација седана овог модела. Упркос чињеници да је први модел изашао 2007. године, и даље изгледа атрактивно и модерно. Међу карактеристикама аутомобила вреди поменути и широку решетку са хромираним облогама и четворооком оптиком, која је такође коришћена на једном од премиум лимузина из Мерцедес-а.

У доњем делу браника су компактне магле. Бочни ретровизори су опремљени ЛЕД показивачем правца. Аутомобил има масиван задњи сталак, који глатко тече према поклопцу пртљажника. Споља, она формира спортску силуету у облику капљице. Имајте на уму да је аутомобил више пута пропухиван кроз ваздушни тунел. На излазу, јапански дизајнери су успели да смање коефицијент отпора ваздуха на 0,27 Цк.

У 2012, Лекус ГС 350 се мало променио. Дакле, дизајнери су посебну пажњу посветили предњем крају. Аутомобил је добио "зли" одбојник са испрекиданим линијама и модерном оптиком. Овог пута, фарови за кратка и дуга светла, као и показивачи правца, се комбинују у једну јединицу.

Архитектура хаубе се променила - сада понавља линије мреже. На бочној страни се појавио аеродинамични праг врата. Промењен и дизајн диска. Према рецензијама, аутомобил из фабрике је у стању да привуче пажњу. Ако направите аутомобил Лекус ГС 350 тунинг, онда само мењање точкова - елементи каросерије су савршено поравнати и не захтевају никакве модификације.

Тело и корозија

Да ли је тело заштићено од рђе? Према оцјенама, Лекус ГС 350 има висококвалитетну антикорозивну заштиту. Чак и са дубоким чиповима (који се појављују веома ретко и углавном на предњој страни браника), рђа се не појављује. Сликано ауто прилично високе квалитете.

Димензије простора

Према европској класификацији, Лекус ГС 350 припада Е-класи и има следеће димензије. Дужина тела је 4,83 метра, ширина 1,82, висина 1,43 метра. Величина међуосовинског размака - 2850 милиметара. Размак од тла на стандардним погонима - 15 центиметара. Ово је прилично мало с обзиром на наше радне услове. Машина не воли јаме и снијегом прекривене површине. У снегу са новим браником, ради као грејдер. Инаце, маса лимузине је 1620 килограма.

Салон

Унутрашњи дизајн одговара декларисаној класи модела. Међу карактеристикама које вреди нагласити одличну звучну изолацију. Бочни прозори имају термо и водоотпорна својства. Компанија Лекус је комплетирана са врхунском акустиком Марк Марк Левинсон, која се такође ставља на лимузине серије ЛС. Али за разлику од другог, у "ТОС" 14 говорника.

На централној конзоли - девет-инчни дигитални мултимедијални дисплеј са навигацијом и екраном осетљивим на додир. Овај систем укључује комуникацију (Блуетоотх телефонију) и забаву (ДВД плејер, као и ЦД измјењивач). Међу додатним опцијама вриједи споменути и засебну контролу климе, свјетла ручке врата, улаз без кључа, ЛЕД унутрашње освјетљење и паркирне сензоре.

Инструментна плоча је опремљена са Оптитрониц системом, а такође је покривена антирефлексним електрокроматским стаклом. Панел може да промени ниво пригушења и снагу осветљења инструментних вага.

Седишта су удобна - рецимо рецензије власника. Свако може прилагодити столицу за своју висину и конструкцију. Седишта, поред електричних, разликују се по меморијским позицијама, загрејаним и проветреним.

Трунк

Величина пртљажника у лимузини Лекус ГС 350 је 430 литара. Нажалост, наслон седишта се не преклапа, а овај волумен се не може проширити.

Међутим, позади се налази скијашки отвор који вам омогућава да носите дуга оптерећења.

Лекус ГС 350: техничке спецификације

Јапански седан је употпуњен са шестоцилиндричним мотором у облику слова В са дистрибуираним убризгавањем. Са запремином од 3,5 литара, ова јединица развија 305 коњских снага. Заједно са овим мотором ради и адаптивни шестостепени мењач. Поседује вештачку интелигенцију "Аи-Схифт", која вам омогућава да прилагодите природу посла преноса под карактером власничке вожње. У зависности од стила вожње, кутија може да мења брзину раније или касније. Тако се остварује висока динамика или добра потрошња горива. Према подацима из пасоша, Лекус ГС 350 троши 9,6 литара горива на 100 километара у мешовитом режиму. А убрзање на стотине процењује се на 7,2 секунде. Максимална брзина - 240 километара на сат.

Руннинг геар

Аутомобил је изграђен на "колицима" са погоном на задње точкове, где је носећа конструкција тело направљено од легираног челика високе чврстоће. Неке верзије могу бити опремљене погоном на сва четири точка. Ово су модели Лекус ГС 350 АВД.

Окрећемо се суспензији. Она је потпуно независна од Лекуса. Испред је направљен двоструки попречни носач. Повратак је класичан мулти-линк. Дизајн је користио хидрауличне амортизере двоструког дејства. Кочиони систем - потпуно вентилиран.

Како се Лекус ГС седан понаша у покрету? Према оцјенама, овјес лимузине је врло енергетски интензиван. Међутим, присуство гуме са ниским профилом чини се осетљивим - зглобови и трачнице на путу се тешко превазилазе. У смислу руковања лимузином заслужује похвале. Аутомобил са сигурношћу држи курс при било којој брзини. Осим тога, овдје се користи електронски управљана суспензија која може аутоматски подесити крутост амортизера. Аутомобил је спортског карактера: окретан је и окретан, упркос тежини од више од једне и по тоне.

Сигурност

Тешко је замислити аутомобил попут Лекуса без разних сигурносних система и електронских помоћника. Међу онима које вриједи напоменути:

• Адаптивни систем осветљења. Када уђете у завој, оптика аутоматски усмерава лампу у правцу мртве, неосветљене зоне.
• ХИД систем. Омогућава вам аутоматско пребацивање између главног снопа и кратког свјетла, овисно о присутности аутомобила.
• ПЦС технологија. То је радар који може упозорити на могући судар.
• Адаптивни темпомат.
• АБС систем, расподела сила кочења и стабилност у правцу кретања.

И наравно, сваки Лекус ГС је комплетиран са предњим и бочним ваздушним јастуцима. Поред тога, јапански инжењери су замислили тело, које је приликом фронталног судара сломљено на предњи стуб. Све што је иза њега није деформисано. Тако, приликом судара, ударац је што је могуће више омекшан, док возач и сувозач не стишћу у кабини. Током независних сударских тестова Еуро НЦАП овај аутомобил је добио максималну оцјену - пет звјездица од пет могућих са фронталним ударцем са 40% преклапања. Лекус ГС је један од најсигурнијих аутомобила у својој класи.

Прице

Ако говоримо о секундарном тржишту, десетогодишње копије се могу купити за око 850-900 хиљада рубаља. Осамогодишњаци су већ милион. Рестилиране верзије, објављене касније 2012. године, продају се по цијени од два милијуна рубаља.

Али што се тиче нових копија, оне су доступне по цени од 6 милиона 390 хиљада рубаља. Тренутно, само спортска модификација Ф је званично доступна у Русији.

Закључак

Тако смо сазнали шта је јапански Лекус ГС седан. Међу предностима аутомобила је да обезбеди:

• Атрактиван дизајн.
• Метал отпоран на хрђу.
• Ресоурце енгине.
• Висок ниво активне и пасивне сигурности.
• Удобна унутрашњост и енергетски интензивна суспензија.

Међу недостацима се може уочити релативно висока потрошња горива, недовољна геометријска пропусност и скупи дијелови.