Маус - тенк дизајниран у Трећем рајху

Маус је тенк, чија нам историја стварања јасно показује да заједнички израз: "Што је боље" није увијек оправдано. Шта је био неуспјех таквог глобалног потхвата и зашто је легендарни “Мишић” тако познат?

Рођење "Миш"

Маус супер тешки тенк је најмасивнији тенк икада направљен у металу. Замишљен је и отелотворен од стране Трећег Рајха 1942-1945. под вођством Фердинанда Порсцхеа.

Иницијатива његовог наступа припада самом Адолфу Хитлеру, који је наредио развој моћног "пробојног тенка" који има максимални оклоп и висок ниво оружја. Упркос чињеници да је део руководства у почетку изразио забринутост због узалудности тог подухвата, у јуну 1942. године, Порсцхе је добио званичну наредбу за производњу тенка.

Вјерује се да је тај "велики објект" добио своје име од свјетлосне руке једног од механичара, који је прије тестног одласка нацртао малог миша на фронталном оклопу и потписао своју креацију - Маус. Изгледало је прилично духовито и симболично, пошто је маса "бебе" била једнака тежини три најпопуларнија тенка тог времена - "Тигрови". Било како било, тенк је неколико пута званично променио име. Оригинална верзија звучала је као Маммут - “Мамут”. Након неколико измена у дизајну, име се променило - сада је назван симбол „Објецт 205“, или Маусцхен танк - „Мали миш“. Тек када је дизајнер лично прегледан и одобрен од стране Фухрера, тенк је „одрастао“ и добио своје коначно „одрасло“ име - Маус - „Миш“.

Опис и карактеристике резервоара Маус

Хулков труп је израђен од хетерогених оклопних плоча, а унутар њега је подијељен у четири попречна и три уздужна одјељка. Организована су "сва три" енергетска одељења и контролни пункт.

У левом уздужном преграду био је резервоар за гориво од 800 л, радијатори мотора (уље и вода), електрични радијатор генератора, издувни систем: испушна цијев испушног лонца и радијатор за пригушивач, као и вентилатор са ваздушним филтером. Постављени су и помоћни електрични генератор и мотор, акумулатори, кутије за алате, као и регали муниције за топ од 128 мм. Десна уздужна грана је потпуно поновљена лево, у огледалу.

У централном (средњем) делу, главни мотор се налазио заједно са упареним генератором, кочионим системом и мењачем. Било је и места за возача и радио-оператера.

Цела посада тенка састојала се од шест људи. Изнад борбеног одељка налазила се купола у којој је требало да буде командант оружја, два утоваривача и командант тенка.

Маус је тенк високе технологије, упркос великој величини и тежини. Употреба вишеслојно „ходовке“ и широких трака (1100 мм) омогућила му је потпуно прихватљив специфичан притисак на тло, који је био готово исти као и код других тешких тенкова.

Вешање и шасија

Тешки тенк Маус имао је прилично занимљиву конструкцију стазе. Свака гусеница борбеног возила састојала се од 112 стаза - 56 интегралних и композитних. Једноделни камион направљен је у облику обликованог лијева с глатком унутрашњом страном - траком за трчање на којем се налазио водилица. Композит је састављен од 3 дијела, од којих су 2 (екстремна) међусобно замјењива. Оваква конструкција колосијека обезбјеђивала је најмање хабање на површинама трења, а допринијеле су и смањењу масе стазе.

Не улазећи у техничке суптилности, може се само приметити да су дизајнери приликом пројектовања Мауса морали да промене своју одлуку у вези са торзионом суспензијом, која се традиционално користи на другим немачким тешким борбеним возилима. Чињеница је да је за коришћење ове врсте суспензије потребан велики број технолошких рупа у трупу резервоара, што је представљало одређене потешкоће. Дакле, након низа консултација и тестова, одлучено је да се користе тампон опруге, чак и поред одређених недостатака.

Торањ

Као прво, Маус је тенк познат по свом огромном дебљином оклопа. Његова кула, која је такође била заварена од ваљаних листова, имала је слој предњег оклопа дебљине 200 мм. Бочне плоче и задњи део (нагнут под углом од 15 °) нагнут под углом од 30 ° имао је оклоп још веће дебљине од 210 мм.

У нормалном стању, ротација куле је изведена уз помоћ 3 двострука ваљкаста лежишта, док је обезбеђен додатни механизам померања, који је омогућио да се торањ спусти директно на тело. Таква функција је коришћена како би се осигурала непропусност торња, а кућиште је постало потпуно водоотпорно.

У крменом дијелу торња тенка налазио се утоварни отвор за муницију, а на посебном ротирајућем Полике сталку за шкољке. Кров је опремљен са два поклопца и зрачним филтерима Ø180 мм, опремљеним електричним погонима. Поред тога, постојали су лансери за димне бомбе, призор, трагач и перископи за посматрање. Додатно, поклопац шахта је био опремљен пушкарницом за употребу малог оружја.

Труп и оклоп

Случај миша је био конструкција направљена заваривањем од ваљаних оклопних плоча различитих дебљина. За разлику од других оклопних возила, немачки Маус тенк је био опремљен са "глувим" фронталним и крменим деловима који нису имали никаква врата и пукотине. Предњи и задњи део оклопа били су постављени са потребним угловима нагиба, а са стране - вертикално.

Важно је напоменути да дебљина љуске "Мали миш" није била равномјерна по цијелој површини - у горњем дијелу кућишта била је једнака 185 мм, а на дну је та дебљина поступно поравнавана на 105 мм. Међутим, то уопште није утицало на његову “оклопност”. Чињеница је да је вањска кожа служила као бедем, а унутрашњи бунар имао је додатни оклоп дебљине 80 мм.

Да би се побољшала лакоћа монтаже, кров тенка је био национални тим и имао је различиту дебљину обложних плоча: 50 мм испод торња и до 105 мм на мјесту гдје се налазио контролни одјељак. Дно је такође имало различиту дебљину оклопа од 55 до 105 мм у различитим деловима тела, са ојачаним предњим делом.

Мотор и мењач

Пошто су одједном направљена два прототипа, било је потребно на њима експериментисати "у највећој могућој мјери". У том смислу, свака од њих је инсталирала своју верзију мотора:

• прва је опремљена са 12-цилиндричним дизелским мотором са воденим хлађењем (који је развио Даимлер-Бенз);
• други Маус је тенк који је добио авионски карбуратор ДБ603 А2, претворен у "танк" потребе.

Значајно олакшање у управљању овим гигантом постигнуто је кориштењем електромеханичког пријеноса, што продужава вијек трајања клипног мотора.

Шема преноса "Мауса" је пројектована тако да је дозвољена употреба енергије генератора не само за сопствене потребе, већ и за потребе другог борбеног возила, на пример, за време подводног прелаза.

Наоружање

Пошто је Маус само огроман тенк, потребно му је одговарајуће оружје. После дуге расправе, коначна верзија је била инсталација два топа калибра 75 и 128 мм. Први је имао муницију од 200, а друга - 68 метака. Поред тога, тенк Миш је био опремљен са два митраљеза калибра 7.92 мм са 1.000 комада муниције. Поред тога, обезбеђен је простор за постављање противавионског топа од 15-20 мм.

Зашто "није отишао"

Речено је да је Хитлер првобитно био заинтересован за идеју о стварању супер-моћног аутомобила мирно и чак прилично цоол. Све се променило 43. маја, када је Фиреру приказан дрвени модел будућег тенка у пуној величини. На њега је оставио такав утисак да је Хитлер наредио хитну производњу прототипа и покренуо масовну производњу што је пре могуће.

Међутим, ти планови нису били предодређени да се остваре. Маус - тенк који никада није био у стању да учествује у биткама. Првенствено је имала огромну величину и тежину - око 188 тона. Ни један аутомобилски мост тог времена није био у стању да издржи такву тежину, тако да је „пробојни тенк“ био тако ограничен у географији да се могао превозити само жељезницом. Истина, упркос томе, он је био "водена птица" и способан да се креће дуж дна резервоара, примајући храну и контролу из другог борбеног возила на обали.

Постоје докази да је рад на лансирању масовне производње зауставио сам Хитлер, који је једноставно изгубио интерес за "омиљену играчку". Да, и оваква производња је захтијевала од Њемачке огромне капацитете, које Нијемци у то вријеме једноставно нису имали.

Посљедњи склониште "Мали миш"

Сасвим је очигледно да је грандиозни пројекат Трећег Реицха пропао, јер "Миш" никада није испалио ни један снимак. У пролеће 1945. године, да би спасила своје потомство од приближавајућих јединица Црвене армије, немачка команда је очајнички покушала да уништи оба прототипа који нису прошли борбене тестове. Али испоставило се да то није било тако лако - само је један од њих претрпио доста тога.

Резервоар Маус, на чијој се фотографији налази горе, састављен је од совјетских инжењера из остатака прототипа, ау мају 1946. године одведен је на оклопно подручје Кубинке, гдје је нашао своје посљедње уточиште.