Мерцедес Бенз В211: техничке спецификације, поређење са конкурентима и рецензије

Мерцедес-Бенз В211 је један од најпрепознатљивијих представника пословне класе Стуттгарт аутомобила. Овај модел је представљен јавности 2002. године. Истовремено, покренута је и масовна производња, која је трајала до 2009. године. За све ово време продато је више од 1.500.000 примерака. Дакле, каква је прича о овом спектакуларном и моћном аутомобилу?

Мало историје

Мало људи зна, али развој Мерцедес-Бенз В211 почео је 1997. године. Само две године након изласка друге генерације Е-класе! До 1999. године радило се на планирању и креирању дизајна будућег новитета и његовог дизајна. На крају, пројекат је коначно дефинисан. Представници компаније су поднели пријаву патента тек крајем 2000. године (тачније 18. децембра). Иначе, модел Е500 је изабран као прототип.

Такође је важно напоменути да је пре почетка масовне производње концепт прошао безбројне провере, студије и тестове. На њих, као и на пројектовање и развој потрошено је око двије милијарде еура.

Овај модел је стварно очекиван. Шпијунски снимци објављени су неколико месеци након што су прве копије произведене, скоро годину дана пре презентације. Њихов магазин, Ауто Зеитунг, продат је Немцу који је приметио В211 на сету другог дијела Људи у црном у Њујорку, док је тамо био на одмору. Због ових слика, руководство концерна одлучило је да модел премести на тржиште у марту 2002. године. Иако је у почетку почетак продаје планиран за јун.

Ектериор Феатурес

Гледајући представљене фотографије, свако може да цени Мерцедес-Бенз В211. Али ипак, неколико речи о његовом изгледу.

Дакле, модел је произведен у два тијела. Купци у почетку нису морали да бирају, јер је у првим месецима на продају био само лимузина. Али у јесен 2002. године појавио се и вагон (С211).

Ако боље погледате, можете видети како су задња светла лимузине слична оптици В220 (С-класа). Генерално, светла аутомобила су веома функционална и практична. Програмери су интегрисали специјална светла кочница у њих. Нису само упалили када је возач притиснуо папучицу кочнице. Почели су да трепћу интензивно и приметно. Захваљујући истраживању, било је могуће открити да то омогућава особи која путује иза да притисне папучицу кочнице 0,2 секунде раније.

С211

На колима бих желео да кажем неколико речи одвојено. С211 - ово није копија лимузине, прерађена у другом телу. Ове речи се могу потврдити барем чињеницом да је у њој примењено неколико стотина нових детаља.

Али најочитија разлика је у њеном капацитету. Стандардна количина пртљага је 690 литара. Ако преклопите задња седишта, можете их повећати на 1950 литара! Импресивно је. Поготово ако узмете у обзир волумен пртљажника лимузине, једнак 540 литара.

Истина, резервоар за гориво је мањи. Она је једнака 70 литара. А лимузина - 80 л.

Салон

Он такође не може бити лишен пажње, говорећи о Мерцедес-Бенз В211. Апсолутно све без изузетка у овом аутомобилу указује на његово елитно порекло. Почевши од алуминијумских прагова са натписом Мерцедес-Бенз, завршава се квалитетним завршним материјалима.

Нарочито добре столице са више контура. Они савршено чувају возача и путнике не само у праволинијском кретању, већ иу завојима. Овај ефекат се постиже помоћу аутоматских замјењивих ваљака интегрираних у сједало. Такође су опремљени вентилацијом и 3-степеним гријањем. Успут, у предњим седиштима, дизајнери су чак помислили и на зарезе колена оних који седе позади.

Говорећи о кабини, не можете игнорисати подесиви волан, присуство засебне контроле климе (као опција чак и 4-зонска), ножну кочницу. Међу карактеристикама су Харман Кардон систем звучника и панорамски кров (опционално).

Сигурносни систем

Вреди вратити на горе поменуте столице и напоменути да су опремљени превентивним сигурносним системом. Ако дође до удара, наслон седишта аутоматски заузима вертикални положај, а предња ивица јастука се подиже. Због тога је могуће минимизирати вјероватноћу да ће се путник извући испод појаса. Међутим, то је мало вјероватно. На крају крајева, појасеви су опремљени снажним затезачима.

Чак иу тренутку удара, активни наслони за главу се крећу до глава оних који седе унутра, а ако се ауто окрене, прозори и отвор се аутоматски затварају. И наравно, Мерцедес-Бенз Е-класа В211 има четири ваздушна јастука.

Морам признати да су програмери уложили све напоре да створе поуздан аутомобил. Директна потврда за ово је процена од 5 звездица добијених на основу Еуро НЦАП теста. Иначе, проведено је укупно 330 судара! Најтежи тестни аутомобил прошао је у Сједињеним Државама. Онда је имитиран ударац ногом у камион.

Петрол верзије

Било је много модификација Мерцедес-Бенз Е-классе В211. Неколико десетина. Разликују се у уграђеним моторима, динамичким перформансама, показатељима потрошње горива и многим другим нијансама. Све ће бити тешко набројати. Али вреди рећи о најпопуларнијим бензинским и дизел моделима. За почетак, модели првог типа.

Најслабији бензински “Мерцедес” првих година изласка био је Е200 Компрессор. Испод хаубе је био 1.8-литарски мотор снаге 163 КС, који је био контролисан "механиком" са 6 брзина или "аутоматским" са истим опсегом. До стотину, овај аутомобил је убрзао за 9,6 секунди. Његов максимум је ограничен на 230 км / х. Потрошња је износила 11,4 литара на 100 километара око града. И за време вожње на аутопуту потрошња се смањила на 6,2 литара.

Најснажнија верзија била је, наравно, модел Е500. Испод хаубе је био 5,8-литарски В8 мотор од 388 КС, који је радио у тандему са 7-степеним "механиком" или "аутоматским". Прешао је првих сто квадратних метара за 5,3 секунде, а његов максимум био је ограничен на електронику на 250 км / х. Трошкови, наравно, били су прикладни. 16,9 литара - у граду, а на аутопуту - око 8,2 литара.

Дизелске верзије

Међу свим верзијама Мерцедес-Бенз Е-классе ИИИ В211, најслабији модел потрошње дизел горива био је Е200 ЦДИ. Испод хаубе је био мотор од 2,1-литарски турбо-агрегат запремине 122 КС, који је био упарен са 6-брзинском "механиком" или "аутоматским".

Ова верзија није могла да се похвали истом импресивном динамиком као претходно поменути модели. Максимум му је био ограничен на 203 км / х, а убрзао се на стотину за 12,1 секунди. Али трошак овог модела је импресиван. За 100 "урбаних" километара остало је само 8,5 литара горива. Приликом вожње по аутопуту уопште и 5,1 литара.

Али најснажнија дизел модификација је аутомобил Е420 ЦДИ, произведен у последње три године производње. Комплетиран је са 4-литарским В8 мотором снаге 314 коњских снага, опремљеним турбо пуњачем. И ходао је искључиво у пару са 7-степеним "аутоматским". Максимална брзина овог модела била је ограничена на 250 км / х, али до стотину је убрзала за 6,1 секунди. Што се тиче протока, у граду је било 13,2 литара, а на аутопуту тачно 7 литара.

Цомпетитион

Добро је познато да је БМВ ривал БМВ. Њихов сукоб је већ класик. Конкурент дискутованог Мерцедес-Бенз Е-классе ИИИ В211 / С211 сматра се БМВ Е60. Ова верзија пете серије издана је од стране произвођача у Минхену 2003. године. Производња је трајала до 2009. године, као у случају Мерцедес-а.

Судећи примитивно и гледајући снагу, В211 је корак изнад Е60. Његов најбољи модел (Е500) има 21 коњских снага више (укупно 388 КС) од најоптерећенијег БМВ Е60, који је 550и (367 КС).

Истовремено, од 2002. до 2004. године, објављен је Ауди РС6 4.2 куаттро. Била је далеко надмоћнија од злогласног Е500, пошто је њен мотор произвео 450 "коња". Али због превелике потрошње (око 22 литре АИ-98 у граду), конкуренција је изједначена.

АМГ Модифицатионс

Желео бих да о томе посебно говорим. Постојале су две верзије Мерцедес-Бенз В211 АМГ - Е55 и Е63.

Прва модификација је представљена јавности годину дана након почетка производње модела 2003. године. Специјалистички тунинг студио је комплетирао аутомобил са В8 мотором, производећи 476 "коња" са запремином од 5,4 литара. У време издавања, Е55 је био најбржи аутомобил у Мерцедес-Бенз линији. До стотину, убрзао је за 4.5 секунди. Али максимум је и даље био ограничен на 250 км / х.

Иначе, Е55 је имао екстерне разлике у односу на стандардни седан. Његов врхунац је био двоструки кромирани испушни систем ксенонски фарови, подцењено тело са корпоративним комплетом, као и плочице са именом В8 КОМПРЕССОР.

Е63 је објављен 2007. године. Овај модел, стручњаци су довршили мотор од 514 коњских снага. Дозволио је да убрза до стотину за 4,4 секунде. Окретни момент овог мотора био је мањи од његовог претходника, што је омогућило инсталацију 7Г-Трониц мењача, због чега је Е63 постао бржи од Е55.

Шта кажу власници?

Сада бих желео да обратим посебну пажњу на рецензије које су преостале о Мерцедес-Бенз В211. Већина њих је, иначе, позитивна, што није изненађујуће.

Возачи, остављајући своје коментаре, обраћају посебну пажњу на тему руковања и понашања на путу. Динамика овог аутомобила, чак и након година импресивне. Убрзање и претјецање се изводе без проблема на било којој брзини, чак и на стрмим успонима - без и најмањег оптерећења мотора. Аутоматски мењач се пребацује у аутоматском и ручном режиму. Брзине се мењају невидљиво и глатко.

Ауто савршено држи пут. Чак иу лошим зонама или под најбољим условима, аутомобил се креће као на шинама. И без обзира на брзину. Захваљујући једноставном систему контроле стабилности, аутомобил не улази у клизање и изједначава се чак иу најнепредвидљивијим околностима. Власници, остављајући рецензије о Мерцедес-Бенз-у (Е) В211, кажу: када се појави проблем, чини се као да се аутомобил враћа на траку.

У принципу, вожња овог аутомобила је задовољство, које такође промовише и осетљив, информативан волан, невероватно брз кочни систем и одлична видљивост без слепих тачака.

Цост оф

Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз В211, његове карактеристике, ексклузивне модификације су наведене горе. Коначно, треба рећи и за цијену!

Наравно, овај аутомобил није произведен 8 година. Али на продају се може наћи на огласима. И купити овај модел је заиста за релативно мало новца. Верзија из 2005. године са 3,5-литарским бензинским мотором од 272 коњских снага, аутоматским мењачем и километражом од 215.000 километара коштаће око 600.000 рубаља. А ово је са максималном конфигурацијом.

Међутим, можете пронаћи моделе који су јефтинији и скупљи. Распон цена варира од 400 000 до 1 000 000 рубаља. Али у сваком случају, пре куповине вреди поставити дијагнозу. Овај савет даје сваки власник коришћеног Мерцедесовог аутомобила и само искусан возач. Машина није нова, тако да прелиминарна провера да би се идентификовале мане не штети.