Ниссан 240СКС: техничке спецификације, подешавања и критике

Компактни спортови на задњим точковима класа аутомобила "Цоупе" Ниссан 240СКС представљен је на сајму у Токију у пролеће 1989. године. За јапанско тржиште, аутомобил је добио ознаку Ниссан 180СКС, по којој је продат током читавог периода производње и још се данас продаје. За остале земље у које се модел извози, усвојено је име Ниссан 240СКС и 240СКС С13.

Критеријуми

Четворосед је произведен са купеом на два врата и троспратним хатцхбеком. Са истим димензијама, то су била два потпуно различита аутомобила. Купе је био аутомобил изразито спортског стила са беспрекорним контурама и брзим екстеријером. Равномерна, притиснута предња страна говорила је о доброј аеродинамици. Увучена предња светла у скривеној позицији само су наглашавала идеалне контуре аутомобила.

Друга модификација, са каросеријом типа хатцхбацк, изгледала је не тако динамично. Тешки задњи део аутомобила смањио је утисак о брзини аутомобила и превео га у категорију полу-спортских модела. Унутрашње компоненте хатцхбацка такође нису превише конзистентне са стилом спортског аутомобила. Умерени нагибни и опуштајући облик наслона седишта, пресвлаке у умирујућим нијансама - све је то подсећало на кабину породичног аутомобила.

Вреди напоменути да су модели аутомобила "Ниссан", поред стандардне класификације, били подијељени према одређеним критеријима за домаће тржиште Јапана. Ово је позиција Зенки (рани период), Цхуки (средњи период) и Коуки (задњи). Аутомобили који су састављени за америчко тржиште названи су Пигносе.

Модификације у раном периоду

Модел Ниссан 240СКС Зенки произведен је 1995-96. Пакет укључује 15-инчни величина котача 195/60, алуминијумски наплатци Р16 и побољшани кочиони систем. Побољшана опрема ЛЕ укључује кожну унутрашњост и кључ чипа централне браве. Анти-лоцк кочнице и прикључак погона на сва четири точка је био повластица верзије опреме СЕ, која је такође надоградила контролну плочу, драматично променила облик хаубе, предње блатобране и конфигурацију задњег браника.

Сви аутомобили почетног производног периода су завршени у сету СЕ и БАСЕ. Посебна категорија је била КСЕ опрема. Разлике су у екстеријеру и параметрима мотора. Пакет ХЕ-Цоупе је укључивао Хеад-Уп дисплеј са брзинометом у дигиталном формату. БАСЕ се одликовао присуством регенератора са слојевитом дистрибуцијом охлађеног ваздуха, серво управљач, радио, електрични подизачи прозора и два ваздушна јастука маки.

Електрана

Верзија модела С13, произведена од 1989. до 1990. године, опремљена је четвороцилиндричним бензинским моторима КА24Е-14-СОХЦ од 2.4 литре, капацитета 140 литара. пп., а аутомобили С13 и С14 верзије, који су произведени од 1991. до 1998. године, били су опремљени са моторима КА24ДЕ-14 ДОХЦ, чији је цилиндарски капацитет 3,0 литара, снага - 155 литара. ц.

Оба мотора са врхунском локацијом механизам за дистрибуцију гаса четири вентила по цилиндру и два брегаста вратила. Просечна потрошња горива је била 9.2-9.7 литара на 100 км у мешовитом режиму.

Мотори су опремљени ручним мењачем са пет брзина или четворостепеним аутоматским мењачем.

Руннинг геар

Дизајн предњег овјеса састојао се од регала "МацПхерсон" са носачима, опружним и хидрауличним амортизерима и стабилизирајућом шипком.

Вишеслојно задње вешање, полу-зависно од заштитне шипке и ефективних хидрауличних амортизера.

Шасија модела Ниссан 240СКС у СЕ верзији опремљена је АБС анти-лоцк кочницама. Конструкција зупчасте летве и зупчаника, заједно са снагом, високом осетљивошћу.

Ниссан 240СКС: Спецс

"Двеста и четрдесет" друге генерације произведена је у периоду од 1993. до 1998. искључиво у купеу, названа је С14 и уживала је у сталном повећању потражње. Модел Ниссан 240СКС, чије карактеристике још увијек задовољавају најбоље међународне стандарде, тренутно је један од најпопуларнијих винтаге аутомобила.

Укупни и тежински параметри:

• међуосовинско растојање - 2525 мм;
• дужина аутомобила - 4498 мм;
• висина - 1288 мм;
• ширина - 1727 мм;
• коло предњих точкова - 1480 мм;
• коло на задње точкове - 1470 мм;
• размак од тла - 130 мм;
• Маса празног возила - 1253 кг;
• Запремина пртљажног простора - 240 литара.

Прототипе

Аутомобил је дуго био продаван у Европи као аналогни модел јапанског модела Ниссан Силвиа, а затим је прешао у ранг средњег модела Силвиа С110 за европско тржиште. Онда, када је Силвиа повучена из производње 1993. године, издање Ниссан 240СКС је настављено у оригиналној верзији. Машина је базирана на С платформи, шасија за распоред јединица је класични С13.

Екпорт дестинатионс

Модификација Ниссан 240СКС С13 је испоручена на јужно Пацифичка острва у донекле поједностављеној верзији, са купеом на два врата. Ови аутомобили су били јефтинији, иако су имали исте техничке карактеристике као и основни модел. У САД и Канади, Ниссан 240СКС је дошао са фастбацк кућиштем. Сва возила намењена за отпрему у Сјеверну Америку опремљена су атмосферским моторима СР20ДЕТ, а модификације које су извезене у азијске земље завршене су моторима ЦА18ДЕТ.

Ретрофит

Модел Ниссан 240СКС прошао је три дубока рестилинга у различито време, прво ажурирање је извршено крајем 1989. године, неколико месеци након почетка масовне производње. Током модернизације идентификоване су две линије опреме за возила: стандардни ТИП 1 и побољшани ТИП 2. Први сет је укључивао уобичајен сет додатне опреме, клима уређај и аудио систем са измјењивачем. Друга опрема је укључивала контролу климе, слојевиту климатизацију, мултимедијалну инсталацију са мониторима са течним кристалима, куад звучнике и субвоофер.

Технички параметри ТИП-а 2 укључују распоред погонских точкова на свим точковима са аутоматским искључивањем диференцијала током клизања, пнеуматску подршку за шасију и обрнуте видео сензоре. У оба нивоа опреме користи се мотор ЦА18ДЕТ капацитета 175 литара. ц. и два типа мењача: четворостепени аутоматски или петостепени ручни мењач.

Други рестилинг је обављен почетком 1991. године, а резултат је била инсталација на аутомобилу прилагођеног СР20ДЕТ мотора капацитета два литра, капацитета 205 литара. са., са двоструком ињекцијом. Пренос је остао у истом сету: петостепена механика или аутоматски мјењач са четири брзине.

Снажнији погонски систем аутомобила захтевао је јачање читавог кочионог система. Дискови су повећани у пречнику, њихова перфорација је заузела нешто другачији образац, а чељусти на задњим точковима су повећале коефицијент стезања.

Радикално променио облик и фелге од легуре, њихова конфигурација је почела да личи на 19-инчне колеге спортског "Алфа-Ромео-Брера", али је сличност била релативна. Међутим, модел Ниссан 240СКС заиста је додао спортски карактер након модернизације 1991. године, укључујући и захваљујући новом предњем бранику, чије су брзе контуре допринеле утиску.

Следеће године, 1992. године, појавила се још једна линија опреме - ТИП 3, која је проширила дизајн ентеријера аутомобила. Кабина има нову електронску контролу климе и напреднији аудио систем.

Године 1994, сви нивои конфигурације су комбиновани у две позиције: ТИП Р и ТИП Кс, а последњи облик је почео да одговара категорији "лук". То су све промјене везане за развој Ниссан 240СКС у смислу опреме, завршене. Аутомобил је почео да се завршава у проширеном асортиману иу комплету који би одговарао сваком, најзахтевнијем купцу.

Финал цхангес

И на крају, у августу 1996. године, одржан је последњи ремонт Ниссан-а 240СКС, током којег је аутомобил добио модификовани предњи браник, нове футуристичке задње светиљке, ниско-профилне гуме, широки спојлер дизајниран да прими и неутрализује ваздушне вртлоге које падају са авиона хигх спеед. Унутрашњост је постала више од једног ваздушног јастука испред возачевог седишта, квалитет пресвлака седишта и панела врата драматично се променио.

Популарност

Ниссан 240СКС ужива заслужену љубав од љубитеља ове технички савршене машине. Постоје клубови за љубитеље елегантног аутомобила спортског карактера. Осим тога, елегантне контуре омогућују вам да направите све врсте промјена на екстеријеру. Модел Ниссан 240СКС, тунинг који обећава да ће бити узбудљив креативни процес, данас је тражен и тражен је као риједак аутомобил.

Цост оф

Врхунски спортски аутомобили, којима 240СКС свакако припада, налазе се у одвојеном сектору аутомобилског тржишта. Цена аутомобила је одређена степеном њихове реткости, годином производње и техничким стањем. Модел Ниссан 240СКС, чија цена варира од 100 до 535 хиљада рубаља, доступан је за куповину на руском аутомобилском тржишту.

Приликом куповине размотрите могућност обнављања аутомобила. Избор аутомобила не би требало да зависи од равнотеже трошкова и године производње, будући да су јапански модели издржљиви, а фактор "старости" за њих може бити превише релативан. Куповином ће помоћи дијагностика, која се мора извршити за објективну процену техничког стања машине. Такође се препоручује да се узме у обзир мишљење власника аутомобила који су дуго користили овај модел. Повратне информације за цијели период производње модела биле су само позитивне. Купци су приметили висок ниво комфора, поузданост шасије и добре брзине.

Ниссан 240СКС Ремонт

Временом се делови аутомобила истроше и треба их заменити. Јапански аутомобили такође требају поправке. Ниссан 240СКС није изузетак. Резервни дијелови за јапанске жене данас су доступни у широком распону. Међутим, треба имати на уму да је немогуће самостално замијенити било који дио најсложенијег каросерије аутомобила из Земље излазећег сунца, у гаражи или радионици. То по правилу захтева посебну опрему и уређаје.

Жељени резултат

Важну улогу игра и професионалност техничког особља. Стога је боље контактирати специјализовани центар за одржавање и поправку Ниссанових аутомобила. Додатни аргумент у корист корпоративног сервиса је двогодишњи цертификат који власник добија након завршетка радова. Поправка јапанског модела је прилично скупа, јер је ниво уједињености делова за машине различитих брендова низак и често морате наручити испоруку оригиналних делова. Потребно је време и новац. Уз пошиљку, детаљи су скупи.

Истовремено, постоји пракса коришћења рабљених склопова и склопова. Када нови аутомобил дође у незгоду и не може се обновити, обично се раздваја за замјенске дијелове. Формира се врста залиха корисних дијелова. Они се узимају у обзир и, ако је потребно, уграђују се на машини која се тренутно поправља. Такве поправке су много јефтиније.