Сјеверна жељезница: обиљежја, природни увјети

Северна железница је део железничке мреже земље, која се налази на северу и североистоку европске територије Русије. Заузима неколико региона: Аркхангелск, Кострома, Киров, Иарославл, Вологда, Иваново, Владимир, Тјумен, Твер региони и Република Коми.

Саграђена је 1953. године. Управљање Северном жељезницом налази се у граду Иарославл. Очигледно, ово место се сматрало најпогоднијим. У њој се налази и Дирекција Сјеверне жељезнице. Суседне железничке мреже су: железничка пруга Москва, Горки и Октиабрскаиа.

Дигитални подаци

Укупна дужина сјеверне жељезнице је 5956 км. Број запослених који подржавају њен рад је 64.757 људи. Током године транспортује 225,5 хиљада тона терета. Превоз путника на велике удаљености износи 15,3 хиљаде људи годишње, а 25,4 хиљаде људи годишње у приградском саобраћају.

Географија

Северна жељезница је најсјевернија жељезничка мрежа у Русији и свијету. Пролази кроз територију пермафроста. Његова главна сврха је да опслужује нафтне и гасне компаније и разне индустрије. Врши испоруку и извоз робе и страже. Користи се и за транспорт дрвне масе произведене у овом региону.

Као вучна возила на северу користе се дизел локомотиве ТЕМ2, ТЕМ7 и ТЕМ9. За чишћење стазе снијега нанесите посебне уређаје, који се налазе испред локомотиве.

Само је дио сјеверне жељезнице електрифициран. Неке од контактних мрежа користе истосмјерну струју, док други дио користи измјеничну струју.

Слика приказује дијаграм сјеверне жељезнице.

Историја железничких пруга

Ово је веома древна железница. Почела је да гради 1868. Изградња је настављена у 20. веку. Деоница између Вологде и Аркхангелск-а положена је 1898. године. Године 1905. отворена је линија Обукхово-Череповец-Вологда, а 1906. пруга је проширена до Кирова.

У почетку, Северна железница се звала Москва-Јарослав. Како је изграђена на сјеверу, то име је престало да одговара стварности. Као резултат тога појавио се нови: Сјеверне жељезнице.

Структурне карактеристике

Парт Велл. Воз се користи за транзитне дугачке транзитне возове који иду из Санкт Петербурга на исток. Железница се састоји од пет огранака: Иарославл, Сосногорск, Вологда, Солвицхегодскаиа и Аркхангелск. Дио је електрифициран, а други дио није. Електрификација не постоји у поларној зони, у којој се користе дизел локомотиве.

Природа

Северна железница ради у тешким условима руског севера, укључујући и далеки север. Углавном се простире кроз шуме тајга типа - листопадне и четинарске. Регија је прилично ријетко насељена. У североисточној грани услови су још тежи. Део стазе пролази кроз тундру Арктика, где су временски услови неповољни. Честе су снежне падавине, мећаве и ветрови. Чести мраз. Терен у тундри је гол и отворен, тако да радници немају природну, природну заштиту од свих тих недаћа.

Топло лето и умјерено хладна, дуга зима карактеристичне су за шумску зону. На Арктику је љето у целини топло, али зиме су веома хладне и грубе, са дугим мразом. Љето долази касно. Глобално загревање условљава блаже услове, али повећава ризик од слијегања због топљења пермафроста. Да би се смањио ризик од слијегања на најдужи мост Поларског региона, који представља жељезница, инсталиран је сустав замрзавања. Али са даљим загријавањем, проблем се може знатно погоршати.

На слици је приказан мост са системом за замрзавање.

Усе оф

Жељезница се користи више у економске сврхе него за превоз путника. У зони шуме служи као главни аутопут кроз који се транспортује дрво. На њему пролази четврти део дрвета произведен у нашој земљи. Она такође користи и Цхереповетс Металургицал Плант и Иарославл Оил Рефинери. И наравно, гасне компаније, чије су активности активне у њеном североисточном огранку, у региону далеког севера.

Без Сјеверне жељезнице било би немогуће путовати влаком за Аркхангелск, Воркуту и ​​гасна поља Иамал.