Путнички авион "Боеинг 767-300": карактеристике, историја, рад

У линији производа највећег произвођача цивилних и војних авиона Боеинг представља садашњи модел "Боеинг 767-300". Овај путнички авион широког тела, дизајниран за дугачке руте, чешћи је од других авиона на трансатлантским летовима.

Хистори оф

Године 1972., неко вријеме након уласка у линију зракоплова широког тијела 747, Боеинг је покренуо процес дизајна за сљедећи модел под кодним именом 7Кс7. Првобитна намера да се створи авион кратког домета, кратког домета, кратког домета није изазвао интересовање потенцијалних купаца, а инвеститор је прешао на стварање трансконтиненталног авиона. Након што су радили кроз неколико опција распоређивања, дизајнери су изабрали шему сличну европском Аирбус А-300. Током ових година, технологија авијације је достигла невероватно висок ниво. Постојали су снажни и економични авионски мотори нове генерације, композитни конструкцијски материјали, успостављени су нови трендови у аеродинамици. Побољшана ефикасност горива. Све ово је примењено на авионима Боинг 757 и 767, који су имали обједињене кабине, зване стаклени кокпит. Овакве технологије значиле су присуство дисплеја уместо бројчаника, смањење посаде на две особе, замену навигатора системом управљања летом ФМС. Рачунарска симулација је била у широкој употреби.

Излазак модела авиона 767 планиран је у погону у Еверетту. Главни модел је у почетку био "Боеинг 767-200", његова производња је почела 14.07.1978.

Након низа тестних летова и тестирања неколико узорака са различитим моторима, компанија је цертифицирала линер. Испоруке су почеле у октобру 1982.

Техничке спецификације

Боеинг 767-300 и 767-300 ЕР модификације које су се појавиле 1983. године изазвале су велико интересовање међу авио-компанијама. Направивши први лет 30.01.1986. (Почетак развоја је 1984), авион "Боеинг 767-300", чија шема личи на познати "Аирбус А-320", ушао у комерцијалну операцију 10/20/1986. Први купац и власник је била позната авиокомпанија Јапан Аирлинес.

"Боеинг 767-300", чији распоред кабина омогућава да се на броду укрца велики број путника и испоручи са једног континента на други, пуштен је у износу од 104 комада. Према статистикама, овај модел је чешће прешао Атлантски океан него сви други авиони у агрегату.

"Боеинг 767-300" је проширен за 6.43 метара модификације раније верзије - "Боеинг 767 - 200". Поред постављања два додатна одељка, компанија је извршила и друга побољшања: линер је имао ојачање трупа и шасије. Постепено, ова верзија је побољшана, добила је енглеске моторе Роллс-Роице РБ 211. Обим авиона - дуге руте у Европи и Азији, гдје је његова висока репутација допринијела 20-30% нижим трошковима горива у односу на претходне зракоплове.

Са широком кабином, Боеинг 767-300 је у могућности да прихвати 218 путника (максимално до 350 особа) са посадом од 2 особе. Ваздухоплову је додељен ИЦАО код Б763. Са дужином авиона од 54,9 м и распоном крила од 47,6 м, ширина кабине је од 4,72 до 5,03 м. Узлетна тежина је 159,2 тона; маса празне облоге - 90,1 тона, брзина крстарења износи 851 км / х. На овој брзини, удаљеност лета је 7900 км (у верзији 767-300 ЕР - 11065 км). Електрана је представљена са два турбопухална мотора Генерал Елецтриц ЦФ6-80Ц2-84Ф (њихов потисак је 2 к 26260 кг / с), постоје опције са Роллс-Роице РБ 211 моторима.

Крила 2010. добила су нови крај, назван крилати.

Потребна дужина писте под стандардним ИСА условима док је возило на нивоу мора износи 2300 м.

Пассенгер салон

Авион Боеинг 767-300 чији је распоред кабина комбинација два уздужна пролаза и неколико редова седишта распоређених по систему 2 + 3 + 2 (економска класа), дизајниран је за летове за више сати. Због тога кабина има неколико пространих одељака ручни пртљаг повећан број купатила, удобно осветљење, одлична звучна изолација. Седишта авиона многих авиокомпанија опремљена су мултимедијалним системима.

Линер оператион

Практично није било проблема са пуштањем у рад модела. На пример, за целу прву годину коришћења линијског пловила 96,1% авиона полетјело је и слетело без одлагања из техничких разлога. Економичност и удобност линера савршено одговарају захтевима авио-компанија. Након измена у правилима безбедности летења (ЕТОПС), који су дозвољавали авионима са два мотора да лете на рутама где растојање од најближег аеродрома за хитно слетање не би требало да пређе 120 минута летења (раније ова вредност је била 90 минута), продаја Боинга 767-300 се повећала. Посебно је интензивно радила машина на трансатлантским линијама.

Описани авион је популаран, као и друге модификације овог модела, међу руским авио-компанијама, посебно могућност испоруке великог броја путника на чартер летовима.

Закључак

Али криза у ваздушном саобраћају након 2001. године довела је до пада тражње за Боеинг 767-300. Године 2003, компанија је почела да дизајнира наследника под шифром 7Е7, касније развијајући име "Боеинг 787 Дреамлинер" (авион из снова или авион из снова). Било је много наруџбина, говоримо о рекордном броју, али до сада постоје проблеми са увођењем производње и продаје.