Пистон гроуп: репаир. Група цилиндар клипова

Клипна група се поправља у разним случајевима: уз значајно трошење покретних делова, као резултат, притисак у цилиндрима се смањује, када се клипови сруше (на пример, након прекида у разводном појасу), а такође и током планираног одржавања, по достизању одређене километраже. Лако је идентификовати грешке, довољно је фокусирати се на вањске знакове или на карактеристике мотора. Међутим, неопходно је знати главне симптоме кварова како би се правовремено идентификовали и исправили.

Од чега се састоји мотор?

Основа сваког мотора са унутрашњим сагоревањем је блок, масиван и тежак, има много рупа кроз које циркулише расхладно средство и уље, као и кретање механизама, посебно клипова. Између њих и блока постављене су челичне чауре које имају површину огледала. Пистонс пасс кретање напред код паљења горива кроз шипку до кољенастог вратила. Потоњи се ротира због чињенице да има посебан дизајн.

Улаз ваздушно-горивне мешавине у комору за сагоревање, као и ослобађање издувних гасова одвија се кроз отворе у горњем делу мотора. Ово је глава цилиндра. За повећање снага мотора ови отвори су затворени помоћу вентила које покреће брегасте осовине. Потоња има што је могуће синхронизованије камере и омогућава вам да правовремено отворите. Између брегасте осовине и радилице налази се флексибилни појас или метални ланац. Пре инсталирања ових елемената, потребно је синхронизовати сва вратила - ставити их на етикете.

Шта је клип?

Могли бисте чак рећи да је то основа читавог система. Помоћу њега се у цилиндрима ствара притисак, а када експлодира мешавина горива и ваздуха, он се пребацује у нижи положај и покреће радилицу. Клипови су направљени од легура на бази алуминијума. У горњем делу налазе се жљебови за прстенове - компресија и брисач уља. Њихова сврха је јасна из назива: прва је потребна за стварање притиска, а друга - за уклањање уљног филма са унутрашње површине цилиндра. То је уз њихову помоћ цилиндар-клипна група функционише нормално.

Приближно у средини, одмах испод прстена, налази се прст, помоћу ког је клип монтиран на клипњачи. У неким аутомобилима, ради сигурности мотора, користе се клипови када је зупчасти ремен сломљен, ау горњем дијелу који је окренут према вентилима, израђени су удубљења. Када је ремен сломљен, радилица наставља да помера све клипове, а вентили падају у доњи положај. Резултат - најјачи удар плоча вентила на површину клипова. Ископавања избјегавајте ово.

Мотор цранксхафт

Радилица је метална конструкција која има својствен облик. Користи се за уједначавање рада свих цилиндара. На пример, када се неко налази у горњој мртвој тачки, други је на дну, а трећи и четврти су на путу за ТДЦ и ЛДП. Између клипа и радилице налази се спојна шипка. Покретно је фиксиран на оба краја. Када се клипна група поправља, замењују се кошуљице на споју клипњаче са радилицом.

Клизањем клипњаче на коленастој осовини обезбеђене су кошуљице са жљебовима. Добија уље које подмазује површину и смањује трење. С једне стране, радилица има замашњак - тешки балансирани метални диск, који вам омогућава да се ослободите мањих вибрација које настају током рада. С друге стране, монтирају се ременице за погон механизма за дистрибуцију гаса и додатне опреме (серво управљач, компресор клима уређаја електрични генератор итд.).

Брегаста осовина и глава мотора

Ови чворови утичу на то како ће се испоручивати мешавина горива и гасови ће се испуштати након сагоревања. Када се клип помери горе, испушни вентили се отварају, под створеним притиском, сагорени гасови излазе у испушни колектор. Непосредно прије постизања ТДЦ-а, испушни вентили су затворени, а усисни вентили отворени. У тренутку када је клип у крајњем горњем положају, експлодира варница бензина и ваздуха. Пошто су у овом тренутку све рупе запечаћене, нема куда да оде - само треба да сиђете. Као резултат тога, група клипњача-клипова окреће радилицу.

И овај посао се стално дешава. За правилан рад потребно је синхронизовати уградњу брегастог вратила и радилице. У супротном, рад читавог мотора ће бити погрешан: у тренутку када вентил треба да се отвори за снабдевање горивом, он ће бити затворен. Сходно томе, неће доћи до паљења смеше и то је главни услов за стабилан рад сваког мотора са унутрашњим сагоревањем. Постављена је брегаста осовина у глави мотора, од алуминијумских легура. Причвршћивачи су направљени након сваког пара ексцентара. На ивицама вратила постоје лежајеви који обезбеђују глатку ротацију.

Знак хабања групе клипова

Измерите притисак у сваком цилиндру. Свуда би требало да буде исто. Штавише, не треба поштовати разлике у односу на податке наведене у техничким спецификацијама. Пад притиска у мотору може се детектовати током вожње. Дакле, аутомобил постаје мање подизање, тешко је превести неколико путника. Ово сугерише да група цилиндар-клип има дефекте, посебно велики излаз. Напомињемо да сви системи морају стабилно функционисати.

Слични симптоми су присутни у случају неправилности. систем паљења или довод горива. Стога, да би били вјерни, потребно је осигурати да је притисак стварно испод норме. Често је разлог за то прекомјерно прегријавање, када расхладно средство прокључа, а мотор ради без додатне измјене топлине. Прстенови у клиповима леже и не долазе у контакт са површином цилиндара. Само капиталне поправке ће помоћи у овом случају.

Тунинг

Са побољшањем компоненти и склопова мотора, неопходно их је олакшати. Али морате узети у обзир да то треба мудро, без фанатизма, да не погоршате снагу и поузданост механизама. На пример, клипови мељу сукњу изнутра, што смањује тежину за неколико грама, али се обртни моменат значајно повећава. Цела клипна група мотора захтева знатно олакшање од њених елемената. Слично томе, врши се смањење масе радилице: метални слој се уклања са његове површине. Замајац који се налази на вратилу је такође подвргнут третману: вишак метала се уклања изнутра. Сличне акције треба урадити са штаповима.

Важно је напоменути да је са побољшањем (подешавањем) таквих јединица као што су замајац, радилица, брегасте осовине, потребно извршити поравнање и балансирање на крају. Пошто су то елементи који се ротирају око осе, ако се та тачка помера, појављује се ударање. А ако је прејака, уништење агрегата неће дуго чекати. Једноставнији метод, али не исплатив са финансијске стране, може се применити ако инсталирате компоненте за одређени мотор који су већ прошли процедуру за олакшање. Имају мало другачију форму, а материјал који се користи није инфериоран у односу на стандардни, али је његова маса много мања. Обратите пажњу на касне модификације мотора. На пример, клипна група "ВАЗ-2101" може бити замењена напреднијим елементима модела 2103 или 2106.

Шта још треба размотрити током подешавања

Нема потребе да се заустављате тамо. Пошто имате повећану снагу и обртни моменат, потребно је обезбедити ефикасније подмазивање. Без надоградње пумпа за уље не иде нигде. Систем подмазивања је најбоље допуњен уторима на унутрашњој страни кошуљица. Лекција није лака, јер ови елементи једва да су подвргнути било каквој обради. Али можете све, чак и ако проводите време. Такође водите рачуна о систему хлађења. Начин рада мотора се значајно промијенио, тако да се може прегријати са стандардним измјењивачем топлине.

Употреба армираног типа квачила је обавезна, јер је обртни момент плус. Стандардни дискови једноставно не могу издржати повећана оптерећења. Лежај за ослобађање такође је изабран на основу нових карактеристика. Али најважнија ствар је модернизација кочница. Повећање површине контакта између подлоге и диска је ефикасно рјешење за осигуравање кочења. На точковима иза вас треба напустити употребу механизама бубња, дати предност диску. Сваки путнички аутомобил се може конвертовати на овај начин. А ако се промене димензије групе клипова, обезбеђује се ослобађање, онда је неопходно побољшање свих јединица возила.

Отвор цилиндра

Ако се одлучите за подешавање током поправке, покушајте да узмете у обзир све горе наведене захтеве. Али чак и замена свих јединица са стандардним ће дати резултат. Не заборавите да се са смањењем компресије у цилиндрима снага мотора смањује. Ако је све са клиповима изузетно јасно (довољно је купити следећу величину поправка), онда је све мало компликованије са уређајем. Рукави који се налазе у њему, потребно је подвргнути утору на посебном токарилици. Постоје две опције за такав поступак.

Први је да је цијела површина смањена, да је обликована као правилан круг. Ако га погледате пре поправке, то ће бити прилично овално. Друга метода је иста, само након обраде на површину се наноси фина мрежа. Ова процедура се назива хоновање. Тврдила је да овај метод повећава снагу. У ствари, жљебљена површина доста троши прстенове. А након 10-20 хиљада км трчања, линер постаје потпуно зрцални, брушење нестаје. Ако се одлучите за уштеду на поправци како не бисте наштетили мотору, онда изаберите прву методу бушења. Клипна група КамАЗ, као и сви остали мотори са унутрашњим сагоревањем, поправља се на сличан начин.

Неки савети

Главна препорука је следећа: не покушавајте да подесите или поправите мотор, ако нисте сигурни у своје способности или уопште не разумете зашто су ти или други чворови потребни. Ставите све у руке професионалних занатлија који ће обавити посао што је могуће боље.

Ако желите да поправите, онда процените своје финансијске могућности. Чак и његово независно понашање ће резултирати прилично новцем. Понекад је исплативије купити мотор са малом километражом, а не обновити свој. Пошто је мотор резервни део, а не јединица за нумерисање, регистрација код саобраћајне полиције није потребна (ако је инсталирана из аутомобила истог модела).