Поправка главе мотора (глава цилиндра)

Поправка главе мотора се врши у већини случајева након што је зупчасти ремен сломљен. Чињеница је да многи модерни мотори нису заштићени од таквих наизглед ситних проблема. Мотори су савршени и снажни, али када се појас заустави, вентили се савијају, клипови се уништавају и на површини главе блока се појављују пукотине.

Шта је блок глава?

Глава цилиндра (скраћено као глава цилиндра) је горњи дио мотора у којем се налази једна или више брегастих осовина. Тело је од метала, направљено од алуминијумских легура. Његова чврстоћа је прилично висока, углавном због укрућења на цијелој површини. Споља, механизми вентила су покривени лаганим поклопцем са гуменом заптивком. У глави има неколико отвора за осовине.

На неким аутомобилима, на пример ВАЗ (почевши од осмог модела), на бочним површинама главе налазе се рупе за брегасте осовине. С једне стране (десно крило) је инсталиран зупчаник, а са друге, разводник и погон за паљење пумпа за гориво (на карбураторским аутомобилима). Између јединице и уграђене бртве главе, која омогућава непропусност коморе за сагоревање. Унутрашња страна главе мотора има зарез. То није ништа као комора за сагоревање. Три отвора (код мотора са 8 вентила) - усисни и испушни вентили, свећице.

Главни елемент главе мотора - брегасте осовине

Број брегастих вратила је обично 1 или 2. Неки мотори (обично произведени у САД) су опремљени моторима у којима се могу налазити три брегасте осовине. Али такви временски планови се врло ријетко користе, јер их није лако одржавати, а од њих је мало користи. Најчешће се могу наћи мотори са 8 вентила (са једном осовином) и 16 вентила (са два). Да их треба узети у обзир приликом проучавања компоненти главе мотора. Дакле, поправка главе блока цилиндара 402 мотора ће бити мало једноставнија од сличне операције са мотором модерног страног аутомобила.

Брегасто вратило се покреће или пластичним зупчастим ременом или металним ланцем. Приликом састављања временског механизма, посебна пажња се посвећује синхронизацији радилице и дистрибуције. Ако је у моторима са 8 вентила то једноставно урадити, онда је у моторима са 16 вентила задатак два пута комплициран. Али у свим системима, главна ствар је да се исправно постави ременице на трагове, након чега се монтира и затеже појас. Ова друга процедура треба да се спроведе веома пажљиво, тако да напетост није јака (у супротном ће доћи до лома), али не и слаба (појас ће се померити за 1-2 зуба, временски распоред вентила ће се померити).

Функције главе

Унутар главе мотора налазе се и канали за довод уља из система за подмазивање под притиском. Ако цранксхафт ротира у уљној купки, дистрибутер мора лично доставити мазиво. Глава блока, као метална конструкција, не треба подмазивање. Уље је потребно само за елементе који су му прикључени. Посебно, брегасте осовине, које су фиксиране на неколико тачака. Између њега и лежајева главе цилиндра уграђује се да би се смањило трење.

Да би се активирали вентили, потребно је извршити рад брегастог вратила. То су јединице које затварају улазне и излазне отворе коморе за сагоревање. Рад мотора се састоји од неколико циклуса, укључујући улаз мешавине бензина и ваздуха, као и ослобађање гасова. У циљу повећања притиска у коморама за сагоревање и, самим тим, снаге мотора, користе се механички вентили. На ногама су опруге које омогућавају да механизам буде у једном од крајњих положаја (обично на дну). Друга екстремност заузимају захваљујући ексцентрима на површини брегастог вратила.

У којим случајевима је потребно поправити главу мотора?

Пукотина није тако лоша јер се догађа врло ријетко. Много чешће, узрок квара блока главе је његов дуги вијек трајања, прегријавање, неправилно састављање након поправки. Рад мотора са водом у расхладном систему се не препоручује, јер то доводи до постепеног погоршања главе мотора. У унутрашњости се могу формирати седименти који се не могу уклонити, што доводи до лошег пријеноса топлине, што резултира појавом микропукотина. Али најчешће је потребно поправити бртву главе мотора, јер она тежи да изгори.

Код неких модела мотора постоје одређена одступања у величини и броју пукотина. Али, да би се осигурао нормалан рад мотора, рад са таквим дефектима се не препоручује. Неки мајстори, чије су руке превише "луди", успевају да се ослободе пукотина заваривањем аргоном. Али таква мјера је екстремна, нажалост, она се проводи непосредно прије продаје аутомобила како би се у очи купца бацила прашина. И произвођачи и стручњаци са искуством препоручују да када дође до квара, замените главу мотора.

Узроци дефеката на површини главе мотора

Најчешћи узрок је прекомерно трошење. Мотор је дуго времена развио ресурс, тражи поправку, а нико се не жури. Све компоненте мотора, укључујући главу и вентиле у њему, пате. Други разлог је дуг рад мотора. Ако покушавате да надмашите велике удаљености, паузирајте с времена на време, пустите да се мотор охлади. Можете се опустити, мало прошетати и мало се загријати. Не придржавајте се ових правила - кувајте новац, а поправка главе мотора дизел мотора, на пример, коштат ће вас много новца.

Кухање је крајње стање. Али чак и јака топлота без достизања тачке кључања је страшна за главу мотора. Али још горе је употреба бензина или уља ниског квалитета. Први је способан да остави велики слој чађе. Као резултат, гориво се гориво погоршава, искрење оставља много да се пожели, јер је могуће чак и квар у слоју чађи. Међутим, у овом случају (у раној фази) помоћи ће вам темељито чишћење. Ако се не одржи у времену, метал од којег су направљена седишта вентила ће изгорети, појавиће се празнине, компресија ће значајно пасти.

Замена бртве главе

Најчешће пропада бртва, која се поставља између главе мотора и блока. Понекад се чак и након поправке главе блока цилиндара полагање уништи, јер се удисање вијака не изводи према схеми. Пошто је неопходно за заптивање коморе за сагоревање, у присуству дефеката се губи снага мотора Течност из расхладног система може ићи и напоље, тећи низ блок, и према унутра у цилиндре. Ово је испуњено чињеницом да ће уље почети да се разређује антифризом. Такође ће бити трагова расхладног средства у испушном колектору. Спектакл није пријатан, али можете брзо решити проблем.

Да бисте то урадили, одврните вијке који причвршћују главу мотора до блока. Могу се одмах бацити, јер није дозвољена поновна употреба у овом чвору. На скупштини је потребно успоставити нове. Темељно очистите површине на које је причвршћена бртва. Ако се у коморама за сагоревање и на плочама вентила налазе наслаге угљеника, потребно је и чишћење. Након што темељно разнесете цијелу главу цилиндра са компримираним зраком тако да не остане нити једна крпица. Вијци су затегнути строго према шеми коју је одредио произвођач возила.

Ручно брушење вентила

Приликом замене вентила, прво их морате брусити. То се ради како би се ослободили празнина између равни плоче и рупе у глави. За рад ће вам требати ручна бушилица са обрнутим редослиједом, као и паста за лијепљење са бројевима 1 и 2 и комад гуменог цријева (тако да се чврсто уклапа у стабло вентила). Темељно подмажите седло у глави и плочи грубом пастом. У стезној глави уградите одговарајући диск пречника, ставите црево на њега, чији други крај мора бити повезан са стаблом вентила.

Ако је потребно, затегните стезаљке црева на оба краја гуменог црева. Сада можете држати и брусити. Да бисте то урадили, једноставно ротирајте бушилицу у различитим правцима, а број обртаја је пожељан да урадите исто. То ће омогућити површину да стане што је могуће ближе. После грубе пасте треба да користите последњу. Овако се поправља глава мотора цилиндра, или прецизније, једна од његових фаза. И што је најважније - потребно је накнадно уградити вентил у седло на које је преклопљен!

Брушење електричном бушилицом

Метод је сличан претходном, само уместо ручне силе користи се енергија електромотора. Остатак алата је исти, укључујући и пасту за прекривање. Процес је бржи и забавнији, само крајњи резултат зависи од тога колико сте пажљиви и стрпљиви. Често овај метод обраде даје резултат нешто лошији од приручника. Пре почетка рада пажљиво прегледајте површину седла. Ако на њему постоје деформације, на пример, изгарање, онда не би требало да почињете брушење.

Прво користите алат који се зове резач ваљака. Омогућава вам да уклоните мали слој метала са седишта вентила. Као резултат, добијате практично равну површину, која ће бити савршена након процеса преклапања. Користите грубу пасту док се не ослободите свих главних (видљивих голим оком) дефеката. И запамтите да паста за лепање не би требало да остане на вентилима, глави цилиндра или цилиндру. То је абразив који ће лако уништити сваку металну површину. Пре покретања монтаже, све елементе темељно исперите, осушите и дувајте компримованим ваздухом.

Закључак

Сви радови везани за поправку и замјену склопова главе мотора могу се обављати самостално ако имате вјештине и стрпљење. Последња потреба колико год је то могуће. Једина ствар која се не препоручује је поправка пукотина у глави мотора, чак и на посебној опреми. Ова процедура се може спровести, али само у случају да дође до квара на путу до ваше куће. Ускоро ће се осетити такве поправке, појавити ће се нове пукотине и дефекти, што ће бити много теже поправити.