Руски путеви са наплатом

У Руској Федерацији постоји неколико путева са наплатом путарине од федералног и регионалног значаја. Путовање путевима са наплатом путарине плаћа се на основу три главна параметра: категорија возила, пређена удаљеност и доба дана.

Хисторицал бацкгроунд

По први пут, путеви за наплату путарине су одобрени законом 8. децембра 1992. године, савезним законом "о изградњи и раду путева на комерцијалној основи".

Нешто касније, допуњена је новом уредбом у којој су прописане законске норме о поступку стварања путарине. Посебно је речено да је наплаћивање коришћења аутопута могуће само ако постоје слободни путеви у истом правцу.

Први пут са наплатом путарине 1999. године је препознат као део аутопута М4 Дон у региону Липетск, који је обновљен 1998. године. Дужина локације је 444-464 км, а годину дана касније путарина је повећана за 50 км. После тога је почело да укључује обилазак села Хлебноје и града Задонска.

Закони о аутоцестама

Рад путева са наплатом путарине у Русији регулисан је Савезним законом "О аутопутевима и путним активностима у Руској Федерацији". Закон не само да утврђује процедуру за саму наплату, већ и успоставља основне норме за регулисање концесионе дјелатности.

Закон предвиђа да се ове стазе могу користити бесплатно:

• хитне службе;
• јавни превоз (осим таксија);
• поштанских возила.

Истовремено, концесионар је дужан да одржава путеве са наплатом у одговарајућем стању. Дакле, она мора редовно и брзо поправљати аутопутеве.

Поред тога, постоји федерални закон о Групи компанија Автодор, која је створена са циљем да се подрже интереси државе као концесионара у изградњи нових путева. За управљање постојећим путевима, као и за праћење реконструкције аутопутева у вези са њиховим преласком на плаћену основу, створен је Автодор - Цестарине.

М1 "Беларус"

На аутопуту М1 "Белорусија" постоји један део који се плаћа - заобилазница Одинтсова (Московска област). Дужина трасе је 14-33 км.

На путу постоје три секције, које се могу користити одвојено. Свака од њих има пуњач (ПЕП). Плаћање за путовање треба да буде на сваком ПВП-у. Можете да платите за пут само у једном одређеном делу где треба возити.

М4 "Дон"

Цестарина М4 "Дон" састоји се од пет секција:

• У Москви. Цена карте је 50-75 рубаља. ноћу и 100-150 рубаља. поподне.
• У региону Москве и Туле. Цена карте је 100-150 рубаља. ноћу и 150-220 рубаља. поподне.
• У региону Тула. Стопа је 35-50 рубаља. ноћу и 60-90 рубаља. поподне.
• У Липетск региону. Цена карте је 60-90 рубаља. ноћу и 80-120 рубаља. поподне.
• У региону Воронеж. Цена карте је 20-30 рубаља. ноћу и 35-50 рубаља. поподне.

Одређивање цена врши се на ПВП-у. Плаћање се врши у готовини, кредитном картицом, бесконтактном паметном картицом, транспондера.

М11 - путарина "Москва - Петерсбург"

На овој рути постоје два дијела, за возарину за коју се наплаћује накнада:

• у региону Москве (15-58 км);
• у Тверској регији (258-334 км), аутопут је заобилазница Висхни Волоцхека.

Основа за обрачунавање аутопута су три индикатора: дан у седмици, доба дана и сезона. Плаћање се може извршити готовином, банковном картицом, бесконтактном паметном картицом, транспондера. Цестарина "Москва - Санкт Петербург" пружа флексибилан систем попуста.

Псков регион

Цестарине Псковског региона налазе се у близини граница са Естонијом, Белорусијом и Летонијом. Постоје четири парцеле за наплату.

Тарифе на овим рутама крећу се од 150 до 300 рубаља. за аутомобиле и од 230 до 480 рубаља. за комбије и минибусеве. Ови путеви се разликују од других по томе што су изграђени много прије успостављања плаћеног режима. Али пре тога је извршен главни ремонт путева.

Западни брзински пречник (ВХСД)

Цестарина "Санкт Петербург - Лењинградска област" изграђена је 2005. године:

• спајање обилазнице - кеја стр. Екатериногофки (дължина 9 км);
• Приморско шоссе - аутопут „Скандинавија“ и Зеленогорское шоссе (дужина 26 км).

Цестарина "Петерсбург - Лењинградска област" би се у будућности требала знатно повећати. Планирано је да се изгради централна локација. На крају изградње, укупна дужина аутопута биће 46,6 км.

Планиране линије за наплату

Очекује се да ће се наплатити путарина на Централном обилазницу у Москви и Московској области. Почела је да гради 2014. године. Постоји и неколико других путних пројеката који ће бити плаћени у будућности. На пример, нова рута Краснодар - Абинск - Кабардинка.

Могући начини плаћања

Постоји неколико начина за плаћање аутопутева у Руској Федерацији:

• готовина - најлакши и најпопуларнији начин плаћања се врши на контролним пунктовима возила;
• паметне картице у посебним терминалима;
• налепнице са магнетним филмом, које се лијепе на вјетробранско стакло;
• транспондери - мобилни уређаји за бесконтактно плаћање, који постепено добијају на популарности.

Предности наплатних путева

Цестарине су посебно популарне у Европи. Тамо су радили дуго и прилично успјешно. У Русији нема толико трагова за које морате платити. Размотрите главне предности путева са наплатом путарине:

• добро развијена инфраструктура у близини аутопута (бензинске станице су инсталиране након одређеног броја километара, бројни кафићи);
• висок квалитет површине пута (без рупа и рупа);
• неколико трака, то јест, велики проток аутомобила (можда пет и шест трака у једном правцу);
• на путевима са наплатом путарине постављена је максимална брзина од 150 км / х;
• значајно смањење времена проведеног на путу (вожња великом брзином и без потребе за полаганим кретањем због рупа);
• на путевима су инсталиране надзорне камере, односно у случају несреће, одговарајуће услуге ће се одмах позвати, што је велики плус у лошим временским условима;
• на наплатним путевима готово да и нема застоја.

Недостаци путева са наплатом путарине

Поред несумњивих предности, путарине имају и неколико недостатака, међу којима су главни:

• Плаћање Ово је највећи недостатак. Неки грађани Руске Федерације сматрају да је плаћање путева у великој мјери прецијењено. Међутим, многи људи могу да приуште да користе пут за наплату путарине једном годишње, с обзиром да то убрзава пут за два или чак три пута. На већини стаза, цена ноћу је нижа него током дана.
• Пут се можда не исплати. Ако је цена путовања превисока, онда ова рута неће бити тражена међу возачима, јер увијек постоји алтернатива - бесплатни путеви, иако имају слабу покривеност, недовољно развијену инфраструктуру, велику дужину.
• Мањи редови на местима плаћања при изласку са стазе. По правилу, кашњење је 5 минута, у поређењу са бројним сатима саобраћајних гужви на слободним путевима, то није посебан проблем.

Економска страна питања путарине

Држава се бави изградњом слободних путева од памтивијека. Учинио је то на рачун својих грађана, који редовно допуњавају буџет уз помоћ пореза. Цео свет доказује да слободан пут може бити добар и брз, као и плаћени, ако држава издваја више новца за изградњу, а корупција у овој области постаје све мања. Није тајна ни за кога да се у децембру на хладночама праве бесплатни путеви, како би се располагали преосталим буџетским новцем, а не вратили држави.

Будући да путеви са наплатом путарине увијек имају бесплатне парове, већина возача ће увијек преферирати економичнију опцију. Резултат је повећање цијене путовања на аутопуту, јер она мора покрити трошкове њене изградње и одржавања. Испоставља се да сваки грађанин Руске Федерације, који бира цесту за наплату цестарине, три пута отвара новчаник: порез на изградњу слободног пута, путовање на наплатној цести и двоструку цијену за цестарину, јер инвеститор мора платити своје трошкове. Главни аргумент у овом случају је да приватни инвеститори имају новац за изградњу нових аутопутева, али држава то не чини. Може да опслужи већ постојеће, али нема изградњу нових квалитетних колосека. Иако је, наравно, изградња нових путева велики корак за економију земље. Када се поставља нови аутопут, појављује се разлог за изградњу потребних комерцијалних објеката (продавнице, хотели, итд.), Што ће несумњиво довести до повећања државних прихода.

Тако, тренутно, мрежа путарине се тек почиње развијати у Руској Федерацији. У ствари, предности трагова овог типа су много веће од недостатака. Већина путева у Русији је у лошем стању, понекад морате ићи на комплетан пут. Стога ће изградња нових путарина наплатити бољи квалитет путовања. Поред тога, још један озбиљан проблем модерних рута су саобраћајне гужве, у којима можете изгубити пуно времена. Цесте са наплатом путарине ће помоћи да се реши овај проблем, јер на њима постоје гужве у саобраћају само када дође до планираних поправки.

Цивилизација у виду путарина већ је стигла до Руске Федерације. Иако су цијене знатно прецијењене, људи их и даље активно користе. Само неколицина преферира бесплатну опцију. Да би наплатили путеве који су чврсто ушли у наше животе, морат ћете чекати. После извесног времена, највероватније, грађани Руске Федерације ће се навићи на путеве за наплату путарине и постаће оправдани. Посебно зато што имају све разлоге да постану најпопуларнији начин превоза.

Модерне реалности су следеће: држава може дати добар подстицај развоју привреде земље ако почне самостално градити квалитетне слободне путеве. Али за сада није потребно говорити о томе. Мада, теоретски, држава би могла добро преузети заслуге за ову сврху. Уосталом, нови пут ће у сваком случају платити за себе, иако ће за то бити потребно доста времена.