Распоред и плата пилота "Аерофлот"

Пилот цивилне авијације је веома тешка професија. Упркос чињеници да Аерофлот максимално користи аутоматизацију на својим летовима, пилоти морају да попуне много различитих докумената и подвргну се широком спектру процедура и пре и после лета. Поред тога, немате времена да завршите један лет - морате се припремити за следећи лет.

Вођење авиона са путницима на броду, пилот Аерофлот Аирлинеса обавља десетине операција сваког минута.

Припрема за претпреглед

Најважнија ствар коју сваки командант авиона треба да уради је да обавља техничке задатке управљања авионом. Његов главни задатак је да спроведе неопходне процедуре на исправан и ефикасан начин, тако да сваки лет пролази према плану и да је безбедан. То је оно што је провео године студија и праксе.

Заједничке активности

Посада мора стално комуницирати са руководећим тимом на терену: диспечерима и стјуардесе. Пилот ваздухоплова мора строго поштовати упутства контролора ваздушног саобраћаја, јер без њихове дозволе нема ни право да покрене мотор. Полазници комуницирају са посадом током целог лета. Успут, стјуардесе имају обавезу да позивају пилоте сваких 40 минута током дана и сваких 20 минута на ноћном лету. Тако да они провјеравају свој учинак.

Ред на радном месту иу глави

Кабина за посаду је канцеларија у којој раде свој редовни посао. Дакле, мора бити чиста, а радно место организовано у складу са упутствима. Обично се чувају и прегледавају електронски на таблет уређајима. Пре свега, капетан одбора је особа која контролише функционисање свих система. Сада му помажу аутоматика, али у овом случају потребно је све држати под сталном контролом. Пилот авиона мора бити јасно свјестан свог сљедећег корака.

Брзо доношење одлука и спремност на дјеловање

Одлуке се често морају доносити врло брзо. Уосталом, неце бити могуцности да се авион заустави у ваздуху и седне, размисли о исправном ресавању ситуације. Главни непријатељ пилота, на који се не може утицати, је време. Његове особине се морају узети у обзир. Правилна одлука и спремност да се одмах поступи могу спријечити велику потенцијалну катастрофу. Било је много случајева у којима је муњевита реакција пилота цивилне авијације спасила стотине живота.

Емоционална стабилност

Особа која не би волела да види команданта авиона је неко ко је склон паници у тешким и стресним ситуацијама. Пилоти су обавезни да остану мирни, не паничари и да не губе контролу над околностима. Специјалиста треба да буде један са летећим возилом, да чује свој рад како би на време обавио маневре и издао наређења.

Упркос чињеници да је Аерофлот у децембру 2017. године препознат као водећи светски бренд за ваздухопловство, а британска међународна консултантска корпорација Бранд Финанце то је прогласила најјачим светским брендом авиокомпанија, постоје бројни проблеми, укључујући и плаћу пилота авиоплота.

Аирлине проблемс

Најбоље особље иде на веће плате и исплате, упркос строжем распореду и озбиљном здравственом прегледу за пријем на летове.

Такође су почели да напуштају стране пилоте, који су не тако давно дозволили влади да ради у руској авијацији. То је због финансијских и политичких околности.

Данас се Аерофлот суочава са чињеницом да се висококвалификовани професионалци крећу да раде у азијским земљама.

Важно је напоменути да су заповједници зракоплова у тим земљама потребни у великом броју, будући да се развој авијације у Кини одвија брзо и немају времена да производе и обучавају своје стручњаке. Наравно, главни разлог за одлив су ниске плате и незгодан распоред рада пилота цивилне авијације у Аерофлоту.

Радно вријеме

Радни дан посаде ваздухоплова почиње на терену, у канцеларији медицинског радника са мерењем пулса, притиска. Следећи - брифинг: познавање летачке посаде, проучавање летне документације.

По закону, летачка посада проводи на небу више од 80 сати мјесечно. Допуштено је повећати ову стопу на 90 сати мјесечно, али само уз пристанак пилота, и ништа више.

Трајање радног времена је строго регулисано и износи око 12-14 сати. Такозвано време лета не може бити дуже од 11 сати. Ако је лет довољно дуг (лет, на примјер, у Доминиканску Републику обично траје 13 сати), додатни пилоти се могу појавити у посади. По доласку, командант и копилот напуштају кокпит. Прегледајте авион и попуните потребан папир.

У зависности од лета (његово трајање, одредиште, временски услови, итд.) Се одређује и остало време. Обично - 10-14 сати.

Неуспех на тржишту авио-путовања

Чини се да је проблем несташице особља прије три године требало ријешити због банкрота Трансаероа. Али ослобођени пилоти су одмах почели да привлаче стране авио-компаније. Конкурентно тржишту рада патила од колапса руске рубље: плата пилота у Русији била је најнижа у свету. И плус наметнуте санкције против наше земље одиграле су своју улогу.

Доларски еквивалент зарада пао је са око 15-10 хиљада долара месечно на 4-7. У иностранству, на пример, руски командант авиона може рачунати на 20-25 хиљада долара месечно.

Флота Аерофлота стално се обогаћује новим авионима, а на Росавиатион веб страници су отворена слободна радна мјеста, и упркос великом једнократном плаћању за улазак у службу, нема толико људи који желе да граде каријеру у овој компанији. Шта је било?

Нажалост, проблем није само у ниској плати пилот Аерофлота. Мали одмор од 70 дана (у поређењу са азијским земљама, где одмор траје 90 дана), заузет распоред и лоша клима која влада у организацији. Аерофлот заузима 9. место по клими у компанији (према агенцијама за регрутацију).

Бојећи се да би руске авио-компаније након неког времена могле да буду замењене авио-компанијама из Кине, Малезије, Емирата, Вијетнама, руководство Аерофлота, заједно са синдикатом, дошло је до следећих промена, које ће ступити на снагу 2018. године.

Ситуација данас

Из званичних извора, редовно се повећавају плате Аерофлотових пилота и других запослених. Од 2013. године индексација је извршена три пута (у 2013. години за 5,5%; у 2016. години просјечан раст чланова посаде износио је 4,4%, инструктор - 4,7%; у 2017. - 4,7%). %). У 2014. и 2015. години није дошло до повећања плата због губитка Аерофлот-а.

У 2017. години, Аерофлот је одговорио на масовно отпуштање особља увођењем стимулативних исплата за новозапослене пилоте. Командант авиона ће добити 650 хиљада, а копилот 350 хиљада рубаља. У овом случају, специјалист у овој ситуацији ће морати да ради у компанији најмање две године. У случају када се уговор о раду раскине рано, отпуштено лице ће морати да плати новац сразмерно необрађеном времену.

Повећање плата

Од 2018. године плате ће бити повећане, најављено је из управе. Тако ће капетан авиона 2018. године примити 650 хиљада рубаља мјесечно, што је за 180 хиљада више него прошле године. Плата копилота аерофлота ће се такође повећати и износити 350 хиљада рубаља. Пилоти који долазе из других земаља прво ће примити тзв. Лифтинг за бољу адаптацију.

Овом наградом менаџмент жели да регрутује стране стручњаке, који се у овом тренутку могу рачунати само неколико десетина. Проблем је у томе што плаћа, која је сада, може пристати на особу која нема довољно искуства у летењу. И то ће утицати на безбедност летова.

Постоји само један закључак: потребно је да се поклапа са светским нивоом надокнаде, зарада пилот Аерофлот мора да расте чак и да се отпуштање дешава ређе, специјалисти из других земаља желе да раде у авио-компанији. Али, нажалост, повећање плата има и другу страну - повећање цијена карата. Али то је друга прича!