Скутер "Виатка". Совјетски моторни скутери

Моторни скутер "Виатка 150-ВП" - совјетски транспорт, развијен 1957. године и произведен у Вајтско-Пољанском инжењерском постројењу. Прототип је 1955. године издао италијански моторни скутер "Веспа 150ГС". У то време, уговор о лиценци је био опциони, а моторни скутер Виатка је једноставно копиран из Веспе по договору странака. Међутим, совјетски произвођач у процесу производње био је обавезан да се обрати италијанском колеги.

Скутер "Виатка": карактеристике

• Клиренс - 150 мм.
• Међуосовинско растојање - 1200 мм.
• Висина - 1150 мм.
• Дужина - 1850 мм.
• Ширина - 800 мм.
• Предње вешање - кратко, опруга са хидрауличним амортизером.
• Задње вешање - полуга виљушке са хидрауличним амортизером.
• Сува тежина - 108 кг.
• Брзина је 70 км / х.
• Капацитет резервоара за гориво - 12 литара.

Електрана

Моторни скутер "Виатка" једноцилиндрични, двотактни има следеће карактеристике:

• Радна запремина - 148 кубних / цм.
• Степен компресије је 6,7.
• Пречник цилиндра - 57 мм.
• Снага - 5.5 литара. ц.
• Ход клипа - 58 мм.
• Обртни момент - 3800 о / мин.

Паљење моторног скутера Виатка је контактни магнет са ручним подешавањем зазора и напредовањем напајања искре. Свеће су коришћене стандардно, мотоцикл А16. Имај такве системи паљења постојао је један велики недостатак: контакти су изгорели против константног високог напона. На једној волфрамовој плочи развијена је удубина, такозвана "шупљина", ау другој контактној плочи, током рада мотора, формирана је туберкуза, коју је требало повремено очистити.

Карбуратор моторног скутера Виатка је дифузор са једним млазом ограниченог домета. Вентил је покренут каблом из десне ротирајуће ручице точка. Гориво у карбуратору је дошло гравитацијом из резервоара за гориво, који се налази испод седишта. Тачка која се налазила на дну резервоара била је повезана са карбуратором са флексибилним цревом од гуме отпорне на бензин. Пречник лумена црева је довољан за несметано снабдевање горивом. Проток горива се може блокирати окретањем дугмета. Карбуратор је био опремљен посебном шипком на поклопцу пловка, дизајниран за плутање пловка прије покретања мотора у хладном времену. Када притиснете залиху, слободан проток бензина је отворен, смеша је обогаћена и мотор је почео.

Дизајн шасије је заварени оквир, у комбинацији са лежајем утиснутог тела. Тело погодног распореда омогућава возачу да седи за воланом са довољно удобности. Мотор скутер "Виатка" идеалан за љубитеље не возе брзо. И возач и путник су лако смјештени у двоструком сједалу. Иза седишта је био мали пртљажник, на који је било могуће ставити торбу са стварима или нешто мало оптерећење. Испод пртљажника је монтирано кочионо светло, а испод - носач са регистарском таблицом. И завршио овај цијели "ансамбл" гумени блатобран с рељефним натписом "ВПМЗ", кратица производног погона.

Власници моторног скутера приметили су тако значајан недостатак као прегревање мотора. Положај мотора није омогућио циркулацију ваздуха у мери која је неопходна за ефикасно хлађење. Поред тога, моторна ниша је била чврсто затворена поклопцима са обе стране. Са леве стране налази се стационарни пртљажник заобљеног облика, а на десној страни поклопац који се може скинути покрива све механизме мотора. У овој капици су сечени уздужни жљебови дизајнирани да омогуће приступ ваздушним масама, али нису били довољни. Многи возачи скутера уклонили су десно кућиште како би омогућили приступ надолазећем протоку ваздуха, али такве радње зауставила је саобраћајна полиција.

Ниво удобности

На потезу је скутер био прилично удобан начин превоза, мада је његова проходност оставила много жеље да се пожели. Точкови малог пречника су често заглављени у мутном тлу, где је обичан мотор лако прошао тежак део, "Вјатка" се заглавила. Остатак аутомобила није изазвао жалбе. Мотор је радио тихо, укључивао је зупчанике и почео да ради глатко.

Измене на три точка

У јесен 1959. године, на изложби "Мотор скутери и мотоцикли", одржаној у Политехничком музеју у Москви, представљене су различите верзије "Виатка" на три точка. Мотор на свим моделима је постављен у средини, ротација је пренешена на задње точкове кроз сужени диференцијал, а затим на задње погонске точкове.

Мотор-скутер "Виатка" у овој изведби је нашироко кориштен у области доставе хране у граду. Укупно су произведене три опције: модел МГ-150Ф, са затвореном каросеријом, МГ-150 са отвореном платформом и МГ-150С са одлагачем. Све модификације су имале капацитет од 250 килограма. Брзина кретања није прелазила 35 км / х.

"Виатка" као транспортна служба

Према апликацији ВДНХ на погону развијен је модел мототаксија ВП-150Т, гдје су се два погонска точка налазила испред и возила су се. Поред возача, који је био иза, на предњем седишту су била два човека. Минијатурно возило је изазвало велико интересовање јавности и било је тражено међу посетиоцима изложбе националне економије.

Да би се возио моторни такси од једног павиљона до другог, многи су се чак сложили да одбране мали ред. Цена је била симболична. Мототакси су посебно радовали дјеци која су од родитеља тражила да се возе опет и опет. Да, заправо, мама и тата такође нису били склони да се возе на тако необичном транспорту.

Мототаки је направљен у износу од 50 копија.

"Виатка-Елецтрон"

Године 1965. развијен је нови модел заснован на Виатка 150. Скутер се зове "Виатка-Елецтрон." Од претходника се разликовао у новом кућишту са мање заобљеним контурама, издуженом базом, предњом вилицом и компактнијим амортизерима. У овом случају, моторни скутер Виатка-Елецтрон задржао је мотор у свом претходном облику, али је присиљен на снагу од 6 литара. ц. Због издужене основе, морао сам направити средњи ланчани погон, који је постао дио стражњег овјеса. Ланчани пренос је херметички затворен, тако да ни прашина ни прљавштина нису могли ући у њу у кишном времену.

Серијска производња новог модела почела је 1967. године, а застарјели моторни скутер Виатка 150 је исте године престао са радом. Нови модел је одмах стекао популарност међу младима. Бити власник прелијепог пјенушавог аутомобила сматрало се престижним. Економичан моторни скутер радио је тихо, а пун спремник горива коштао је у износу који не прелази једну рубљу.

Године 1973. модернизован је моторни скутер Виатка-Елецтрон, снага мотора повећао се и износио је 7 литара. са., док је потрошња горива остала иста - 3,1 литра на 100 километара. Дизајн случаја је промењен. Али главни и најспектакуларнији резултат рестиловања моторног скутера била је инсталација електронског бесконтактно паљење. У СССР-у, ово је био први случај употребе обећавајућег уређаја. Међутим, сваки нови производ има своје позитивне и негативне стране. У случају квара електронике, власник скутера се није могао самостално бавити проблемом и морао је тражити специјалне услуге или приватног стручњака за рјешавање проблема. Према томе, уочена предност се често претворила у притужбе. Али генерално, моторни скутер Виатка-Елецтрон био је популарно превозно средство.

Пад популарности

Упркос својим иновативним карактеристикама, моторни скутер Виатка-Елецтрон постепено је почео да губи потражњу. До краја 70-их, продаја је смањена на готово нулу. Почели су са превеликим залихама у складиштима, трговине су масовно одбијале нове залихе. Пад потражње је посљедица чињенице да становништво има могућност куповине аутомобила у ширем опсегу. Многи су радије куповали домаће мотоцикле, а крајем шездесетих почеле су испоруке Чехословачке "Јаве" у СССР-у, што је изазвало праву сензацију међу младима.

Као резултат свих ових промена, у августу 1979. године, фабрика Вајтско-Пољанска престала је да производи скутер Виатка-Елецтрон. Историја таквог возила је готова. А почетком деведесетих, након распада Совјетског Савеза, фабрика је покренула производњу малог скрипта Стрифзх, копираног од немачког Симсона.

Параметри скутера "Виатка-Елецтрон"

• Међуосовинско растојање - 1300 мм.
• Мотор - једноцилиндрични, двотактни, карбуратор.
• Запремина цилиндра је 148 кубних цм.
• Снага - 7 литара. ц.
• Пречник цилиндра је 58 мм.
• Снага - 7 литара. ц.
• Тежина - 120 кг.
• Максимална брзина је 80 км / х.

Поправка скутера

Прошло је више од тридесет пет година од производње. Готово сви моторни скутери обе модификације - и Вјатка и Виатка-Елецтрон - одавно су укинути. Међутим, одређени број аутомобила је још увијек у рукама старих љубитеља и колекционара. За ретке копије је потребна поправка, што значи да су потребни резервни делови. Моторни скутер "Виатка-Елецтрон" је преживео боље од свог претходника, али га је такође потребно обновити. Резервне дијелове се још увијек могу наћи на депонијама рабљене опреме или чак у трговинама које продају комплет за поправку мотоцикала и скутера.