Технологија РунФлат - шта је то у гумама?

Домаћи возачи заиста не верују модерним "докаткам". С једне стране, такав "резервни" вам омогућује да уштедите простор у пртљажнику, али с друге - још увијек не може бити потпуна замјена котача. Са појавом технологије РунФлат резервни точак је потпуно нестао. Захваљујући овој иновацији, чак и на бушеном точку, можете доћи до радионице за пнеуматике. Многи се питају шта је то - РунФлат технологија. Хајде да погледамо.

Шта је ово?

Ако преведете ове речи на руски, добићете "вожњу на празној гуми". Гума произведена овом технологијом отпорна је и на озбиљне рупе и оштећења. Суштина је ојачана бочна стијенка која се не распада под различитим оптерећењима. Ако пробушите обичну гуму, њене стране ће се, под утицајем масе машине, одмакнути од диска. И сама гума се спљошти, тако да је немогуће наставити вожњу у таквим условима. Ако су гуме рунФлат инсталиране на аутомобилу, онда због јединствених бочних делова, аутомобил може ићи и са нултим притиском, међутим постоје нека ограничења. Ево шта је технологија Гуме РунФлат.

Сва снага у оквиру

Гуме направљене према овој патентираној технологији имају најјаче бочне дијелове. За разлику од конвенционалних гума, ојачане бочне стране неће дозволити да се таква гума одмакне од диска. Гума сигурно држи тежину чак и тешких двотонских аутомобила. Поред стандардног "Ранфлета" постоје и технолошки напреднији производи. Поред ојачаног оквира, око обода се постављају додатни прстенови од полиуретана, који у случају непредвиђене ситуације преузимају читав терет.

Хеави-Дути Тирес

Ови модели се одликују ригиднијим и дебљим бочним делом у поређењу са обичном гумом. Посебне потпорне компоненте омогућавају гуми да издржи тежину машине и да не потоне без притиска ваздуха. Кретање на таквом точку обично прати гријање, а чак иу зимској гуми с технологијом РунФлат постоји посебна гума отпорна на топлину.

Гуме са прстеновима за подупирање

Ови модели су опремљени унутрашњим прстеном. Потоњи се налази на ободу точка. Када се притисак изгуби због бушења или другог оштећења, машина ће возити, ослањајући се на овај прстен. Ове гуме су сложене инсталације и демонтаже. Али за ову гуму су потребни специјални точкови.

Гума за самоздрављење

Ово је најприступачније решење за свакога. Нема бочног појачала, нема потпорног прстена, а структура и крутост су исте као код конвенционалне гуме. Унутар волана налази се додатни слој полиамида. У стању је да запечати рупе.

Легенда

Ове гуме се могу купити у основној конфигурацији готово свих модела аутомобила у премиум сегменту. Ови производи имају више плусева од минуса. Али недостаци су довољно значајни. Сви они који желе да постану власници пнеуматика произведених овом технологијом мораће да разумеју ознаке, али то није увек јасно и логично.

Произвођачи означавају гуму са технологијом РунФлат на различите начине, али на крају, купци су само збуњени. Дакле, међу ознакама које се користе у технологији РунФлат, може се разликовати РОФ, РФТ, ЗП. На пример, познати аутомобилски гигант из Баварске примењује следећу скраћеницу за технологију - РСЦ.

Бенефитс

Први плус је сигурност. Ако се пробуши на великој брзини, точак не би експлодирао, као да је то обичан пнеуматик. Вероватно није потребно описати последице како експлодира точак брзином од 150 километара или више на сат. Такође, таква гума штеди простор - за возила опремљена овим точковима, резервна гума није потребна. И на крају, то је једноставно згодно - ако је дошло до бушења, нећете морати да патите са џековима и резервним точковима.

Немојте бити у црвеној боји

Да бисте тачно схватили шта власници модерних, моћних и супер скупих аутомобила плаћају за вожњу без опасности од бушења, морате прочитати специјализоване форуме. Много повратних информација своди се на три питања - прекомјерна крутост у покрету, лоше руковање, непоузданост. Аргументи о високим трошковима не могу се узети у обзир. Ако је неко купио аутомобил, чија је цена 9-10 милиона рубаља, онда неће и не би требало да се жали на прилично “гризућу” цену за ову гуму.

И да, прилично је неугодно прећи на ниско-профилне гуме, где се примењује ова технологија без прекида. Ауто се јако тресе на великим ударцима. Такође, тело неугодно вибрира на малим ударцима. Прилично груб оквир има слаб стисак и често га губи. Све то успорава реакцију на скретање управљача, а сам управљач чини тешким. Може повући, победити. Морате бити опрезни када се окрећете. Једноставно речено, шта значи технологија РунФлат? Сигурност је у супротности са удобношћу вожње и контролом. Да би изгладили оштре углове, произвођачи покушавају да опреме са сличним производима само за моделе припремљене за лоше путеве. Осим тога, ове гуме су прилично гласне. Али све ово је прилично субјективно. Или можда неко чак воли радове и бијесан рад шасије.

Ограничења

Треба напоменути да постоји значајно ограничење у раду. Ако се ова гума некако оштети, онда је проналажење сервиса тамо где ће се поправити изузетно тежак задатак. Нису све радионице гума укључене у сличну рестаурацију (посебно оне које су изван мултимилијунских мегаградова). У дубинама Русије у случају несреће, локални стручњаци тешко могу помоћи. Можда не знају шта је то - РунФлат технологија. Ово се посебно односи на оне радионице гума које се налазе дуж путева. Ако је точак оштећен, добро је имати резервну гуму, али она није осигурана.

Ако аутомобил није у максималној конфигурацији, онда ставите ове гуме - није опција. За правилан рад и потпуно функционисање, потребни су додатни уређаји, као што је систем за држање путева, као и редовни сензор за контролу притиска у пнеуматицима. Неопходно је да би се разумело да ли постоји узорак или не. И на крају, ове гуме су готово немогуће поправити. Стога ће се морати чешће мијењати. И они су прилично скупи.

Маркетери

Када се технологија РунФлат (што значи да смо већ схватили) појавила на тржишту аутомобилских гума, трговци су се радовали. Уосталом, лако можете ослободити рекламни рат, који не дозвољава увек да се открију победници. Са технологијом "Ранфлет" ситуација је отприлике иста - ове гуме нуде скоро све познате произвођаче. Дакле, Мицхелин је успио склопити уговор са компанијама као што су БМВ, Каддиллак, Додге, Мерцедес. Истовремено, Мицхелин ЗФ гуме могу се поправити само једном, а затим у професионалним условима. А у случају још једне несреће, враћање гуме више није могуће. Било који од модела пнеуматика „Гооддиер“ са ознаком РунОнФлат мијења се само на гумама идентичног модела, у мјери у којој индекс брзине и величина такођер требају бити исте. О чему се ради? Произвођачи не препоручују инсталирање нечег другог на машини.

Континентална ССР скраћеница је Селф Суппортинг РунФлат. Ово је посебна технологија РунФлат. Шта је то: ту су гумена појачала у бочним зидовима гуме. Одликује се гумама из "Дунлоп-а" у којима се гуме могу ставити на точкове, чак и са стандардним наплатком. "Пирелли" - први који је користио ову технологију за производњу гума СУВ.

Суммаризе

Ради се о технологији РунФлат. Власници премиум аутомобила добро знају шта је то. За обичне возаче, чија су возила једноставнија, то још није доступно. И генерално за Русију то је прилично ризично, посебно с обзиром на то да смо овладали поправком ових гума само у великим градовима. Али проблем је у томе што Русија није само Москва и Санкт Петербург, она је огромна земља. Технологија РунФлат (оно што већ знамо) подразумева да неће бити резервне гуме у пртљажнику, али нико у степама никада неће моћи да поправи ову супер-техничку гуму. Власници аутомобила са точковима "РанФлет" и даље носе резервну гуму у пртљажнику. Ауто дилери ово разумију и нуде РунФлат технологију као опцију. Шта то значи? Гуме нису укључене у пакет, а да бисте их добили, морат ћете платити мало на врху.

Да би ова хигх-тецх гума прешла из премиум сегмента у зону просечног купца, потребно је да направите инфраструктуру за њу. Неопходно је да се у било којој гаражи може поправити ова гума. Да, и хемичари морају да промене састав гуме - док је она незадовољавајућа. Ако се технологија развије, онда резерва заиста постаје нешто архаично. Сада причајте о томе мало раније.